今天小編分享的科技經驗：尊界 S800 憑什麼賣一百萬？餘承東解釋了一個半小時，歡迎閱讀。
三個多月前，餘承東在廣州車展的新聞發布會上，精煉地概括了尊界首款產品的特質：「很大，很尊，很亮。」
如此誇張且抽象的形容，加之各路媒體的渲染，不少人都對這款車產生了濃厚的興趣，後續公布的百萬級預售價，更是讓尊界 S800 成為了一款話題性車型。
但在當時，除了「手可摘星辰」的星空元素，以及「L3 級智駕硬體」這兩個記憶點，我們對于尊界 S800 知之甚少，關于它所采用的途靈龍行平台，餘承東也并沒有透露太多。
但在今天的尊界 S800 技術發布會上，餘承東毫無保留地為我們介紹了尊界 S800 所搭載的「六大智能化技術」，用絕對的技術實力，回應了外界對于「百萬售價」的質疑。
發布會末尾，當台下觀眾高喊「遙遙領先」時，餘承東回應了一句：
絕對對得起這四個字。
從被動智能到自主智能
尊界 S800 的六大智能化技術包含「三個首發」以及「三個 2.0」。
首發途靈龍行平台、天使座主動安全防護、華為星河通信，「三個 2.0」則是鴻蒙 ALPS 座艙 2.0、華為車語系統 2.0，以及華為巨鲸電池 2.0。
在介紹這六大技術時，餘承東給它們定了個調：「從被動智能到自主智能的全新躍遷。」
從字面意思來看，餘承東的這句話并不難理解。我們先從最復雜的途靈龍行平台說起，餘承東稱，該平台采用了華為獨創的全網域融合架構，是行業首個自主智能數字底盤平台。
途靈龍行平台擁有以下幾個特性：
支持多動力組合，包括雙電機、三電機、四電機，工作電壓很寬，可以是 400V、800V 或 900V
擁有分布式電驅，扭矩輸出範圍很大，為 7000-12000N · m
電液協同的多制動控制、線控制動
支持多車型的适配，包括轎車 SUV、MPV，滿載質量可以達到 3.0 噸 -3.8 噸
多轉向的控制，包括多輪轉向、線控轉向
多懸挂的方案，包括半主動和全主動懸架
餘承東表示，不同于行業常見的被動感知單網域控制，途靈龍行平台擁有主動感知、中央控制、智能推理和自主學習的特點。它的融合感知的預測網絡可以是 ADS 感知的信息，也可以是雲端的數據信息、駕駛員的意圖、信息和車輛狀态等等，所有信息交由中央控制器來處理，且與駕駛相關的所有執行器，都由該中央控制器來控制。
整體來看，這套途靈龍行平台類似于蔚來 ET9 的先進數字架構，同樣具備低時延、高可靠、高性能的特點。對于用戶來說，這樣的系統的價值，主要體現在兩個方面：舒适和安全。
和諸多旗艦車型類似，尊界 S800 同樣具備道路預瞄能力，能夠完成連續空間的模型的構建。車輛在前進時，無論面對的是凸起還是凹坑，系統都能構建道路的空間的模型，将路況空間模型的分辨率提升 100 倍，并提前 50-200 毫秒來對車輛進行調節，前一段時間很火的「踏水無痕」就是一個實例。
簡單來說，就是将決策控制從事後調整到事前，且調整的維度非常廣，包括車身、動力、懸挂、轉向、制動，以及熱管理，最小決策鏈路時延甚至小于 1 毫秒。
講到安全性的部分，餘承東直接拉出了一輛邁巴赫進行了幾項對比，分别是：
復雜的冰雪路況緊急避障
復雜冰雪路面繞圓
雪地 30% 坡度爬坡
急轉向時的側傾
加減速舒适性
在第一個冰雪混合路面緊急避障，邁巴赫在 52km/h 的速度下失控，尊界 S800 則可以在 80km/h 的速度下完成避障。
▲ 邁巴赫在避障後失控
▲尊界 S800 穩穩通過
第二個項目，在冰雪路面畫一個直徑 140 米的圓，邁巴赫最終在時速 55km/h 時失控，而尊界 S800 可以在 62km/h 的速度下平穩行駛。
▲邁巴赫在時速 55km/h 時失控
接下來是雪地 30% 坡度爬坡，一個爬不上去，一個爬上去了。
▲雪地 30% 坡度爬坡
受限于篇幅，這些對比就不在文章中一一列舉了，總之尊界 S800 在這幾項對比中可以說是大獲全勝。據餘承東介紹，尊界 S800 之所以能擁有這樣的能力，得益于途靈龍行平台的自主智能和協同控制。
這就是我們的自主智能強大的協同控制能力，ADS 高階智能駕駛系統的提前的路況的感知，加上我們融合感知的網絡預測打滑的風險，還有我們模型的協同計算。站在當下看未來，根據未來調當下。
在對比邁巴赫之餘，餘承東還提到了他的老鄉李斌：「他們做得也很棒，看來我們中國汽車工業大家都很拼，他們的高端車 ET9 也要來了。」
此外，尊界 S800 還能實現最大 16 ° 的蟹行以及同級最小的 5.05 米轉彎半徑，要知道尊界 S800 的軸距有 3.37 米，這個數據甚至比寶馬 MINI 的 5.34 米還要短一大截。作為對比，軸距 3.39 米的邁巴赫 S680 的轉彎半徑為 5.70 米。
不僅如此，在必要時，尊界 S800 還能實現更極致的 3.8 米轉彎半徑，雙車道掉頭一把過。
接下來講講尊界 S800 的「天使座主動安全防護」。
首先看 S800 的硬體配置：整車擁有 4 個激光雷達，3 個分布式的毫米波雷達矩陣、11 個高清攝像頭，12 個超聲波雷達，還有 2 個角毫米波雷達，共計 32 個不同類型的傳感器。
餘承東表示，裡面最值得展開說的是 3 個分布式的毫米波雷達矩陣。
大家知道，20 多年前，我管華為無線通信的時候，我們創新性地搞了一個分布式基站，被整個無線通信行業追随和學習，成了整個行業的發展方向。今天，我們把分布式技術來用到了毫米波雷達上來了。
尊界 S800 前方三個毫米波雷達的朝向各不相同，覆蓋範圍達到了 180 °，感知距離為 75m。餘承東稱，這套系統的性能遠超普通的 4D 毫米波雷達，雨霧天的探測距離提升了 60% 以上。
此外，兩側的高精度固态激光雷達也能夠在泊車場景下精準識别溝渠、台階、充電樁、消防栓等障礙物，距離測量精度小于 3 厘米。
華為的避障能力大家都有目共睹，總之，尊界 S800 會竭盡所能讓碰撞不會發生。但如果碰撞真的發生，尊界 S800 還擁有雙子座全網域融合安全設計，簡單來說就是：一切都是雙備份。
尊界 S800 的電池也是一大亮點，它擁有業界首個 800V 高壓增程 6C 電池包，電池容量為 65kWh，從 10% 充至 80% 只要 10.5 分鍾。
純電車型則采用 5C 電池包，從 10% 充至 80% 的時間為 12 分鍾。至于其他參數，餘承東并未在發布會上透露。
另外諸如更可靠的華為星河通信、可以抑制流感病毒的鴻蒙 ALPS 座艙 2.0、更好用的華為車語系統 2.0（問界 M9 可更新）這些功能就不一一展開了，五月底，這輛百萬豪車就會正式發布并上市，屆時，董車會還會發布更加詳細的體驗内容。
▲可以提前看看尊界 S800 儀表台一隅
用技術來講故事，是走向豪華的唯一方式
這幾年，電動汽車的價格戰愈演愈烈，從各價位段的銷量來看，50 萬元基本上就是電動汽車的價格頂點了，而主力市場則主要集中在 15-30 萬元這個價格區間。 盡管也有一些品牌嘗試向上拓展，但往往難以引起市場的波瀾。這不，路特斯也在更名蓮花後，把價格降到了 50 萬元這個位置。
可以說，衝擊 50 萬元甚至更高價位，品牌固然重要，但產品的實力同樣不可或缺。
有些人認為，邁巴赫、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌之所以能屹立不倒，主要依靠品牌的歷史底蘊，換句話說，就是講故事。但事實上，這些品牌在創立之初，無一不是在用技術來「講故事」。
▲ 1921 Maybach W3
當邁巴赫在 1921 年推出 W3 車型時，其搭載的直列六缸發動機，用極高的機械精密度帶來了優雅的動力傳輸；賓利在 1924 年憑借四輪制動系統，讓勒芒耐力賽冠軍獎杯成為技術實力的勳章；即便是以手工聞名的勞斯萊斯，也在 1933 年研發出同步齧合變速箱，用靜音工程改寫了豪華出行标準。
▲ 1933 Rolls-Royce PHANTOM II
即使不談這些超豪華品牌，奔馳和寶馬等更貼近普通消費者的豪華車同樣如此。當寶馬 7 系讓碳纖維車身與眼控互動系統相結合，當奔馳 S 級引入魔術車身控制系統，傳統豪車仍在用技術創新續寫着他們的神話。
豪華的本質，始終是對技術臨界點的持續突破。
誠然，更符合傳統豪車的造型，以及圍繞于車身周圍的點點星光，也是尊界 S800 走向豪華的方式，但更重要的是，尊界也在通過途靈龍行平台、天使座主動安全防護等一系創新，講述着自己的技術故事。
如今的尊界 S800 就如同 1989 年問世的雷克薩斯 LS 400，作為品牌開宗立派的第一台車，它們通過配置與體驗上的領先，以及高于市場預期的售價，奠定了品牌的基調。對于整個鴻蒙智行體系來說，尊界品牌也起到了同樣的作用。
在這裡講一個冷知識：尊界的英文名 MAEXTRO 源自意大利語「Maestro」，意為「大師」。
你可以認為，尊界實際上就是華為汽車產品中的「非凡大師」，擁有着最頂級的技術，以及材質和設計細節的極致把控。
沒錯，華為就是把多年來在手機圈的成功經驗復制到了汽車領網域。
對于華為來說，尊界之于鴻蒙智行，基本上可以等同于非凡大師之于華為手機，它不僅能幫助鴻蒙智行樹立超豪華的形象，還能有效避開中低端產品的價格戰，實現更高的利潤率。
另外，被華為從機圈帶到車圈的打法其實還有一種，那就是軟體定義高端。回顧本場發布會，強調的都是軟體能力帶來的體驗更新。
和當年的雷克薩斯一樣，尊界就是一個上來就衝豪華市場的、沒有任何歷史沉澱的全新品牌，前者用優于競品的行駛品質為自己赢得了市場，而尊界也在用軟體，定義自己的百萬級體驗。
