今天小編分享的汽車經驗：2024年汽車大變局，就看李書福如何打敗王傳福，歡迎閱讀。
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中國汽車市場變幻莫測，經歷了合資品牌大戰，自主傳統品牌追趕合資品牌之後，如今正迎來新能源汽車換道超車，引領自主品牌邁向新高峰。
在即将到來的 2024 年，中國汽車市場又會呈現哪些精彩劇情？
吉利集團強勢崛起成為比亞迪的頭号競争對手，李書福打敗王傳福，或許是其中的高潮片段。
特斯拉的崛起讓中國汽車產業看到了擺脫百年汽車工業桎梏的希望，而比亞迪即将達成 300 萬輛年銷量，給傳統車企和新能源車企提供了成功的模板。
随着所有車企紛紛進入新能源汽車市場，競争不斷更新，從未停止的流量戰愈演愈烈，新造車、傳統造車和合資車企都被卷入其中。
在媒體平台口水戰和公關戰之間，我們都會猜測下一個比亞迪究竟是誰，它究竟需要多長的時間才會浮出水面。
比亞迪 300 萬輛新能源汽車的年銷量規模，看似遙遙領先到無人能超越，然而，比亞迪達到如此高度也僅用了短短三年時間。
從技術到銷量，比亞迪的對手已經變成了自己，目标更是轉向了全球市場和全球排名，而曾經的對手，吉利、長城和奇瑞則在各自的市場獨樹一幟，卻看似無法與比亞迪相抗衡。
比亞迪和長城打得火熱，奇瑞以海外市場為主導顯得佛系，我們卻預計吉利将從 2024 年開始正式向比亞迪的江湖地位發起挑戰。
從第 100 萬輛新能源汽車到年銷量 300 萬輛，比亞迪只用了兩年的時間，每年都是翻倍式增長。
細看比亞迪的銷量分布，插電混動和純電動汽車大約各占總銷量的一半，而傳統的王朝網和全新的海洋網也約各占一半的銷量份額。
全新的越野品牌——方程豹和超豪華品牌——仰望，首款車型才剛剛上市交付，與整體規模體量相比就是九牛一毛。
看回吉利，李書福近幾年的買買買，不僅僅增加了集團品牌數量和產銷量，還有海外制造基地和海外銷售渠道，除此之外，還有星紀魅族的車載智能系統加持。
吉利近幾年都在默默地加速混動化和電動化，2023 年小試牛刀，2024 年将全面開花結果。
2024 年，吉利将加速現有燃油車型的油電混動化，而銀河新能源系列則完成插電混動和純電動布局，銀河 L5 和銀河 E8 将是該計劃的代表。
在吉利集團超 250 萬輛規模的支撐下，吉利新能源汽車将復制比亞迪的成功道路，以翻倍式速度的增長，加速靠近比亞迪。
比亞迪在新能源汽車領網域擁有先發優勢，而吉利的優勢則在于燃油和電動三個市場的雙重力量。
穩定燃油車基盤規模，成為規模體量和成本控制的壓艙石，再加上放手一搏的插電混動汽車和純電動汽車帶來的翻倍式銷量增長，吉利成為第二個比亞迪或許也就是這一兩年的事情。
當然，比亞迪也在加速新能源汽車的布局，包括越野車市場和海外市場，但吉利在 2023 年的努力，已經足以讓我們在 2024 年看到其趕超比亞迪的潛力。
吉利除了擁有帝豪、領克和極氪，還有沃爾沃和寶騰，這是比亞迪所沒有的，甚至無法擁有的優勢。
作為中國汽車工業的代表，比亞迪以 " 三電 " 和半導體自研赢得了世界的尊重，但智能領網域依舊是比亞迪少有的弱項。
我們都知道比亞迪的新能源汽車好，但其中控螢幕 UI 界面的拉胯表現，不是一個可以旋轉的螢幕所能彌補的。
汽車電動化技術趨同的背景下，各家車企都有各自的自研技術和優勢，智能化技術将是未來赢得市場的關鍵，而吉利在領克和極氪的慘痛經歷中脫胎換骨，買下了魅族赢得了未來，成為打敗比亞迪又一個彎道超車武器。
吉利以領克 08 為試水，推出了魅族 FlymeAuto 車載系統，目前正在全系列車型推動銀河 OS 自研車載系統的全面普及。
即将到來的 2024 年，汽車市場内卷停不下來，盡管眼前的銷量很重要，但成本控制和滿足用戶需求才是赢得未來的關鍵。
比亞迪借助電動汽車的全棧自研生态以及遙遙領先的銷量規模，成為全球新能源車企中成本最低的車企，有能力不斷推出冠軍版車型，為了 300 萬輛年銷量規模，持續不斷加碼價格戰。
吉利還沒有與比亞迪的同等新能源汽車規模，但燃油車依舊可以賦能新能源汽車，更别說還有全球範圍内與沃爾沃和雷諾合作的全球優勢。
2024 年，又一個比亞迪終于要浮出水面了，不是蔚小理，而是比亞迪曾經的對手，且看看吉利可以多靠近比亞迪。
李書福的集團兵能否攻破王傳福的新能源汽車王朝，這一場汽車大變局，值得好好期待。
全文結束！
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