今天小編分享的汽車經驗：新增71km版本，宋Pro DM-i冠軍版是同級最優選擇嗎？，歡迎閱讀。
Hello 大家早上好！
終于，比亞迪又一款熱賣車型——宋 Pro DM-i 的冠軍版，也上市了。和其它車型的冠軍版一樣，宋 Pro DM-i 冠軍版也給出了更低的價格，和更高的產品力，導致剛剛上市不久的競品車型，也瞬間處于不利位置。
那麼宋 Pro DM-i 冠軍版都有怎樣的更新，對市場又會帶來怎樣的衝擊呢？
宋 Pro DM-i 冠軍版
有哪些更新？
和此前一系列推出冠軍版的車型一樣，宋 Pro DM-i 冠軍版本質上也是以加量減價的方式進行官降，車身和設計方面基本不會做明顯改動，價格和配置的調整是重點。
現款宋 Pro DM-i 一共有 5 個配置，分别包含 3 個短續航和 2 個長續航版。而冠軍版縮減到了 4 個配置，長短續航版本各兩款，砍掉了一個短續航的高配版。
這樣一來，冠軍版的價格門檻從現款的 14.08 萬降到了 13.58 萬，且短續航版本的純電續航也從 51 公裡增加到了 71 公裡，而 110 公裡續航的門檻，從 15.78 萬降低到了 14.98 萬，兩個規格的價格門檻，分别下調了 5 千元和 8 千元。
不過需要注意的是，現款宋 Pro DM-i 在終端已經有 6 千元左右優惠，冠軍版是不是真的降價，還要看具體產品層面的改動。
更新點 1：
外觀小幅調整，車長有所增加
宋 Pro DM-i 冠軍版
宋 Pro DM-i 2022 款
和其它車型的冠軍版相比，宋 Pro DM-i 在外觀上的改動比較明顯，首先是車頭位置，現款車型的中網采用的是多條水平鍍鉻飾條，風格比較沉穩。而冠軍版則對中網兩側進行了外擴，一直延伸到了翼子板，同時内部格栅也改為了更復雜的交錯橫條的設計，整體氣質和觀感出現了明顯改變。
宋 Pro DM-i 冠軍版
宋 Pro DM-i 2022 款
車尾的變化也一目了然，現款貫穿尾燈的亮條被取消，變得更加簡潔纖細，同時牌照框也從中間移到了底部，且下包圍的設計也完全改變。
車身側面，新老款的設計變化不大，但值得注意的是，宋 Pro DM-i 冠軍版的車身長度出現了明顯變化，從現款的 4650mm 增加到了 4738mm，增加了 88mm，但軸距、車寬都保持一致。這種尺寸變化實際上源自前後包圍的改動，對内部空間并沒有影響。
整體來講，宋 Pro DM-i 在設計上的改動，還是比較成功的，新款辨識度非常突出，且進一步和宋 PLUS DM-i 的風格形成差異化，有助于消費者更容易作出購車決策。
更新點 2：
更大尺寸中控屏
内飾設計上，冠軍版就基本沒做明顯改動了，除了新增配色外，和舊款沒有能夠一眼分辨的特點。
最大的一個變化，就是除了 10.1 英寸和 12.8 英寸兩個尺寸的中控屏外，冠軍版的頂配（卓越型），采用了更大的 15.6 英寸中控屏。
更新點 3：
入門版增加續航和快充
上面提到現款宋 Pro DM-i 的純電續航分 51 公裡和 110 公裡兩個版本，冠軍版保留 110 公裡版的同時，将入門版純電續航增加到了 71 公裡。
另一項含金量很高的更新，是冠軍版彌補掉了現款 51 公裡版本沒有快充的短板，此前只有 110 公裡續航版本才配備快充，而冠軍版終于把這一項進行了标配。這讓冠軍版短續航版本的純電使用場景，也會進一步拓寬。
更新點 4：入門版配置更高
現款宋 Pro DM-i 的入門版，本質上是一個拉低價格門檻的象征存在 ，有很多配置短板。消費者真正考慮購買的，基本都是從 14.78 萬的次低配開始看。而冠軍版的入門版除了價格下調 5 千元之外，更重要的是很多配置短板都被彌補，變成了真正值得選擇的一個配置。
360 度全景影像，全景天窗，對外放電，主駕駛電動座椅調節，四門車窗一鍵升降等等，都是現款次低配才出現，而在冠軍版上實現标配的配置更新。
可以預見，宋 Pro DM-i 冠軍版的入門版銷量會比現款大幅增加，低預算的消費者，是能從冠軍版上感受到明顯提升的。
除此之外，門檻更高的一些配置，在冠軍版上也得到了下放，例如 L2 級駕駛輔助、全液晶儀表、12.8 英寸的中控屏等等，價格門檻都下調了 5、6 千元。
最後還有一項值得一提的更新，就是冠軍版全系新增了多層隔音玻璃，而現款是沒有這項配置的，所以預計冠軍版的隔音降噪表現，會有進一步提升。
象征性 " 減配 "
仔細對比比亞迪一系列冠軍版車型，會發現它們并非在老款基礎上全面更新，而是多少會進行一些削減，而這種措施本質上并不是耍減配的小聰明，而是為了一定程度上照顧那些老款的客戶，減輕他們被 " 背刺 " 的不滿。如果沒有這些象征性的 " 減配 "，比亞迪的一系列冠軍版車型，就會像特斯拉那樣變成容易被質疑的大幅官降了。
那麼宋 Pro DM-i 冠軍版減少、或門檻抬高的配置，都有哪些呢？
首先是電動備份箱，在現款宋 Pro DM-i 上的價格門檻是 14.78 萬，但在冠軍版上只有 15.98 萬的卓越型才出現，這對于 SUV 車型，也算是一個比較實用的配置了。其次是手機無線充電，門檻也從現款的 15.48 萬提升到了冠軍版的 15.98 萬。
舒适性配置方面，現款從 15.48 萬就配備了前排的座椅加熱和通風，但冠軍版砍掉了低續航的高配版，所以這兩項配置的門檻，也提高到了 15.98 萬的頂配。
冠軍版在配置上的削減，基本就是這些，雖然其中也有比較實用的配置，但它們并不能改變冠軍版整體產品力提升、價格明顯下調的結論。
以上是宋 Pro DM-i 冠軍版相比現款的主要改變，那麼放到市場中，它的競争力出現怎樣的變化呢？
降價後
擴大對競品的優勢
最近兩天哈弗投訴比亞迪的風波，沸沸揚揚，背後的根本原因不是兩家的恩怨情仇，而是高度的市場競争内卷化，尤其是比亞迪的一系列冠軍版車型，将這種競争烈度進一步提升。
而有意思的是，宋 Pro DM-i 冠軍版目前唯一的直接競品，就是哈弗剛剛上市的枭龍，後者在產品和價格策略上，明顯都是衝着宋 Pro DM-i 而來，此前我們也分析過兩款車型的產品力，可以說枭龍還是具備一定的競争力的。
但是枭龍上市時，瞄準的是現款的宋 Pro DM-i，如今冠軍版上市，這種競争對比的狀态，一下子就發生了顯著的變化。
比如枭龍的 52 公裡續航版本，13.98 萬的價格比現款宋 Pro DM-i 51 公裡版本略低 1 千元，但冠軍版直接拉低到了 13.58 萬，且純電續航又增加到了 71 公裡，核心參數上直接逆轉了枭龍微弱的優勢。
至于長續航版本，枭龍和宋 Pro DM-i 冠軍版都是 110 公裡，兩者的價格門檻都被拉平到了 14.98 萬，枭龍僅僅頂配的價格低了 3 千元，價格優勢也基本不復存在。
而對比功能配置，兩款車型咬得很緊，大部分配置的價格門檻都只有細微差距，且各有優劣，但是整體對比下來，枭龍反而存在一些比較關鍵的短板，例如座椅加熱和通風，宋 Pro DM-i 冠軍版要 15.98 萬才配備，但枭龍卻需要額外選裝。
而四門車窗一鍵升降這種比較常規的配置，在宋 Pro DM-i 冠軍版上是标配，在枭龍上卻只給到頂配。最後是宋 Pro DM-i 新增的多層玻璃，在枭龍上沒有出現。
可以看出，枭龍的配置和價格，就是衝着現款宋 Pro DM-i 去的，冠軍版的出現可以說打了枭龍一個措手不及。如今即便我們抛開比亞迪在品牌、口碑、銷量上的優勢，單論產品競争力的話，枭龍在宋 Pro DM-i 冠軍版面前，也已經沒有明顯優勢了。
宋 Pro DM-i
能讓比亞迪繼續領先嗎？
我們之前分析過比亞迪推出一系列冠軍版車型的原因，它的核心車型在各自細分市場的排名都非常靠前，如今卻通過冠軍版的方式，對處于暢銷狀态的車型進行降價，原因是雖然這些車型排名靠前，但熱度相比此前已經下降，多款車型需要終端優惠才能維持當前的銷量。
而比亞迪今年又制定了比較激進的銷量目标，為了完成這個目标，即便是炙手可熱的比亞迪，想要維持當前的熱度，也需要采用主動降價這樣的措施。
實際上，比亞迪最近已經出現了一定的下滑趨勢，今年 4 月份的上險量數據中，比亞迪的海豚、宋 PLUS DM-i、元 PLUS、海豹等車型，都或多或少出現了下跌，其中去年底月銷破萬的海豹，4 月份銷量只有不到 4 千輛。
而整體層面，比亞迪 4 月份的上險量也從 3 月的 18.3 萬輛下滑到 16.8 萬輛，雖然這個規模依然是行業的領跑者，但對近兩年高速擴張的比亞迪來說，增長停滞、甚至小幅下滑，都是值得緊張和警惕的。
目前在 30 萬元内的混動市場，比亞迪真正面臨的競品還很少，但這種情況也在改變。枭龍被宋 Pro DM-i 冠軍版打了措手不及，但标配四驅的枭龍 MAX，面對宋 PLUS DM-i 還是有自己獨特的亮點和優勢。即将上市的吉利銀河 L7，其實在綜合產品力上，也對比亞迪產生了很大優勢。
短期來看，比亞迪一系列冠軍版車型的到來，讓它繼續鞏固了自己的優勢，但這種措施反而讓我們看到，比亞迪面臨的潛在競争壓力也在逐漸顯現。長城、吉利、長安深藍等品牌，都以不同角度切入到了同比亞迪的競争中，新能源市場的下一步會如何發展，依然充滿變數。
-End-
