今天小編分享的财經經驗：為降價，吉利高管曾向博世總裁送刀？剛剛，雙方發聲！，歡迎閱讀。
最近，比亞迪要求供應商降價 10% 引發市場熱議，博世中國前總裁陳玉東的一則 " 舊聞 " 被重新挖出，解讀為車企和供應鏈的價格之争。
吉利高管曾送刀給博世總裁 ?
對于上述消息，11 月 29 日，博世中國前總裁陳玉東在朋友圈發文回應表示：" 刀是真的，送刀的人是好兄弟不是為降價，當時他覺得我太多事太糾結，叫我快刀斬亂麻。"陳玉東在 2023 年曾表示，自己收到了吉利零部件采購公司總經理贈送的一把寫着 " 快刀斬亂麻！" 的刀。
随後，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良在微博也進行了辟謠："這把刀是砍亂麻的刀，不是砍價的刀，以訛傳訛的人就别有用心了。"
11 月 14 日午間，吉利汽車公布 2024 年三季度财報，第三季度實現營業收入 604 億元，同比增長 20.5%，單季收入創歷史最高水平；1 — 9 月，吉利汽車實現營業收入 1677 億元，同比增長 36%。
吉利新能源（含吉利、領克、極氪）在第三季度銷量達 22.6 萬輛，第三季度國内市場新能源滲透率超 50%；1 — 9 月新能源累計銷量達 54.6 萬輛，同比增長 93%。
作為汽車供應鏈巨頭，博世本月早些時候宣布将在全球裁員 5500 人，其中包括德國裁減 3800 個崗位。博世中國稱，此次裁員中國區不受影響。今年 2 月，博世中國總裁徐大全曾公開呼籲汽車行業有序競争。（詳情：）
特斯拉陶琳的一張圖火了
11 月 28 日晚，特斯拉全球副總裁 @Grace 陶琳 -Tesla 在微博上曬出一張圖片并表示，2024 年特斯拉對供應鏈夥伴的付款周期比去年又縮短了，現在只需要 90 天左右。陶琳還稱，"該省省該花花。給供應商快速回款，并不意味着需要提高產品價格。"
" 郵件風波 " 背後的比亞迪供應商
靠性價比高歌猛進的比亞迪，正在将壓力傳導至上遊。
一位與比亞迪合作多年的供應商告訴 21 世紀經濟報道記者，11 月初，比亞迪開了一次供應商大會，旨在淘汰沒有競争力的供應商，" 原本比亞迪有數千家供應商，如今要減半。"
一位與比亞迪合作的零部件供應商告訴 21 世紀經濟報道，" 談價是行業常态。" 但目前汽車行業供應鏈企業的平均年降在 5% 左右，比亞迪 10% 的年降目标，高于行業水平。" 我的利潤才 3% 到 5%，而這次要降的是合同金額的 10%。"這位供應商說，按照他的經驗，若協商成功，仍需讓利 "5% 至 8%"。
對于供應商而言，利潤承壓只能進一步傳導至其供應商。" 主機廠讓我降 10%，那我也得要求我的上遊材料方降 10%。一旦中間有一個環節降不了，整個環節就降不了，那就肯定有人虧錢。" 在這個過程中，容易引發質量問題，上述供應商告訴記者。
" 我們的利潤是一次次被壓縮，我們兩年前的利潤還有三到四個點，現在是為了活下來。" 上述零部件供應商表示，" 我停不下來，不敢停，接不到活就意味着企業破產。"
也有比亞迪的五金供應商人士向記者表達其願意跟進降價的态度，" 只要比亞迪的（訂單）量更大，有（訂單）量大家都會在工藝流程上改進，想辦法推進技術更新。"
" 這是行業常态，現在很多企業都被拖死了，比亞迪還好一點，比亞迪還能付得出錢，很多企業已經付不出錢了。" 一位比亞迪零部件供應商對記者表示。
" 當一個企業成為頭部之後必然如此。" 盤古智庫高級研究員江瀚告訴 21 世紀經濟報道記者，比亞迪通過要求供應商降價，可以促使供應商更加努力地優化成本、提高生產效率。
（更多内容：）
多家產業鏈上市公司回應
比亞迪要求供應商降價影響幾何？南方财經全媒體記者以投資人身份聯系了多個比亞迪供應商。
萬順新材：目前沒有收到比亞迪降價通知。
禾川科技：比亞迪郵件裡針對的是汽車零部件供應商，公司不直接對接汽車這塊的業務。
納科諾爾：郵件裡寫的是（比亞迪汽車）針對汽車零部件，不涉及公司（電池生產企業的設備供應商）。
當升科技：公司和比亞迪業務合作不太多，比亞迪不是主要客戶。
中科電氣：影響不大，之前比亞迪是公司（占比）比較靠前的客戶，現在占比下降一些。
納科諾爾：終端降價肯定有傳導，但是具體到公司是什麼樣的（不好說），但現在還沒有（變化）。其實每年汽車廠都會有年降、成本控制的要求，它的降價針對的是向它供貨的企業。
星帥爾：公司的子公司是比亞迪供應商，子公司不會這麼及時地向母公司反映降價情況，所以公司不是很清楚。與比亞迪的業務只是該公司一個小板塊當中的一塊業務。
（更多回應：
來 源 | 21 财經客戶端、21 世紀經濟報道（記者：焦文娟）、21 投資情報、@楊學良 Victor、@Grace 陶琳 -Tesla、公開資料
本期編輯 劉雪瑩
