今天小編分享的汽車經驗：「千億理想」築牢增程防線，純電i8鎖定下個戰場，歡迎閱讀。
來源：理想汽車
2024 年是理想汽車在新能源汽車市場競争加劇背景下，實現規模擴張與戰略調整的關鍵一年。
根據理想汽車發布的最新财報，其全年收入總額達 1445 億元，同比增長 16.6%；淨利潤為 80 億元，同比減少 31.9%。第四季度收入總額為 443 億元，同比增長 6.1%，淨利潤 35 億元，同比下降 38.6%。
盡管收入保持增長，但利潤下滑也反映出市場競争壓力與戰略投入的雙重挑戰。
50 萬輛交付光環下的利潤裂痕
2024 年理想汽車的全年交付量達 50.05 萬輛，同比增長 33.1%。其中，第四季度交付量 15.87 萬輛，同比增長 20.4%。
早前，理想汽車曾公布，當理想汽車在任何連續 12 個月内交付的車輛總數超過 50 萬輛時，理想汽車創始人李想即可行使第一批期權。超過 100 萬輛、150 萬輛、200 萬輛、250 萬輛和 300 萬輛時，即可行使第二批至第六批期權，随着 2024 年銷量超過了 50 萬，李想本人也兌現了第一批近 6 億元的期權。
銷量增長直接帶動收入提升。2024 年第四季度收入總額為人民币 443 億元，同比增長 6.1%，全年收入總額達人民币 1445 億元，同比增長 16.6%。
理想汽車 2024 年第四季度财報數據
2024 年插電混動成為帶動新能源市場增長的新動能，根據中汽協數據顯示，2024 年 1-11 月插混 ( 含增程）車型銷量在我國新能源汽車總銷量中的占比同比高增 85.2%。理想汽車繼理想 L7 、理想 L8 和理想 L9 三款熱賣產品之後，2024 年 4 月推出面向年輕家庭的理想 L6 。2024 年第四季度，L6 的銷量接近 8 萬輛，占比接近 50%。
市場滲透率與爆款車型的雙重推動理想汽車收入繼續增加，但理想汽車逐漸向低價車型傾斜的產品銷售結構，也影響到了整體利潤水平。
理想汽車全年淨利潤 80 億元，同比減少 31.9%；第四季度淨利潤 35 億元，同比下降 38.6%。全年毛利率從 2023 年的 22.2% 降為 20.5% 第四季度毛利率則從 23.5% 降至 20.3%。其中全年的車輛毛利率從 21.5% 減至 19.8%，第四季度的車輛毛利率僅 19.7%。
當然，理想 L6 并非利潤下滑的全部，也暴露了價格競争與戰略投入的短期陣痛。
2024 年國内新能源車市場掀起多輪價格戰，理想汽車雖未直接降價，但通過配置更新（如 L7 Pro 新增激光雷達）變相讓利，導致單車收入下降。例如，第四季度單車收入為 26.9 萬元（443 億元 /15.87 萬輛），同比減少約 2 萬元。
除此之外，2024 年全年研發費用超 111 億元（占收入 7.6%），同比增長 4.6%，主要用于智能駕駛、AI 大模型（MindGPT3.0）及純電車型研發。盡管長期布局技術競争力，但短期加重利潤壓力。
同時，區網域化銷售改革（如經營權下沉至省級市場）及海外市場布局（中東、中亞售後網絡建設）導致銷售費用同比增加約 25.2%。
對于 2025 年第一季度，理想汽車 CFO 李鐵透露，第一季度本就是淡季，适逢春節，春節後又有促銷活動，所有因素疊加在一起，預計第一季度毛利率在 19% 左右。
純電i8成關鍵一戰
理想汽車 2024 年的财務表現呈現出典型的 " 規模擴張與利潤承壓 " 雙重特征，未來能否突破瓶頸，一個很關鍵的地方在于——純電車型能否成功轉型。
在 MEGA 項目上的失誤之後，理想汽車放緩了純電車型的節奏。直到今年年初再次宣布，3 月 10 日起理想首款純電 SUV 理想 i8 輕偽裝車開啟全國範圍内的實地測試。
财報電話會上，理想汽車董事長兼 CEO 李想進一步介紹說，今年會發布兩款全新的純電 SUV，理想 i8 會在 7 月發布，理想 i6 會在下半年發布。" 整體節奏和 2022 年理想 L9 和理想 L8 的發布節奏較為類似。"
對于這一安排，他解釋說，能夠在下半年獲得較好銷量表現的同時，為下一年第一季度儲備更多的訂單。
雖然增程車在市場持續領跑，但随着問界、零跑等品牌不斷擴大，理想汽車也需通過純電開拓一條新賽道。
鴻蒙智行去年異軍突起，全年累計交付 44.5 萬輛，大幅拉近了與理想的差距。其中問界新 M7、M9 等核心車型均以增程式為主，在眾多方面直接對标理想 L 系列，且平均售價更高。
零跑則以 " 半價理想 " 策略（如 C11 增程版售價 15 萬元）快速切入，2024 年交付 29.37 萬輛（同比增長超 100%），去年最後兩個月均突破 4 萬大關，分流理想 L6 的潛在用戶。
小鵬、極氪、智己、埃安等此前堅持純電路線的品牌，各自也都規劃了增程式車型的產品計劃。
" 重新出發 " 的理想純電可能不會在短期内達到行業第一梯隊，但對于理想汽車而言，純電產品無疑是一個重要的增長點。不過，在将純電車型推向市場之前，理想汽車需要确保充電網絡覆蓋廣泛。
理想汽車銷售與服務高級副總裁鄒良軍表示，理想汽車今年一季度将完成 2000 個超充站，打通九縱九橫的國家級高速公路。在理想 i8 發布時建設完成超過 2500 站的超充網絡。預計在純電備戰期中，理想汽車的資本開支還會繼續加大。
外部競争對理想的衝擊已從單一價格戰演變為技術、生态與全球化能力的綜合較量。
對于理想汽車而言，再次試水純電無疑是 " 關鍵的一戰 "。若理想無法在 2025 年實現純電車型 i8 的市場突破、智駕技術代際追趕及海外市場有效滲透，其市場份額可能被進一步蠶食。然而，理想的現金儲備（1128 億元）與增程基本盤（L 系列年交付 50 萬輛）仍為其提供戰略緩衝期，關鍵在于能否将技術投入轉化為可持續的競争壁壘。
要做AGI時代的蘋果
年初，有媒體報道，理想汽車戰略管理委員會通過了 " 智能汽車戰略閉環管理方案 "。其中提到，總裁馬東輝還将擔任 " 產供銷聯席會 " 主任，接替此前由李想擔任的職務。而李想需要騰出精力專注于 AI 領網域。
電話會議上，李想證實确實在戰略負責人方面做了新的分工，但仍然是有效地通過全公司的協同方式來實現戰略。同時，他也詳細闡述了對于 AI 戰略的思考。
他認為，在 AGI 時代，對于終端的要求與 PC 時代、移動互聯網時代是不一樣的。比如，可以把所有在物理世界裡會呈現出來的 AGI 終端想象成機器人——要有感知、決策、推理能力和必要的執行能力、自身的反饋能力，它要真正像人一樣工作。軟實力方面，包括了模型的能力、軟體的能力、作業系統的能力，硬實力部分包括了硬體整體的能力和強大的計算能力。
但他也坦誠，有兩個挑戰存在：第一，怎麼去運營 AGI，而不是單純寫一套 IT 軟體就去運營機器人。第二，除了去管理這些矽基的機器人，包括碳基人類的管理方式也會特别不同。
關于未來的機器人形态，李想表示，會有三類機器人：一個是 L4 級别自動駕駛空間機器人；第二個是跟人合體的機器人，也就是可以增強人類能力的機器人；第三個是空間内的人形機器人。" 這三類終端或者說 AGI 機器人，會把用戶的生活覆蓋非常完善，類似于今天我們在使用蘋果的時候，會有 Mac、iPhone、iPad、Apple Watch。"
李想也表示，公司正在研發下一代 VLA（視覺—語言—行動）智駕大模型，并計劃與 i8 同時在 7 月發布。
理想汽車要做 AGI 時代的終端公司，那麼未來理想在整個 AI 領網域裡的研發建設投資肯定是會顯著增加的，但是李想也強調，基本原則還是要依靠自身的造血能力。
鄒良軍在電話會上表示，今年我們會通過產品更新、擴大銷售網絡、加強營銷、同時加快海外市場拓展，來實現銷量的增長突破。
2025 年 1 月，理想汽車德國研發中心在慕尼黑開業。德國研發中心是理想汽車首個海外研發中心。另外，還在哈薩克斯坦、迪拜、烏茲别克斯坦三個地區建立了直營服務中心。
他表示，2025 年是理想汽車海外市場正式開啟的元年，未來會加大中東、拉美、亞太等市場的拓展。
總之，純電車型的市場驗證與成本控制，以及 AI 技術商業化效率将會成為理想汽車未來的關鍵變量，若戰略執行得當，理想或将在 2026 年跻身高端純電第一梯隊，反之可能陷入增程式依賴與技術滞後的雙重困境。我們也會在下半年的理想純電大戰中，看到更多細節和未來。
（本文首發于钛媒體 App 作者｜韓敬娴 編輯｜李玉鵬）
