今天小編分享的汽車經驗：禍不單行！降價、召回齊齊來，寶馬系遇冷中國車市，歡迎閱讀。
曲高和寡，在寶馬高調宣布不跟随價格戰之後，跟随寶馬者不多，而能堅持下去的更少——包括寶馬自身。據悉，寶馬 i3 價格已經重回 18 萬元，記住這個 " 重回 "，可惜的是，其市場份額已然丢掉不少。
禍不單行，在 " 金九銀十 " 寶馬品牌遇冷，且寶馬系品牌降價，更是突發大批量召回的情況，跌幅超過奔馳、奧迪，中國市場給予了這個德系豪華品牌沉重的一擊。
7 月份高調了一把的寶馬，如今偃旗息鼓，終端悄然 " 復活 " 了老套路——降價。
有知情人表示：" 寶馬所謂的退出價格戰，無非是調整了新能源的產能，i3、iX3、i5 減少產能，4S 店的庫存少了，自然就漲價了。" 然而，一方面是 " 漲價潮 " 必然會對消費者對選擇 3 系、5 系等熱賣車型造成較大影響，故而明面上是漲，背後則 " 免息 "，以此來減少消費者的 " 失望值 "，保證銷量不至于下滑。
一方面是 i3、iX3、i5 整體的銷量占比不大，故而即便這些新能源車型的漲幅最大，但并不會對銷量造成影響，或者不會造成較大的客戶流失，況且借由這些車型來 " 抵制價格戰 "，倒似乎是個不錯的辦法。
可惜打錯了算盤，眾所周知的是，寶馬宣布不跟随價格戰之後，全國各地的經銷商一時出現 " 不受控 " 的現象，負面連連，演變成了公關危機。看似是一場好戲，最終損失最大的，卻是自己。
此外，或許是受到了 " 寶馬 " 二字的影響，MINI 中國官方宣布，自 10 月 18 日起，全新電動 MINI COOPER 售 14.88 萬元起，相比于原先的 18.98 萬元起的起售價降低 4.1 萬元；全新電動 MINI ACEMAN 售 16.39 萬元起，相比于原先的 20.99 萬元起的起售價降低 4.6 萬元。
為了不造成負面影響，與此同時，" 針對已購買上述兩款純電車型的老車主，MINI 中國将實行現金形式的保價 "。
根據最新數據顯示，華晨寶馬今年 1-9 月累計銷量 446615 輛，同比下滑 13.31%，雖然整體銷量還高于北京奔馳、一汽奧迪，但跌幅最大，成為 BBA 下滑最嚴重的一員。
個性化品牌 MINI，自 2019 年開始連年下滑，備受外界關注的純電 MINI，始終沒法提振聲量以及銷量，作為長城汽車和寶馬合作打造出來的光束汽車，問題究竟出在哪裡，沒人能知道。
值得注意的是，光束汽車于 9 月 11 日就啟動了召回，涉及 5552 輛的國產 MINI COOPER，和 2682 輛的國產 MINI ACEMAN，召回原因是由于生產制造的問題，集成式制動助力裝置（DSCi）的電機位置傳感器電信号受到幹擾，可能導致 DSCi 無法提供輔助制動，影響防抱死制動系統（ABS）和動态穩定控制系統（DSC）功能，存在安全隐患。
今年可謂是寶馬系的召回大年。無獨有偶，與國產 MINI 一同召回的，還包括國產 X5、國產 5 系、國產 X1 以及部分進口車型，涉及車輛 40 萬輛左右；而且，早在今年 3 月份，寶馬就因該安全隐患啟動了召回，9 月的召回算是 3 月份的擴大範圍召回。
這還沒完。一個月後，10 月 18 日，國家市場監督管理總局又披露信息——寶馬再次啟動召回。
據悉，此次召回包括國產 3 系、國產 5 系、國產 X1 以及進口車型，共計超 68 萬輛，召回原因是車輛配備的 400W 電動冷卻液泵插頭位置及結構設計問題，導致其密封不嚴，可能受到外來液體的侵蝕。在長時間影響下會導致插頭内部出現腐蝕或鏽蝕，造成内部短路。極端情況下，無法排除局部過熱的可能，增加車輛起火風險，存在安全隐患。
燃油車時代，國外品牌确實能在中國車市混得風生水起，而在新能源時代，中國汽車品牌逐漸崛起，國外品牌的優勢不再明顯。所謂 " 羊毛出在羊身上 "，高額的利潤被榨幹，得益的是消費者，尤其是豪華品牌，本身擁有非常可觀的利潤，而 " 重回 " 的寶馬以及寶馬系品牌，接下來是否能扛住壓力？
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