今天小編分享的汽車經驗：終于破十萬了！本田在華銷量公布，歡迎閱讀。
6 月 5 日，本田中國公布 5 月終端汽車銷量。數據顯示，5 月本田在中國的終端汽車累計銷量為 101321 輛，同期比增長 13.7%，其中廣汽本田銷量為 54408 輛，同比增長 15.5%；截至目前，東風本田官方暫未公布具體銷量，但不難推算，5 月東風本田銷量為 46913 輛。
數據顯示，今年 1-5 月本田中國終端汽車累計銷量為 416558 輛，同比下滑 22.58%，1-5 月銷量分别為 64193 輛、74142 輛、82041 輛、94879 輛和 101321 輛。從數據上來看，雖然本田在中國銷量呈現逐月遞增趨勢，但遠不及預期，将時間拉長到前 5 月來看，本田中國依然處于同比下滑 22.58% 的狀态。
外界将 Honda 在中國銷量下滑的原因，歸咎于其在新能源領網域的 " 謎之推進速度 "。從某種意義上看，這确實是影響銷量的一大因素。2022 年，Honda 在中國推出多款全新車型，包括隸屬于 e:N 品牌的兩款純電車型—— e:NP1/e:NS1，但這兩款車型上市後市場表現差強人意。乘聯會零售數據顯示，今年 1-4 月，e:NP1 銷量分别為 102 輛、44 輛、883 輛、404 輛；e:NS1 銷量分别為 608 輛、924 輛、554 輛、131 輛。簡而言之，這兩款車型并不能帶動本田在華的銷量。
目前本田在中國的銷量依然以傳統燃油車銷量為主。以 4 月銷量為例，銷量最高是雅閣，為 2.56 萬輛；CR-V 次之為 1.18 萬輛；緊接着是皓影 7863 輛，其餘車型均不足 7000 輛。
5 月 20 日，廣汽本田新一代雅閣正式上市，新車推出燃油版及插混版兩種動力共計 7 款車型，售價區間為 17.98 萬 -25.88 萬元，動力上提供燃油版和插電式混合動力兩種版本選擇，其中型号為 L15CH/L15CJ 的 1.5T 渦輪增壓發動機最大功率 141 千瓦，峰值扭矩 260 牛 · 米，傳動系統匹配 CVT 無級變速箱。此外，油電混動車型将搭載由 2.0L 自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統，最大功率 109 千瓦，驅動電機峰值功率為 135 千瓦，與之匹配的是 E-CVT 變速箱。作為本田在中國的銷量主力，新一代雅閣上市後或能提振本田在華銷量，但燃油車越來越難賣是本田在華必須面對的課題。
作為日系三大巨頭之一，在過去的一年，本田在中國市場的日子并不好過。2022 年本田在華終端銷量為 137.31 萬輛，同比下滑 12.1%，官方表示銷量下滑的原因是受新冠疫情反復、零部件供應緊張、原材料漲價等因素影響。但行業認為，燃油車越來越難賣、電動車不火或許才是本田在中國銷量下滑的主要原因，雖然本田對包括 XR-V、CR-V、缤智、皓影在内的主力車型進行了煥新，這些車型在國内市場确定積累了一定的口碑和品牌認知，但随着去燃油化呼聲日益高漲以及中國汽車市場競争壓力的劇增，煥新車型產品力不足也導致本田在華銷量出現倒退。
當下，中國汽車市場正在經歷由燃油車向電動車轉型的變革，新能源發展如火如荼，包括比亞迪、吉利等自主品牌車企均在新能源電動化領網域不斷發力，顯然本田中國也已意識到想要走得更遠，僅僅依賴燃油車并非長久之計。
2023 上海車展上，本田中國宣布全面進入電動化時代，2027 年後，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型。到 2035 年，本田中國将實現純電動車銷售占比 100%。發布會現場，本田中國旗下 e:N 品牌全球首發三款純電動車，包括 2024 年初将由廣汽 Honda 推出的 e:NP2 和東風 Honda 推出的 e:NS2。除此之外，本田中國還亮相了概念車 "e:N SUV 序 " 和 e:N GT Concept，這兩款產品将采用全新純電動車專屬架構 "e:N Architecture W"，分别計劃于 2024 和 2025 年上市。至于屆時本田在華還能否激起新的火花，大家不妨拭目以待。
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