今天小編分享的汽車經驗：又一家！奔馳車标供應商申請破產，歡迎閱讀。
據外媒報道，由于德國汽車行業不景氣，擁有百年歷史的德國格哈迪塑料技術公司于日前申請破產。
資料顯示，格哈迪塑料技術公司成立于 1796 年，是歐洲汽車供應鏈上的數百家小型制造商之一，成立初期主要生產金屬制品，後得益于歐洲汽車產業的發展壯大進入了汽車行業，成為梅賽德斯 - 奔馳集團的供應商，主要為生產安裝在梅賽德斯 - 奔馳轎車格栅中央的塑料三叉星車标。随着汽車制造商大幅削減產量以應對銷售疲軟和向電動汽車的艱難轉型，上個月格哈迪塑料技術公司正式申請破產，使其 1500 名員工陷入前途未卜的境地。
在外界看來，受歐洲經濟疲軟、通脹高企，以及電動化智能化轉型帶來的成本激增等多重因素的衝擊，這些傳統的汽車零部件供應巨頭面臨的經營壓力劇增，迫切需要降低成本，特别是進入 2024 年之後，德國汽車零部件巨頭廠商裁員舉措愈加頻繁，加入裁員潮的頭部供應商也越來越多。
汽車制造商正在努力應對歐洲銷售放緩的問題，包括大眾汽車和 Stellantis 在内的歐洲大型汽車制造商正在加快削減成本的步伐，同時試圖安撫工會。相比于整車企業，在產業鏈地位更弱勢的歐洲零部件企業則清一色地宣布大規模裁員。
11 月底，博世集團宣布将在 2027 年之前裁員 5550 人，其中 3800 個崗位位于德國。待削減崗位主要集中在跨網域計算解決方案部門，該部門主要負責駕駛輔助系統和自動駕駛研發，裁員範圍相當于該部門的五分之一。而負責電動汽車零部件的希爾德斯海姆工廠則有 750 個待裁崗位。博世在一份聲明中表示，未來技術市場的發展與公司預期不同，輔助駕駛系統和自動駕駛解決方案的需求不如預期，當下該領網域的許多項目已被整車企業叫停或撤回。
此前，采埃孚宣布将于 2028 年之前裁員 1.1 萬至 1.4 萬人，基本都集中于德國本土，相當于本土員工規模的四分之一。與此同時，全德範圍内的 36 個工廠将進行整合。10 月 30 日，采埃孚進一步細化了裁員方案并确定将在薩爾布呂肯驅動和底盤工廠裁員 1800 人，并關閉德國北威州的兩座工廠。
作為全球第二大汽車供應鏈的大陸集團，則通過拆分計劃尋求發展的可能性。12 月 13 日，大陸集團正式決定實施汽車子集團拆分計劃，按照規劃，汽車子集團拆分計劃預計 2025 年 3 月獲得監事會批準，2025 年 4 月 25 日提交至年度股東大會進行決議，整個計劃将于 2025 年底完成。
至于大陸集團的大股東舍弗勒，也無法獨善其身。11 月 5 日，德國舍弗勒集團宣布将在歐洲裁員約 4700 人，其中在德國将裁員約 2800 個崗位，英國謝菲爾德和奧地利 Berndorf 的兩座離合器與軸承工廠将被關閉，對應產能全部轉移至斯洛伐克和羅馬尼亞。
其他供應商之中，法雷奧在 11 月末宣布在法國 8 座工廠裁員 868 人，歐洲範圍内裁員規模超過 1000 人；輪胎供應商米其林也在 11 月宣布關閉兩座法國工廠，超過 1250 個工作崗位受到威脅；被譽為歐洲 " 寧德時代 " 的瑞典動力電池制造商 Northvolt 在 9 月宣布裁員 1600 人，11 月在美國申請破產保護。
毋庸置疑，所有大型零部件供應商都需要面對電動化和智能化的轉型，這項變革帶來的成本十分高昂。同時，初期電動汽車業務的利潤還遠不能與傳統燃油業務相比，在歐洲電動化趨勢放緩的情況下，訂單量也會随之減少。基于此，有業内人士預測，下半年德國汽車供應商的破產數量可能會進一步增加，由于内燃機技術需求下降或推遲，以及能源價格附加費和通脹補償等因素帶來的壓力，傳統驅動技術正在面臨更大的挑戰。
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