今天小編分享的汽車經驗：MONA M03賣得越好，小鵬離高端局就越遠 ，歡迎閱讀。
撰文 / 龍詩慧
編輯 / 蘭雨
因為 MONA M03 的爆火，讓小鵬汽車成為金九開局最好的新勢力。
繼 48 小時鎖單超 3 萬台後，MONA M03 的訂單攀升到每天超過 2000 台，已經超過去年 G6 大火的表現，連配套商、工廠十一都得加班，交付速度也得跟上。看得出小鵬内部也非常滿意，一台車刷了整個品牌一季度的銷量，一掃上半年小鵬交付量 " 蔚小理 " 墊底的陰霾。從不喝酒的王鳳英，在慶功宴上也小酌幾杯。
很多人說，MONA M03 一炮而紅是因為小鵬的智駕給力，但仔細分析，這說法既對又不對。确實，M03 的智艙智駕配置給的很滿，同級唯一全系标配 LCC、ACC，360 倒車影像和自動泊車入位，但只有頂配才是支持城區領航小鵬 XNGP，中低配的 XPILOT，用的是 Mobileye 的低價方案，也是各個新勢力目前的主流配置。
所以，與其說 M03 大賣靠的是智駕，還不如說小鵬是用 20 萬 B 級轎車的產品力，去打造一台 12、13 萬年輕人喜歡的買菜車，比如軸距 2815mm 保障了後排寬闊的空間，中配續航給了 620km，且百公裡電耗 11.5 度，電池成本降低價格就可下探。
經一塹長一智，比起小鵬第一台緊湊轎車 P5，MONA M03 進步關鍵不在于颠覆市場，而在于清晰的回答 " 我是誰 " 的問題：既有中國家庭喜歡的大空間，配置高、續航長，又在入門、中配兩個主銷車型中，該給的實用智駕功能一件不少，又規避了像激光雷達這樣光增加成本，但芯片不給力等于沒用、15 萬級别用戶不感冒的花哨配置。
紅海裡的新藍海？
但換句話說，MONA M03 賣 " 爆 " 是靠 " 無短板性價比 "，而不是靠小鵬品牌 " 智能化 " 的調性撬動需求。新車沒有刷亮小鵬當家的 XNGP 智駕标籤，甚至連何小鵬之前高調說的，" 年輕人第一輛 AI 車型 " 也是雷聲大雨點小。M03 的爆款能力，來自 " 出色的性價比 + 還算不錯的智駕 "，恰恰這點是可以復制的，以後吉利、比亞迪、深藍甚至其他一線大廠，只要垂直整合能力深厚、在供應商裡有話語權的品牌，打造這樣一台爆款并非難事。有網友戲稱 M03" 砍掉所有智駕，賣秦 L 的 9.98 萬，M03 更爆 "，就是這樣的意思。
當然，我們要清晰看到，當今純電市場競争的激烈程度，15 萬級 A 級轎車多數的命運是網約車，而 MONA M03 的出現，給大家證明這依然有一片藍海的存在。在 M03 之前，市場可能沒清晰認知這點，但之後當其他車企認清了，造型、配置、續航、智駕不要求最好，但要每一樣都拿得出手，價格得有誠意，就能吃透年輕人對 A0 級車型更新迭代的需求，" 代替品 " 必然紛沓而來；MONA M03 對小鵬汽車的助攻，肉眼可見就是銷量的提升，除此之外，對小鵬夯實智駕第一梯隊的助攻，對 XNGP" 智能化 " 标籤的溢價，都乏善可陳。
從 MONA M03、P7、G6、G9 到 X9，拉開小鵬汽車的車型矩陣，其實不難發現，小鵬的主銷車系已經下放到 25 萬以下市場了。即便這樣，小鵬在各個細分市場，仍沒有強有力的支點。
高端 X9，挺受歡迎的，無奈純電 MPV 市場容量就那麼大，走不起量；曾大受歡迎的 G6，月銷維持在 5000 輛水平，與初上市差距甚遠；而 G9、P7 兩台車更蕭條，徹底隐身在細分市場中；而繼 MONA M03 之後，小鵬下半年的重點是 P7+，但從目前透露的配置看，全系單電機、沒激光雷達，确有下探 15 萬 + 市場的勢頭；而明年才到，基于 G9 研發的增程 SUV，想要在問界 M7、理想 L6 刀口覓食，也只能集中火力，猛攻 25 萬以下價格帶。
所以，小鵬汽車這波銷量，短期是憑借 MONA M03 上來了，中期不僅要看 M03 是否穩住，也得看 P7+、增程 SUV 在紅海市場翻盤能力，這還充斥着一切未知數。但能肯定的是，小鵬的平均單車價格降下來，智能化又似乎是眼下唯一的優勢，那麼小鵬中低價位車型的智駕，還剩多少本家的核心競争力呢？縱然，小鵬是在推動經濟車型科技平權，但當下探 20 萬級市場久了，以後想再談 X9 這樣 40 萬以上的高端車，往上提可就難了，離理想、蔚來、極氪這些專注高端市場，且每月恒定過萬品牌的差距，也就越來越遠了。
活下來是穩了，長期還遠着呢
首先要肯定一點，加入增程 " 兩條腿 " 走路也好，為求銷量賣極致性價比也罷，在紅海厮殺的生存命題前，可沒有什麼低人一等，可以吐槽的。
更重要的是，何小鵬信心十足表示，自今年 8 月 MONA M03 上市開始，小鵬汽車将正式邁入強產品周期和快速發展順風期。今年上半年，小鵬汽車營收增長 61.2%，毛利率大幅提升至 13.5%，虧損收窄到 26.5 億元，交付 51028 輛雖然增長 25.6%，但不及整體新能源市場的平均增長水平。小鵬汽車官方預計第三季度交付量在 4.1-4.5 萬輛，超過上半年的 80%，M03 明顯就是主力軍。可見，此番新車爆火給了小鵬不少底氣，但即便 M03 能穩定在月銷 1 萬輛，離小鵬汽車全年 28 萬輛的目标，依然杯水車薪，上半年成績實在拿不出手。
是的，還沒盈利的新勢力，只有多出爆款，擴大規模降低成本，提高毛利率，才有資格繼續留在桌上。小鵬最終沒把 MONA 沒做成一個品牌，而是一個序列，也許當時就認清了事實，做高端純電的壁壘太高，指望盈利更加不可能，經濟性純電和投入產出比奇高的增程車型，才是賺錢養家的關鍵。
而何小鵬曾說過，" 未來 18 個月到更長時間，高等級智能駕駛拐點會到來 "，" 拐點 " 的含義有兩個，一個是個人車主對高階智駕的接納程度更高，一個是高階智駕需要的軟體開發、硬體設備的成本會急速下降，普及程度更高，如此看來，在過去兩年，小鵬重整供應鏈體系，又跟大巨頭大眾合作，在供應前的話語權是穩步提高的，毛利率也的确提升了很多。根據小鵬的規劃，2024 年底實現整體成本降低 25%，明年實現收支平衡，都說明在 " 降本 "，靜待高端智駕普及到經濟型 SUV、轎車身上。
若是這樣，等于再塑造一個小鵬汽車，小鵬的車型也踏入了大爆發前的良夜。誠然，世間哪有如此完美的腳本？到目前，小鵬即使在最長板的智駕領網域，始終沒有把華為、特斯拉甩在一邊，而且後起之秀，越來越多，像極氪、智己也在智駕賽道奮起直追；而當下智艙智駕，有一定溢價能力就是 " 華為系 "，當 " 華為系 " 的品牌越來越多，尤其像阿維塔、岚圖等高端品牌紛紛加入，消費者的認知和心智更傾斜；前幾天，MONA M03 在室内停車場疑似自動泊車剮蹭奧迪的視頻，引起軒然大波，也正好反映小鵬智駕遠未到深入人心地步。
另外，更細思極恐的是，随着下半場 " 智能化 " 的頭部 " 大軍壓境 "，比亞迪、吉利、奇瑞甚至是本土化後的大眾，他們的智能化水平提升速度、降本能力都不容小看。相比之下，小鵬即便從今年開始規劃 30 款新產品或改款，論規模之戰還是稍遜一籌，XNGP 的降本優勢只會更加小。15 萬級别的 M03 或其他車型，只能向市場展現小鵬智能化的下限，如果高端車型後繼乏力，辛苦攢下來的智能化标籤，價值只會被模糊。
無疑，MONA M03 的大賣，是給了小鵬汽車站穩根基、喘口氣活下去的底氣，但遠未成為小鵬 " 立命 " 之本，相反，如果小鵬繼續定位 " 推動經濟型品牌的科技平權 " ，只想在 15-25 萬 + 紅海市場快速走量，那麼如果被後浪迅速模仿，賣得更便宜，給你推倒重來的概率也很大，因為你沒有構建足夠高的護城河。
用最簡單的話說，你可以賣不好高端車，但想留在第一陣營，不可以荒廢了高端局，2020 年小鵬 P7 上市時，有一年時間賣得很好，那個時候就是小鵬組高端局的最佳機會，你說 G9 的出現不是麼？是的，但第一次上市 SUK 的失敗，白折騰了那麼好的車。之後王鳳英加盟小鵬，小鵬在渠道、内部組織、戰略的進步都有所目睹，但卻沒以前那麼科技控，那麼純粹了。
寫在最後
不知大家有察覺麼，對比起其他新勢力，小鵬汽車有個 " 怪現象 "，除卻 G9 外，很少上市之初就完全失敗的車，當年 P7、G6 出道之初很火，完全稱得上 " 爆款 "，但在上市半年後啞火，完全沉沒在車市内卷的後起之秀裡了。
究其原因，小鵬這種 " 爆款 " 能力被復制不難，而且小鵬 " 智能化 " 标籤對品牌溢價沒有想象的大。
價格戰打到現在，其實新能源車企 " 分層 " 很明顯，第一梯隊要麼盯着高端市場，要麼渠道為王撼動不了，呈現赢家通吃的勢頭，第二、三梯隊呢，做高端的開始緊抱大佬，中低端的開始挖掘頭部大佬看不上的市場，夾縫求存。雖然一時生存不成問題，但也失去了向上進階的精氣神，但願小鵬是當中最清醒那個，不被養家糊口磨平志氣。
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