今天小編分享的汽車經驗：小鵬P7+12分鍾大定破萬，小鵬汽車向着AI汽車公司狂奔，歡迎閱讀。
從小鵬 AI 科技日到小鵬 P7+ 上市發布會，小鵬汽車連續兩天打出多張好牌。
在 11 月 6 日的 " 小鵬 AI 科技日 "，小鵬汽車董事長何小鵬在華南理工大學講解了 AI 智駕、飛行汽車以及 AI 機器人等等各個領網域最新進展和突破，公開了高階智駕、" 圖靈 " 芯片、飛行汽車、AI 作業系統、增程技術等五大黑科技。
相隔僅一天，小鵬 P7+ 也正式上市發布。作為 "P7" 這個大 IP 下的新產品，小鵬 P7+ 承載着小鵬汽車再出爆款的野心。何小鵬昨夜發文稱，小鵬 P7+ 上市 12 分鍾大定破 10000 台。
受利好消息的影響，小鵬汽車在美股和港股市場均迎來大漲。美股市場方面，當日收盤時小鵬汽車股價大漲超過 15%，達到每股 14.22 美元；而在港股市場，截至 11 月 8 日午間發稿時，小鵬汽車股價同樣表現強勁，漲幅超過 16%，報每股 58.15 港元。
短期打造爆款產品，未來三年朝着 AI 時代大步前進，兩天的活動傳遞出小鵬汽車在新十年向着 " 最好的 AI 汽車公司 " 狂奔的決心。
金九銀十之後，小鵬汽車越過山丘
今年以來，小鵬汽車一改往日不重視營銷的 " 理科男 " 形象。從小鵬 MONA M03 到 " 陸地航母 " 再到小鵬 P7+ 的高調發布，展示出一個不一樣的小鵬。
這背後是近年來随着行業形勢變化，小鵬的銷量和業績壓力與日俱增。
新能源汽車淘汰賽的下半場已經開啟。乘聯會數據顯示，自今年下半年以來，中國新能源汽車市場滲透率單月均超 50%。同時，市場滲透率的快速攀升也帶來了更激烈的競争，從 10 月份至今，小鵬、啟辰、奔馳、吉利等多家車企發布主力車型產品，啟動預售與上市的主流車型產品合計超過 40 款，豐富的供給讓市場難以走出内卷叙事。
行業競争之中，曾經領跑新勢力的 " 蔚小理 " 已經變成 " 理問蔚 "。最新出爐的銷量數據顯示，多家車企刷新月交付量歷史紀錄，但是截至 10 月底，銷量前十車企中，六家車企年銷售目标完成率超過七成，而小鵬汽車不足五成，1 月 -10 月累計交付新車共 12.25 萬輛，較此前 2024 年至少 28 萬輛的年銷售目标相去甚遠。
當然，這也激起了小鵬汽車背水一戰的決心和行動力。在小鵬汽車急需爆款車型拉升銷量的時候，小鵬 MONA M03 的上市，宣告小鵬汽車的反轉時刻到來。
上市兩個月，小鵬 MONA M03 交付連續過萬台。反映到整體交付數據上，小鵬汽車 9 月、10 月交付數據大幅拉升。據小鵬汽車官方微信公眾号消息，10 月，小鵬汽車共交付新車 23917 台，創單月交付歷史新高。小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬還在小鵬 P7+ 發布會上表示，針對 MONA M03 車型交付延遲的問題，工廠 11 月、12 月會提高 30% 至 40% 的產能。
從中不難看出，小鵬汽車以 " 金九銀十 " 為拐點，進入順風前夜的階段。而能否延續上升勢頭，接棒的新車型小鵬 P7+ 是關鍵。小鵬 MONA M03 承擔了走量的任務，主打性價比。在此基礎上，小鵬汽車還需要一款穩住公司整體毛利率的爆款車型。
就預售數據來看，小鵬 P7+ 不負期待。該車定位 AI 智駕掀背轎跑，官方号稱 " 全球首款 AI 汽車 "，新車 18.68 萬元起，上市即交付。上市 12 分鍾，小鵬 P7+ 大定破 10000 台。
那麼，小鵬 P7+ 為什麼受到追捧？連續推出兩款（預）爆款車型，小鵬汽車解鎖了什麼 " 銷售密碼 "？
标配端到端高階智駕，AI 汽車開山之作揭示小鵬商業化之變
總結小鵬 P7+ 的賣點，空間和智駕是兩大關鍵詞。
大空間無需贅言。小鵬汽車此前用 33 個 20 英寸行李箱直觀展示了 P7+ 有多能 " 裝 "。
不過，更具看點的，還是小鵬 P7+ 在高階智能方面的 " 端味 "。定位 " 全球首款 AI 汽車 "，小鵬 P7+ 全量使用端到端大模型，将純視覺方案落地。
小鵬 P7+ 搭載最新的 AI 天玑 5.4.0，全面揭露了小鵬汽車自營的 X-GPT 大模型，并采用了 AI 鷹眼視覺效果駕駛方案，用精準的無圖替代了激光雷達，智駕能力有着巨大進步。比如，" 拟人性 " 提升 4 倍、變道成功率提升 53%、繞行成功率提升 155%。同時，在座艙系統上，小鵬 P7+ 上首發搭載的 AI 天玑 5.4.0 系統也重新構建了座艙系統的架構，将類 "GPT-4o" 的強大能力融入智能座艙。
作為 AI 汽車的開山之作，小鵬 P7+ 無疑具有特殊意義。
首先，從技術趨勢來看，小鵬 P7+ 不僅意味着小鵬汽車在新的智駕技術路線上加速工程落地，還展示了公司對 AI 汽車的定義：" 自主學習、主動滿足需求、快速成長、千人千面 "。
P7+ 首度實現端到端大模型 " 上車 "，可以主動思考推理，還能根據不同場景需求，主動為用戶提前預判後者所需的座椅位置、按摩功能，以及開啟護航模式等個性化駕駛體驗。
在小鵬 AI 科技日上，何小鵬還給出了從車端大模型到雲端大模型落地的 " 時間表 "。比如，小鵬車端大模型 2025 年目标實現百公裡接管 1 次，努力在 18 個月内實現類 L3+ 智駕體驗。未來，小鵬高階智駕會逐步向輕地圖、輕雷達、重算力的方向演進
其次，從商業化角度來看，小鵬 P7+ 也讓市場看到了小鵬汽車對智駕商業模式的新思考。
小鵬 P7+ 實現了 XNGP 高階智駕的全系标配，" 無訂閱不付費，全系購車即得 "。這不僅成為吸引用戶購車的新賣點，也展示出高階智駕商業落地進一步推動了軟體定義汽車的進程。
此前，何小鵬就在接受媒體采訪時提出，截至目前，全球還沒有任何一家企業，在大模型上真正賺到錢；而能讓大模型在另一個緯度掙到錢的，就是自動駕駛。" 要你掏幾萬塊錢買一個 software 或者服務，你不會買。但你花十幾萬、二十幾萬、三十幾萬買一款你喜歡的車，" 含 " 這個能力，可能性非常高。"
未來，把高階智駕做成标準服務，小鵬有望解鎖更多增值服務，通過軟體收入或生态收入打開車企的盈利空間。
此外，小鵬 P7+ 切換到純視覺方案，還意味着整體成本的持續優化，這對小鵬汽車長期毛利率的改善将起到重要作用。從今年中報來看，小鵬汽車即将進入盈利能力向上穿透成本線的關鍵時刻。随着規模放量，公司 Q2 總營收達 81.1 億元，同比增長 60.2%，淨虧損進一步收窄至 12.8 億元，毛利率提升至 14% 重回歷史最高水平。
總之不難看出，大模型在改造智駕的同時，也在改造汽車行業商業生态。未來十年，AI 是出行領網域最大的變局。如果小鵬 P7+ 能延續預售階段的熱潮，那麼小鵬汽車就真正在新十年起點進入了自我變革、順風而行的新階段。
新能源造車紅海中，小鵬汽車憑 AI 體系過河
今年下半年以來，從 MONA M03 到 P7+，小鵬汽車打出了 " 技術研發－商業轉化 " 正循環的好牌。而在何小鵬看來，小鵬汽車在今年底才出第一張牌。明年下半年、後年上半年或者後年下半年，出的牌會越來越不錯。明年三季度到 2025 年底，小鵬會進入超高速正循環。
與這一觀點對應的是，更名為小鵬 AI 汽車公司後，小鵬汽車在 AI 科技日以智能汽車為核心，包括 AI 汽車、AI 機器人、AI 芯片以及飛行汽車等科技方向的突破和規劃。
在 AI 汽車軟硬體方面，小鵬汽車發布了 " 雲端－模型－芯片－硬體 " 的新全棧自研的小鵬圖靈 AI 智駕體系。
具體而言，首先是在雲端建立一個比傳統車端大模型擁有多達 80 倍參數量的模型，在雲端上實現強化學習訓練，再蒸餾到車端大模型上，以輔助駕駛 L2 的硬體支撐起 XNGP 接近 L3 的智駕體驗。
然後是面向大模型開發的圖靈 AI 芯片以及滄海底座。圖靈 AI 芯片相當于聰明的 " 大腦 "，與通用芯片相比，圖靈 AI 芯片不僅在算力上一顆相當于三顆英偉達 Orin X 的水平，更重要的是更符合 AI 汽車、飛行汽車以及 AI 機器人等垂直領網域應用需求。而滄海底座則是面向 L4 自動駕駛的神經網絡，可将整車總通訊帶寬提升 33 倍、攝像頭出圖速度提升 12 倍，并實現 L4 級别的安全冗餘。
從小鵬圖靈 AI 智駕體系，不難看出小鵬汽車的 " 野望 " —— L2 和 L4 兩頭并進。對此，何小鵬也介紹了小鵬汽車正在開發一個專項系統，該系統可能取消方向盤，并支持高階智駕的線控轉向。同時，公司還計劃研發一款 Ultra 車型，專為 Robotaxi 服務而設計。
毫無疑問，這意味着今年蘿卜快跑、特斯拉帶火 Robotaxi 後，該領網域迎來了又一位重量級玩家。
事實上，今年上半年赴美試駕特斯拉 FSD V12 後，何小鵬發文稱：" 我相信 2025 會是完全自動駕駛的 Chat GPT 時刻。"
于是，小鵬汽車加速實現端到端大模型量產上車，并率先在 2024 年下半年發布了 " 全球首款 AI 汽車 "。如今，何小鵬又提出了對 Robotaxi 的展望，探索新的商業化路線。
這既是順應技術趨勢之舉，也是新能源車血海突圍的必行之策。何小鵬曾提出過，2024 — 2027 年是中國車企的淘汰賽之年，競争很殘酷，未來 10 年中國汽車主流品牌或只剩 7 家，小鵬汽車要成為其中之一。
而 AI 汽車，一直是小鵬汽車突圍血海的信念所在。何小鵬在小鵬汽車十周年活動上判斷：下一個十年，AI 在購車決策中的權重會接近 50%。
因此，小鵬汽車要把消費者的癢點做成痛點。
具體來看：一是加速高階智駕的 " 上車 " 進程。
全系标配高階智駕的小鵬 P7+ 是一個新起點，未來三年，小鵬汽車還将推出大量的全新車型和改款車型上市。
與此同時，小鵬汽車也不再死磕純電技術路線，增加了一條增程式技術路線。科技日上，小鵬汽車正式發布了其鲲鵬超級電動體系，鵬代表着小鵬汽車的純電體系，鲲則代表了超級增程系統。考慮到增程式新能源車的用戶群體，布局 " 純電 + 增程 " 的新模式也有望幫助小鵬汽車加速普及 AI 汽車。
二是将全棧自研的 AI 技術復用至飛行汽車、AI 機器人等領網域，深入探索更多商業增量。
何小鵬此前曾說過：未來絕大部分機器人公司都應該是車企。有些機器人比車復雜，有些車比機器人復雜，但 80% 邏輯一樣。這次科技日的展示也證明了這一點。比如，小鵬 AI 汽車上的鷹眼視覺系統被應用在小鵬 AI 機器人 Iron 上，能夠實現 720 ° 無死角的環境感知。此外，小鵬汽車 AI 賦能的增程技術也被應用到小鵬匯天首款飛行汽車上，該車将于 12 月開啟預售。
總之，從 AI 科技日的種種信息中，可以發現小鵬汽車已經厘清未來發展道路：以 AI 汽車為主幹，拓展飛行汽車、AI 機器人等業務，創造技術的復利效應，打開更廣的長期成長空間。
結語
從造 AI 汽車到造飛行汽車，從 AI 智駕到 AI 機器人，小鵬汽車有了很多新變量，但是這些變量都圍繞着一個不變量，那就是以智能化改變城市交通出行的 " 原點 "。
那麼，在下一個十年，小鵬汽車能否成為 " 最好的 AI 汽車公司 "？這場始于智能化的故事未完待續……
來源：港股研究社
