今天小編分享的汽車經驗：“蔚樂螢”，輸不起，歡迎閱讀。
導語
Introduction
雖然積極的信号正在展現，但仍沒有到逃離深淵的時候。
" 今年的上海車展，說實話有些乏味。"
" 表面來看确實是這樣的，但背後最根本的原因，還是由于淘汰賽過半，整體的格局實際上基本确定，目前已然進入到更殘酷的厮殺階段。"
" 怎麼更簡單的理解這段話？"
" 說白了，各家幾乎都到了明牌上賭桌的階段，沒有誰再有所謂一擊致命的秘密武器。接下來，拼得将是耐力、糧草、執行力、精神意志包括掌舵者的決心。"
絕不是杜撰，文章開篇的一段對話，就發生在本周與某位主機廠友人交談的過程中。相信大多親臨現場的讀者，也有着頗為類似的感受。
入行六年，參與了三次上海車展，橫向對比下來，本屆确實少了些流量爆點與重磅產品。當然，情有可原。
而試圖復盤我的全部活動與行程，真正留下深刻印象的，無疑直指連續進行的三場專訪。至于主角分别是誰，答案直指—— " 蔚樂螢 "。
是的，你沒有看錯，蔚來、樂道、螢火蟲。
這家長期處在風口浪尖上的新勢力造車，第一次攜三個子品牌站在了聚光燈下，等待大家的鞭策、拷問與檢閱。
那，結果呢？
可以說，經歷了一段時間的波動與調整，" 蔚樂螢 " 均展現出了愈發積極的一面。不過，理性客觀的講，抛給它們的極限壓力測試遠沒有結束。
稍有不慎，一步走錯，仍有概率墜落深淵。
蔚來李斌：四季度必須實現盈利
當你看到這篇文章的時候，恰逢五一假期，蔚來如期公布了 4 月交付成績單。
其中，光是 NIO 本品牌，便達到 19,269 輛，環比 3 月明顯回暖。
畢竟，随着 NT2 現款車型開始祭出包含五年免息、贈送 240 張換電卷在内的一系列的清庫操作，還算收到了不錯的效果。
而這也直接證明了，只要誠意到位，蔚來在消費者心中仍具有不錯的吸引力。
但是，讓利衝量的代價，同樣明晃晃擺在那裡——單車毛利的下降。
因此，箭在弦上的 2025 款 "5566"，能否延續目前熱賣狀态，才是抛給 NIO 本品牌真正意義上的大考。
" 目前，NT2 現款車型優秀的性價比，确實引發了市場的熱烈反響，但是現在對我們團隊來說更大的任務與挑戰集中在，2025 款‘ 5566 ’能否上市後不打折還可以延續熱賣的氣氛，我覺得是現在公司内部團隊重點準備和觀察的指标。"
專訪中，一段來自秦力洪的回答，俨然全盤托出了什麼才是關鍵。毫不誇張的說，2025 款 "5566" 就是今年 NIO 本品牌的根基。
賣好了，許多麻煩都将迎刃而解；賣不好，一切願景都是無用空談。
而從眼下獲悉的信息來看，2025 款 "5566" 最主要的變化，除了外觀上的微調，更多集中在内飾層面。譬如，用戶苦苦期待的大橫屏、懷擋、中控 T 字區……總之，主打一個聽勸。
并且，輔助駕駛芯片，同樣會換裝蔚來自研的神玑 NX9031。大膽猜測，價格層面與老款相比，預計也将采用 " 加量不加價 " 的策略。
不過，在我看來，上述組合拳仍不足以應對中國車市近乎變态的競争。類似五年免息的金融方案，2025 款 "5566" 理應不該缺席。
還是那個道理，" 如今的大盤，出拳的機會只有一次。第一波無法起勢，再多的彌補都是徒勞。"
好在，值得慶幸的是，身為整個公司的掌舵者，李斌認識到了之前的不足。整場專訪，令人感受到了 " 知錯就改 " 的态度。
而在談及往後的預期，他堅定的表示：" 今年是我們的技術大年，是我們的產品大年，也是我們的基建大年，再加上公司自上而下堅決地去降本提效，提高運營效率，相信會迎來收獲的季節。"
随即，李斌特意補充道：" 實現四季度盈利，整個團隊還是非常有信心的，我們會堅決做到這一點。"
事已至此，既然軍令狀再次被立下，一切懸念年底見分曉。
無論期待也好，質疑也罷，正在進行中的這 300 多天，對于這家新勢力造車來說，對于李斌本人來說，都不容有失。
樂道沈斐：能做的是日拱一卒
" 樂道，讓人失望了。"
對于這個蔚來攻入主流市場，本被寄予厚望的第二品牌，本段開篇的一段話，相信就是大多數讀者大半年以來發自内心的感受。
不可否認，具有爆款潛質的 L60 沒有賣好。
產能端的準備不足，營銷端的脈絡不清，渠道端的開拓有限，品牌端的認知尚欠，無疑都占據了一定的比重。
而愚人節的第二天，艾鐵成選擇了兌現承諾、自己離開，負責 NIO Power 的沈斐，臨危受命從他手中拿過了 " 接力棒 "。
如此調整，瞬間讓大家再次對樂道重燃希望。
本屆上海車展，則是沈斐第一次以該品牌總裁的身份與外界見面。被抛來頻次最高的問題，肯定是上任近一個月，究竟做了哪些事情？
" 我原來是管能源的，也沒有管過車，大家不要太期待一下子煥然一新，我更多的是‘随風潛入夜、潤物細無聲’，推動這個品牌慢慢去做改變。"
是呀，力挽狂瀾的絢爛橋段，好似并不适合此刻的樂道。很快，沈斐又給出了他現階段的主要任務。
" 第一，讓這個團隊重拾起勇氣和信心，L60 這款車非常棒，很有競争力，希望能夠打赢一些短期的勝仗；第二，還是要把底層能力做一些完善，用一絲不苟的态度推動造車，是樂道能夠成為偉大品牌的基石。給我們一點時間，會走得更穩健。"
總結下來，日拱一卒。
反觀本屆上海車展，繼 L60 之後，樂道帶來的 L90，真正意義上的家族旗艦。三排座、純電、車長超 5.1 米的定位，瞬間将它推入到了血紅一片的細分市場當中。
對此，沈斐覺得，" 雖然有那麼多大三排的 SUV，但是像 L90 這樣的大三排 SUV 目前是獨一無二的，它不僅有大的前備艙空間，還能夠換電。現在蔚來能源在全國有 3200 多座換電站，其中樂道兼容的就有近 2000 座，而且這個數字還會持續增加。不管你是在城市通勤，還是高速長途，我覺得開大三排 SUV 都沒問題，加上我們标配的 85 度電池，一定是家庭出行的首選。"
洋洋灑灑一百多個字，直抒胸臆的展現了他的底氣。
其實，在我心中，從 L60 開始，樂道單論產品體驗，絕對具有十足的競争力。
但問題是，其它所匹配的東西，可不可以做好，決定了最終的銷量走勢。三季度開啟交付的 L90，更像是一雪前恥的 " 翻身之戰 "。
經歷了一波大換血，這個蔚來的第二品牌，相當于是刮骨療毒後的重新出發，肩上的擔子俨然又變重了。
借用秦力洪的話說：" 今年四季度，我們要追求整個蔚來公司層面的盈利，也是我們自己定下的目标。樂道要做多大貢獻，很難給你一個量化的數字。不過，肯定會在裡面提供非常重要的輸出。如果樂道做的不好，整個公司的盈利都無從談起，樂道必須要把自己的銷售服務、新產品的成本、供應鏈方方面面做到一個非常好的水平。"
劃重點：樂道做不好，整個公司的盈利都無從談起。
而過去的 4 月，L60 僅交付新車 4,400 輛。講道理，并不令人滿意。
螢火蟲金舸：銷量定單符合預期
" 第三次與他面對面交流，還是那個感覺，真的好強，理性、客觀、專業、對答如流，然而他卻說自己是 i 人。"
一段開啟誇誇模式的文案，真真切切寫在本屆上海車展專訪螢火蟲總裁金舸之後的朋友圈。
必須承認的是，自打去年 NIO Day 這個蔚來第三品牌旗下的同名純電精品小車 " 螢火蟲 " 初次亮相，礙于外觀造型尤其是前後 " 三重奏 " 燈組設計太過特立獨行，遭受各種口誅筆伐算起，迎來的像極了一個 " 天崩開局 "。
可，令人略感驚喜的是，經過持續不斷的引導，以及車型本身逐漸被大家接受與認可，螢火蟲的口碑開始逆轉。
4 月 19 日，随着 11.98 萬元起售的價格正式公布，刺耳的聲音慢慢消失不見。李斌，也終于成了大家口中的 " 斌哥 "。
身為掌舵者的金舸，同樣功不可沒。這位汽車行業的 " 老兵 "，用自己的一舉一動，慢慢證明了螢火蟲的魅力。
而專訪中，在被問及訂單情況，他直接回答道：" 是符合預期的，現在試駕從早上九點排到晚上十點基本是爆滿的狀态，區網域已經舉手了要再增加試駕車，現在資源還在進行調配。"
也恰恰基于這樣的背景，十分好奇螢火蟲的穩态月銷。
如果能夠穩定在 3000 輛左右，甚至衝擊 5000 輛大關，對于整個蔚來都是一個及時的補充。雖然毛利層面的貢獻較為有限，但至少能在營銷端給予聲量上的支持。
況且，别忘記，螢火蟲還留了一手—— 8 月将公布 BaaS 車電分離方案。
假設能夠将起售價進一步下探至 9 萬元以内，預計又會掀起一波新的高潮。對于這樣的打法，在金舸看來，" 把 BaaS 放在 8 月，是我們營銷的主動而為，能夠比較好的調配需求跟供給之間的關系。"
與此同時，專訪中，有關螢火蟲的即将拉開的出海序幕，金舸也做出了解釋，" 我們今年下半年開始會陸續進入 16 個國家，這些國家會散落在歐洲、東南亞，甚至包括南美洲、中美洲和中東。"
至于背後的支撐，主要基于兩點：政策的友好度與市場的成熟度。
" 跟當地品牌相比，螢火蟲是有代際領先優勢的。我們采用的是全球最高安全标準，同時又擁有中國這邊非常領先的智能化技術賦能。是一款絕對安全、足夠智能又兼具一定駕駛樂趣的純電小車，這個定位在當地市場幾乎沒有。"
來自金舸的又一段論述，能夠感受到那份濃濃的期待。而他所展現出的專業度，正迅速的反哺到這個蔚來第三品牌身上。
當然，再次望向國内市場，精品純電小車的品類，始終需求有限。怎樣在一片相對貧瘠的土地上培育出更多的樹苗，也成為了一道難題。
寫到這裡，便是上海車展三場專訪的全貌。而在很多網友看來，" 蔚樂螢 " 的名字，諧音就是 " 為了赢 "。
奈何，期許是美好的，現實是殘酷的。真正的局面為：今天文章的主角，遠沒有到逃離深淵的時候。
2025 年，中國車市，不是你死就是我亡。" 蔚樂螢 "，不能輸，也輸不起……
