今天小編分享的财經經驗：網約車越臭，平台賺得越多，歡迎閱讀。
網約車司機們，也想好好洗個澡，但現實就是如此無奈。
" 花了一筆巨款，打了一輛臭車，氣壞了 ......"
前兩天，和朋友吃飯時他這樣抱怨道。他表示，" 到了冬天，打車就免不了被臭車禍害，打 10 輛車有 8 輛是臭車，因為這個都有了買輛車的衝動了。"
好家夥，誰曾想，不想打到臭車都成了提振汽車消費的動力來源。莫非，新時代下提振汽車消費的新機會已經找到了？
但朋友的話不假。尤其是到了冬季，乘客們打車打到臭車的概率陡升，臭車已經嚴重影響到乘客們的打車體驗，甚至已經成為一個社會現象被大家拎起來讨論。
早在去年冬天，就有網友調侃：" 這個天打車，像随機鑽進一名司機的被窩 "；到了今年，剛上映的電影《好東西》裡也因為吐槽 " 快車太臭 " 火上熱搜。
加之，随着冬季到來，越來越多網約車乘客打到臭車，讓 " 死去的記憶 " 再次攻擊到眾多乘客。基于此，滴滴出行在 12 月 23 日深夜發布公告致歉 --" 我們非常抱歉和慚愧，沒能為大家提供一個相對清新的出行環境，影響了大家的用車體驗。"
同時，滴滴表示已經開展異味車治理專項，包括上線拉黑異味車功能、對車内空氣差評率較高的司機暫停服務并進行培訓，以及對司機服務開展激勵考核等，争取改善乘客的用車體驗。
然而，滴滴道歉就能解決臭車難題嗎？
乘客苦臭車久矣
早在今年 6 月，滴滴就曾在公眾平台發起的 " 希望滴滴提供哪些功能 " 投票。結果顯示，" 拉黑異味車 " 位列第二。
看！哪怕是在天氣漸熱的 6 月，乘客們對打到臭車這一酷刑仍然心有餘悸。
要知道，夏天打網約車的體驗還能稍微好點，只有小部分車裡有煙味，乘客們都迫切希望滴滴提供 " 拉黑異味車 " 的功能。如果是冬天發起的投票，讓乘客一邊聞着網約車裡的皮革味、頭油味和 AC 暖風臭味，一邊投票的話，" 拉黑異味車 " 排到第一也不是不可能的事。
而造成網約車變成臭車的原因也有很多。
此前，中國科學技術協會 " 科普中國 " 發文稱，網約車產生臭味由多重因素導致，一是以塑料、皮革為原材料構成的零部件發散出來的原材料味道，二是車内加工材料的化學藥劑散發的味道。
同時，司機和乘客也是臭味的重要貢獻者，司機本人的衛生狀況、常見的車内吸煙行為、車内的微生物和沒有及時清理的車載空調，都是重要因素。
尤其到了冬天，大量積聚的微生物和它們分解有機物形成的分泌物形成了一股雜糅着黴味、臭雞蛋味、髒襪子味、魚腥味的復雜味道，聞久了甚至可能讓人呼吸急促、頭暈眼花。可謂是開窗怕冷、關窗怕臭，乘客花錢找罪受。
不只是包括筆者在内的普通網友對臭車難以忍受，很多公眾人物也對此表達了不滿。
脫口秀演員趙曉卉就在節目中調侃道，" 有些車，坐到裡面甚至能聞出前幾任乘客的故事，前調是愛嚼槟郎的乘客，後調是愛噴香水的乘客，中調是司機的腳臭味和頭油味。"
而為響應用戶需求，滴滴在全國上線 " 拉黑異味車 " 功能，如用戶在乘車過程中遇到不好的體驗，可通過滴滴 App 行程中頁面操作未來 12 個月内 " 不乘坐該車輛 "。同時，平台目前已在全國上線司機宣教和播報，提醒司機單單開窗通風、注意保持車内衛生。
此外，滴滴方面表示，12 月 3 日至明年 1 月 10 日期間，滴滴在北京、上海、廣州、成都、哈爾濱、西寧等 52 個城市上線 " 清新車同城 PK 賽 " 活動，司機師傅提供好服務可加最高 8 分服務分、萬元現金獎勵、領取清新車勳章等獎勵和榮譽激勵。
然而，從上述的所謂整治辦法來看，無論是乘客 " 拉黑異味車 " 還是司機 PK 賽，司機都是最後為臭車買單的人。另外，包括很多乘客也認為，" 異味差評率直接影響司機服務分和派單，滴滴得嚴懲那些不注意衛生的司機，我們乘客也支持，畢竟誰也不想坐臭車 "。
平台抽成走高，司機苦不堪言
對于遭到乘客的嫌棄和平台的治理，很多司機并不認同。
一位來自廣東的司機在滴滴官号下方評論：" 如果能保證 8 小時 500 元的流水，我能讓車都是祖馬龍藍風鈴的味兒。" 對此，很多司機發表了類似的觀點，認為平台抽成太高導致了很多問題的發生，也是導致臭車的原因之一。
有司機拿自身經歷曬單描述，他表示：去年冬天跑了三個月網約車，車是租的，平台和公司都要抽傭，一天跑十幾個小時，美團在車上睡三五個鍾，醒了繼續跑。三天不洗澡很正常，有時候時間更久，所以車上異味大。沒辦法，抽傭太厲害了，不這麼跑根本褲衩子都保不住。
同時，他補充道：即使跑這麼長時間，除去電車充電和吃飯的開銷，一個月只有三四千。退車的時候司管還各種刁難扣押金，賺不到錢，長時間跑車很傷身。
顯然，在司機群體看來，網約車平台抽成大，讓司機群體利益所損，只能不斷跟時間賽跑去跑單子，用更多的時間跑更多的單子，來填補平台的高抽成，主打一個薄利多銷。
對此，汽車公社編輯也在近日的打車過程中，跟上海本地的網約車司機聊起了相關話題。司機徐師傅表示：" 我也想好好洗個澡，把個人衛生和車子衛生好好搞一搞，哪有時間弄這個。"
在徐師傅看來，" 冬天不可能經常開窗通風，吃的住的都在車上，沒時間經常洗澡，為了多賺點錢只能不停的跑車，沒辦法，平台抽成太高了，我們也要養家糊口的呀。"
徐師傅似乎沒有說謊。在下車的瞬間，我看了一眼司機端的結賬界面，顯示價格為 71.9 元，而乘客端的我，實際付款為 102.9 元，平台抽成比例在 30% 左右。
然而，這已經算相對符合網約車平台 30% 抽成的隐形紅線。
我們都知道，2022 年，交通運輸部曾開展過 " 交通運輸新業态平台企業抽成‘陽光行動’ "。當時，各司公布的抽成比例上限多在 18%-30% 之間。但是眼下，抽成紅線正在被突破。
有報道稱，在濟南、成都等地調查發現，網約車平台對司機們的抽成規則不透明、抽成比例偏高等現象較多，從随機調查的數十單網約車訂單來看，抽成低于 20% 的訂單僅占一成，特惠訂單抽成普遍在 27%-29%，發放給打車客戶的優惠券需要由司機自行承擔 ……
種種問題的存在，讓網約車司機吐槽 " 跑不出錢 "。
對此，有網約車司機在社交平台發牢騷：" 一個單子賣給第三方，第一手抽一次，平台再抽一次，最少就抽了兩次成，最後到我們手上的錢少之又少。"
可見，受訂單層層轉賣、一口價等影響，不少網約車司機到手的報酬常常低于原始價格的 70%。而當平台将低成本的損失轉嫁給司機後，低價競争的問題也傳導到各個方面，包括司機拉長工作時間、降低服務質量、疲勞駕駛和臭車等問題随着越來越嚴重。
值得一提的是，随着臭車問題越來越嚴重，網約車平台們卻越來越賺錢。
據統計，2023 年滴滴占據了網約車訂單量的 70% 以上，穩坐行業第一的寶座。同時，在經歷了兩年的沉默與低調後，滴滴在今年第三季度成功扭虧為盈，淨利潤達到 26 億元，其中的重要原因之一，就在于對司機的抽成不斷走高。
正如一位浙江網友提出了解決辦法一樣：滴滴的道歉是個好的開頭，但光靠拉黑、培訓司機屬于治标不治本。平台需要給予司機更多實際支持，包括定期檢測車輛、給司機發清潔補貼和降低派單抽成等，從源頭減少臭車問題才是王道，不痛不癢的道歉信沒法讓人共情。
