今天小編分享的汽車經驗：秦PLUS EV 2023冠軍版好開又省心 這台高品質純電A轎值得入手，歡迎閱讀。
當下，新能源汽車處于高速發展的時代，盡管車市產品迭代層出不窮，但在國内 A 級純電轎車市場，比亞迪秦家族長期雄踞該細分市場銷冠，打破了自主品牌難于 " 固粉 " 的窘境。在今年開年，比亞迪就打出 " 王炸 "，秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版以 9.98 萬元的入門價格，首次打破了合資燃油車長期構建的價格壁壘，開啟 " 油電同價 " 新時代。4 月，秦 PLUS EV 2023 冠軍版緊随其後，而且起步價更是邁入 12 萬區間，這無疑是加強了該車在 A 級純電市場中的競争力。據數據統計，4 月秦家族熱賣 42647 台，再創新高！那麼，這款車為何這麼火？它都有哪些出色的表現，今天我就來試試這款車。
價格門檻下探 直入燃油轎車主流區間
在體驗之前，先帶大家回顧一下秦 PLUS EV 2023 冠軍版的價格，該車共推出六款車型，官方指導價 12.98-17.68 萬元。相對而言，這樣的價格區間，讓用戶去選擇以及入手都要顯得更有誠意。
除了車輛價格以外，截至到 2023 年 6 月 30 日，購買秦 PLUS EV 2023 冠軍版的用戶可獲得六重超值大禮，包括 2500 元置換補貼、非營運車輛三電系統終身保修（首任車主）、終身免費 OTA 更新、首任非營運車主可享充電樁免費安裝服務等，可謂是誠意滿滿。
長續航低能耗 純電動汽車 " 真香 "
當然了，秦 PLUS EV 2023 冠軍版出人意料的不止是價格。消費者既然選擇購買一台純電動車型，那麼續航問題就一定是着重考慮的要素之一，畢竟擁有長續航就能夠擴大出行半徑，用戶也不必時刻關注剩餘電量，存在續航裡程焦慮症的煩惱。
想要擁有出色的表現，就要有先進的技術背書。秦 PLUS EV 2023 冠軍版配備有 "e 平台 3.0 核心技術 "。首先，車輛搭載最新的八合一電動力總成，在輕量化、能效、能耗表現方面有較大提升；其次，該車全系标配了寬溫網域高效熱泵系統，可在低溫條件下空調能耗降低 40%，而省下來的電量，自然就能大幅提升低溫續航裡程，這對于生活在北方的用戶來說，在冬季的冷車啟動、充電效率、續航表現都能得到有效保障，用戶的用車體驗感也會更好。
此次，我拿到的試駕車是秦 PLUS EV 610KM 卓越型（頂配版）。得益于新平台的加持，秦 PLUS EV 2023 冠軍版電機最大功率達到 150kW，0-50km/h 加速為 3.8 秒，CLTC 工況下續航裡程為 610 公裡。
實際開起這款車，它的動力可以用 " 超預期 " 來形容。車輛在起步階段，動力可以說想要多少就有多少，電動機的響應非常靈敏迅捷，低轉速大扭矩的輸出方式帶來不錯的加速感。無論是在擁堵市區中的靈巧操控，還是在中高速路段的加速、超車，這台車都能帶給我超出期待的動力，日常通勤綽綽有餘。
期間，我還體驗了一把直線加速，直接将電門踩到底，推背感讓人感覺非常刺激。
此外，車輛提供了 ECO、NORMAL、SPORT 和雪地四種駕駛模式，如果日常上下班代步的話，建議将駕駛模式調至 ECO 或 NORMAL，轉向力度非常輕盈，輕點加速踏板就能得到不錯的動力輸出，而且比較節能，整體的駕乘感受偏向于舒适。但如果你想要更強的動力，可以開啟 SPORT 模式，首先是方向盤的手感會變得更沉穩一些，其次是加速響應更加積極，尤其是在初段的加速，非常迅猛。
當然了，開得快不是本事，刹得住才是能耐。秦 PLUS EV 2023 冠軍版的刹車踏板腳感軟硬适中，整個制動過程非常平穩、線性，制動踏板踩多深，車輛減速就有多快，這對于女司機來說，是非常友好的，能夠增加一定的駕駛信心。
再加上車輛配備 L2 級智能輔助駕駛系統，包括 ACC-S&G 停走型全速自适應巡航系統、AEB-CCR 自動緊急制動系統、AEB-VRU 行人識别 / 保護系統、EBA 緊急制動輔助系統、CSC 彎道速度控制系統、LKS 主動式車道保持系統、LDWS 車道偏離預警系統、TSR 交通标志智能識别系統、BSD 盲點監測系統、RCTA 倒車側碰預警系統、RCW 後向碰撞預警系統、LCA 并線輔助系統、PCW 預測性碰撞報警系統等，如此多的車輛輔助功能，給駕乘人員帶來全方位的安全屏障，同時也讓出行體驗更加輕松，舒心。
在動能回收方面，車輛提供标準和較大兩擋動能回收系統，無論是在标準模式下，還是較大力度的模式下，該系統在你完全松開加速踏板的一瞬間會很平穩的介入，不會讓你覺得有較強的拖拽感，主要還是出于舒适性考慮。
懸架采用的是前麥弗遜 / 後多連杆的四輪獨立懸架結構，對于這個價位的純電動轎車而言，我覺得這套懸架的表現非常出色。首先是懸架對于車身的支撐很到位，即便是以 60km/h 的車速過彎時，也不會感覺到明顯的側傾。而較為硬朗的懸架，在面對路面細碎颠簸時，也能很好地吸收大部分震動；當行駛在溝坎較大的颠簸路段，這台車表現得十分從容，即使坐在後排也不會給乘客帶來大的晃動，舒适感不錯。
試駕幾天下來，讓我切身感受到了純電動汽車的經濟實惠，而且這款車的電池電量十分穩定，即使大熱天開空調、聽音樂、用導航，也沒有出現掉電快的現象。這主要得益于車輛采用的是比亞迪最新刀片電池，擁有極高的能量密度，再配合先進的控制策略和能量回收技術，親測百公裡電耗在 12.3-12.5KWh 左右，與官方給出的數據相符。如果用戶每周只是在市區通勤駕駛，且每天的距離維持在 60-70km 左右的話，那麼充電頻率完全可以一周一充。
另外，值得一提的是，秦 PLUS EV 2023 冠軍版具備 90kW 大功率直流快充功能，從 30% 充至 80% 僅為半小時，即使遠途出行，也能相對縮短充電等待時間。這讓純電轎車不止市區和通勤，也能實現詩和遠方的美好願望。
龍顏轎跑外觀 處處彰顯輕奢品質
正所謂 " 顏值即正義 "，年輕人購車也是很看重車輛設計的。秦 PLUS EV 2023 冠軍版整車延續龍顏轎跑造型，凌厲大氣又不失時尚動感，整體看上去更加高級。同時，厚重下壓的車頭與發動機艙蓋上四條立體式線條組合，營造出俯衝的視覺效果。再搭配赤帝紅的車身配色，非常符合我的審美，尤其是在大晴天開着它穿梭在城市街道中，這一抹鮮豔明亮的紅總是那麼耀眼，心情都會變得很好。
超 A 級空間 帶來極致舒享體驗
除了顏值引人矚目外，既然是一款面向家庭用車需求的 A 級純電轎車，那在空間的表現上，秦 PLUS EV2023 冠軍版也不能差事。該車長 / 寬 / 高分别為 4765mm/1837mm/1515mm，軸距為 2718mm；和日產軒逸相比（以 2023 款 1.6L CVT 智駕版為例，其長寬高分别為 4652/1815/1450mm，軸距為：2712mm。）在車身整體尺寸方面，顯然秦 PLUS EV 2023 冠軍版要更勝一籌，也确保了車内寬裕的縱向空間與橫向空間。
原本車内空間就十分寬敞了，秦 PLUS EV 2023 冠軍版還在舒享方面進行了更新，讓用戶的體驗感更上一層樓。車輛全系新增舒壓雲朵座墊，一體化運動奢享座椅增加打孔工藝，散熱性大幅提升，同時座椅支撐性與包裹性也十分優越，且後排坐墊非常寬大，對腿部支撐很到位，為駕乘者帶來更舒享的乘坐空間。
智能配置加持 實用性和可玩性更高
從進入到車内，秦 PLUS EV2023 冠軍版就給人一種濃濃的高級感與科技感。環抱式闊境懸浮座艙和 BYD Heart 縱橫之心設計，營造出豪華精致的輕奢氛圍。同時，低飽與素雅的暖陽棕配色，讓車内看起來十分溫馨。
作為新時代的年輕人，基本都是在互聯網的伴随下成長起來的，相信大多數人對智能網聯與智能產品都有着高度的依賴與關注，而買車也是如此。縱觀現在的新能源汽車，不是比誰的屏多，就是比誰的屏大，但我認為不論怎麼設計，好用 + 智能就行。
要說在智能科技方面，比亞迪絕對處于新能源汽車中的主流水平，配備的智能大屏以及智能網聯系統都成為消費者的心頭好。針對此前網友吐槽儀表小的問題，2023 冠軍版也做了糾正，就是以一塊 8.8 英寸的懸浮式全液晶儀表，取代了此前鑲嵌在中控台飾板上的 5.5 英寸小屏，内容豐富，視覺效果更好，科技氛圍也得到提升。
另外，車輛配備了 DiLink 12.8 英寸 8 核自适應旋轉懸浮 Pad，采用高通骁龍 8 核 CPU，螢幕分辨率高，畫質清晰，操作起來十分流暢。并且該車在車機部分也做了更新，搭載的是全新 DiLink 4.0 智能網聯系統，内置海量應用随心暢玩，沒事坐在車内刷刷劇、看個抖音，K 歌、導航等都能輕松實現。如果打開高德地圖、抖音等應用時，這塊超大螢幕還可以根據場景自适應旋轉，進一步擴展了車機使用範圍，而且也方便駕駛者觀察信息，可玩性和便利性非常高。
不僅如此，秦 PLUS EV 2023 冠軍版還有一個非常實用的配置，就是全系标配手機 NFC 鑰匙 & 藍牙鑰匙，免去了掏鑰匙的煩惱，即使出門忘記拿車鑰匙，用手機輕輕一掃，即可完成解鎖，省時又省心。還有像智能雲服務、OTA 遠程更新、遙控駕駛等功能也都是領先同級車型的，讓用戶盡享智慧便捷的出行。
憑借着在造型設計、配置以及性能等方面的均衡實力，作為 " 純電轎車領導者 " 的秦 PLUS EV 自上市以來，多次斬獲 A 級純電轎車市場銷量冠軍，成為年輕人首購和家庭增購首選純電 A 轎，表現可謂是有目共睹。而秦 PLUS EV 2023 冠軍版則是攜五大硬核更新，将帶給用戶全面進階的純電出行體驗。因此，實力見真章！秦 PLUS EV 2023 冠軍版是一款非常值得入手的高品質純電轎車。
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