今天小編分享的社會經驗：特斯拉被裁中國員工：有人沒拿到“N+3”賠償，可能選擇仲裁，歡迎閱讀。
特斯拉首席執行官馬斯克 15 日在致員工的内部電子郵件中表示，公司将裁減超過 10% 的全球員工，以削減成本并提高生產率。
馬斯克在電子郵件中稱，特斯拉的 " 快速增長 " 導致了 " 某些領網域的角色和工作職能的重復 "。" 為公司下一階段的增長做好準備，審視公司的各個方面以降低成本和提高生產率是極其重要的。"
馬斯克說，經過徹底審查，做出艱難的決定，将全球員工人數減少 10% 以上。他表示這将使公司保持精簡、創新并進入下一個增長周期。
根據特斯拉全球員工數量計算，此次裁員影響的員工超過 1.4 萬人。據媒體報道，一名被裁的女員工介紹，她在 15 日也看到了馬斯克發送的内部郵件，并且還和直屬上級打聽過，對方也不知道具體的裁員名單。16 日，她被叫到辦公室，桌上放有準備好的離職協定，全程只用了 5 分鍾左右就辦完了一切離職手續。
特斯拉公司電動車今年一季度全球交付量比去年同期下降近 9%，為近 4 年來首次季度同比交付量下滑。
特斯拉裁員郵件。圖 / 受訪者供圖
特斯拉本次裁員範圍涉及中國市場
在馬斯克宣布裁員消息後，15 日特斯拉在美股市場股價大跌 5.6%，16 日繼續下跌 2.7%。進入 2024 年以來，特斯拉股價累計下跌 36.76%，市值蒸發超過 2860 億美元。曾經跻身 " 萬億美元俱樂部 " 的特斯拉，如今市值已經不到 5000 億美元。
九派新聞了解到，特斯拉本次裁員的範圍并不局限于北美地區，也包括歐洲和亞洲，同時涉及中國市場，特斯拉中國區裁員涵蓋多個部門，部分部門已裁員完畢，銷售人員是 " 重災區 "。
據被裁人員普遍反映，從裁員消息傳出到辦妥離職手續的過程很短，而且賠償标準普遍令當事人感到較為滿意。在 " 被動離職 " 後，一些員工仍然認為在特斯拉的工作經歷較為正面，但也有人很糾結為何自己成了被裁的人員。
4 月 16 日，馬斯克在社交媒體平台稱，特斯拉正在精簡銷售和交付體系，這個體系 " 已變得復雜而低效 "。
當日，中國市場陸續有消息傳出特斯拉已經在銷售門店溝通裁員相關事宜，賠償金額為 "N+3"，幾乎涉及所有門店。然而，并不是所有被裁員工都順利地拿到 "N+3" 的賠償。
18 日，被裁的特斯拉中國門店銷售顧女士向九派新聞講述了自己的經歷。
有人沒有拿到 N+3 的賠償
顧女士于 2024 年 1 月 28 日進入揚州的一家特斯拉門店上班，從事銷售崗位。4 月 15 日下午兩點，特斯拉全體員工收到馬斯克的裁員郵件。顧女士回憶稱，當時她還在打電話邀約新客戶和回訪老客戶。下午三點左右，顧女士被店長叫進會議室，通知自己将被裁員。
" 裁員理由是我的業績不符合公司規定，不适合這個崗位，告知讓我換一份工作，當時我的腦子一片空白，因為他并沒有提前告知我這個消息，事先也沒有提及關于裁員的任何消息。" 顧女士回憶稱，店長要求顧女士立刻籤署離職申請，并填寫 " 個人原因 " 離職，" 整個流程只有短短 5 分鍾的時間，出會議室後，我就清空了平板電腦的工作内容，退掉了所有企業群。"
當晚十點半左右，顧女士接到店長的電話，需要她重新籤署離職申請，她當時也沒有多想，本着領導負責任的态度答應了。店長稱因為離職原因寫的是個人原因，不會影響其以後在行内找工作，但全程沒有提及關于賠償的問題。
4 月 16 日下午，顧女士得知整個特斯拉公司有一大批裁員，但大家都得到了賠償，賠償金額均為 "N+3"（工作年限 +3 個月工資）。顧女士詢問店長為什麼自己沒有賠償，被告知因入職未滿 3 個月。" 據我了解，在其他城市工作的同事只有 10 天也有 N+3 的賠償，和我同期的同事未滿 3 個月也有賠償，為什麼我沒有，我肯定是不能接受的。" 顧女士稱。
顧女士表示，目前還在和公司的人力資源溝通，但并沒有結果。她稱，如果一直不能妥善處理，她可能會選擇勞動仲裁，争取自己的權益。" 據我了解，被裁員的大部分人都拿到了賠償，但也有少數和我一樣的情況，江西那邊的門店就有 6 名員工被裁員，但沒有任何賠償，我們打算争取到底，沒有結果會去選擇勞動仲裁。" 顧女士說。
顧女士的離職申請。圖 / 受訪者供圖
馬斯克發多封内部郵件
有些人賠償費被壓低，我感到抱歉
特斯拉内郵顯示，馬斯克因為此次裁員已發多封内部郵件。北京時間 15 日，馬斯克寫道：" 經過多年發展，我們在全球各地擁有了大規模的生產車間，在這個快速發展的過程中，我們發現一些崗位的職責出現了重疊。為了更好地迎接下一個階段，我們需要重新審視公司運營的各個方面，降低成本并增加生產力。"
顧女士向九派新聞透露，18 日早上，馬斯克又給員工發郵件稱：" 我注意到有一些被裁員的員工賠償費被錯誤地壓低，我感到很抱歉，我們會馬上優化。"
據澎湃新聞報道，這些年，特斯拉發展很快，即便經歷了 2019 年和 2022 年兩次規模不小的裁員，員工數量依然從 2019 年的 48016 人增加至 2022 年 127855 人，增長接近 3 倍。
從這一角度來看，馬斯克想要砍掉一些重復崗位并适當控制人員增長，似乎無可非議，但從資本市場的反應來看，實際情況可能更加復雜。
外界更為關注的，還有特斯拉是否真的能通過裁員實現 " 降本增效 "。在過去一段時間裡，特斯拉在電動汽車行業一直保持着領先地位，但在電動汽車市場環境放緩且競争者數量持續增加的背景下，特斯拉的吸引力也在減少。
2021 年，特斯拉在中國市場的占有率為 16%，但截至 2023 年 12 月，這一數字已下降至 6.7% 左右。即便在大本營美國市場，特斯拉的市場份額也從 2022 年的 62% 下降至去年的 55%，特斯拉的主導地位正在下滑。
有業内人士預測，未來全球電動汽車的市場格局，将會是 " 一個特斯拉 " 和 " 九個中國汽車品牌 "，由此可以窺見，在中國汽車品牌的夾擊下，特斯拉的壓力将會越來越大。
從交付數量上來看，特斯拉在今年一季度也遭遇了嚴重的滑鐵盧，1-3 月實際交付量僅為 38.6 萬輛，同比下滑了 8.5%，且遠低于華爾街預測的平均值 44.9 萬輛。
九派新聞記者 龔凌蔚
