今天小編分享的财經經驗：賣斷貨，交付慢，中國新能源車海外市場如何破局？，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜新能源前瞻，作者｜沈十六，編輯｜和暢
在國内買一輛新能源車，大約需要 2-6 周，當天提走的也不在少數。而對于澳大利亞、泰國等海外消費者來說，買一輛中國新能源車，等待數月時間，早已司空見慣。
有媒體報道稱，澳大利亞的消費者甚至等待了 7 個月，終于提到了比亞迪 Atto 3。而中國的新能源車在泰國被排隊搶購，甚至出現賣斷貨的情況。
運力不足是阻礙我國新能源車企擴大出口量的一大攔路虎。
不過，這一問題将在今年得到明顯改觀。
2 月 26 日，比亞迪的首艘汽車滾裝船 " 開拓者 1 号 " 把 5000 多輛新能源車順利運到了歐洲。此刻，它正在回國的路上了。
顯然，我國新能源車大規模出口海外的路徑已被打通。這也意味着，比亞迪等車企将不斷通過擴大海外銷量、降低制造成本，進一步提升國際競争力。
比亞迪董事長王傳福曾直言，未來兩年，比亞迪還将部署七艘這樣的滾裝船，以緩解汽車出口運力不足的問題，把更多汽車交付到全球市場。
而另一方面，今年召開的全國兩會上，" 汽車出海 " 的字眼頻頻出現。
公開數據顯示，2023 年中國乘用車出口突破 410 萬輛，同比增長 64%，位居世界第一，而今年多家車企的出海布局也将加速落地。
" 從世界汽車大國變成世界汽車強國，光靠銷量、規模是不夠的，還要在全球範圍内有讓别人認可的世界級中國品牌。" 正如人大代表尹同躍所言，我國要成為世界汽車強國，就要把民族汽車品牌搞上去。
但，在國外出售國產汽車，并非易事。
性價比敗給了 " 保守 "？
德國聯邦交通管理局發布的 2023 年度德國汽車銷量數據顯示，特斯拉以 63685 輛的成績排在了品牌榜第 15 位。比亞迪則以 4139 輛排在了 30 名開外，長城、蔚來的銷量也不理想。
我國新能源車競争力不夠嗎？
" 恰恰相反 "，在德國生活的馬普科告訴新能源前瞻，中國新能源車在性價比上絕對吊打德國品牌，但由于政策保護以及德國人的保守，中國新能源車或許在德國的市占率不會短期内大幅提升。
馬普科是在比亞迪海豹引入德國的第一時間，找經銷商下了訂單。雖然提車過程幾番波折，好在通過比亞迪和經銷商的努力溝通，今年 2 月底終于提車了。
" 它在顏值、做工和續航等方面滿足了我對新能源車的要求，尤其是做工，已經不比同級德國品牌差，甚至更好。"
而稍微讓他心理不平衡的是價格。他買的後驅版本花了 4 萬歐元，折合人民币超過 30 萬元，而中國的售價為 20 萬元左右。
" 售價貴 " 顯然成為海外消費者買中國新能源車的共識。
在澳大利亞生活的胡穎購買一輛比亞迪 Atto 3，對應國内的比亞迪元 Plus，廠商指導價為 11.98-16.38 萬元。而她購車的落地價是 47000 澳元，即 22 萬元。" 我買完車沒多久，又漲了 3000 澳元，也就是 23.5 萬元左右。"
胡穎是在 2023 年初購買的比亞迪 atto 3，還吸引了不少同事圍觀，" 就我自己身邊的人而言，很多人漸漸能接受電車了。" 開了一年多，駕駛了 16000 多公裡的胡穎表示，" 舒服、經濟、智能，不後悔購買國產車。"
作為新加坡華人，喬飛在看到新加坡政府用了很多中國新能源車後，果斷下訂了一輛。" 本來擔心開電車不方便去馬來西亞，結果發現在馬來西亞新馬大橋堵車根本不怎麼費電，充電也很方便。我一個半月開了 5000 多公裡。使用成本也是真的低，之前一個月要花 800 多元，現在每個月充電也就用 300 多元。"
随着新能源車和電池技術的不斷創新，越來越多的海外消費者将目光轉向了中國新能源車。
為什麼新能源車價格海外價更高？
這就涉及我國新能源車運力不足的問題。
目前，新能源車出海能選擇的運輸方式就只有兩種，鐵路或者海運。
走鐵路，例如中歐班列，速度很快，但是費用較高。賽力斯集團海外事業部副總經理劉利穎曾表示，如果走海路運輸，從中國到歐洲需要 30 天左右。但如果選擇中歐鐵路，這一時間就能縮短到 18 天左右。但，一輛車運輸費用是 3000 美元左右，費用較高，因此車企目前只有在進行緊急的貨物運輸時才會選擇中歐班列。
相較于 3000 美元左右的運輸費用，海運的價格較為便宜。壹海國際物流的銷售人員付聞洲透露，把一輛車從上海運送到澳大利亞，" 一個櫃子可以裝 3 輛車，加上 2000 多美元的海運費以及其他雜費，4000 美元綽綽有餘。"
" 我們發的新能源車很少走滾裝船，一般就是高 3.5m 的卡車，貨櫃裝不下的時候才會選擇走滾裝船。貨櫃貨輪能到的港比較多，但一次裝不了多少，更适合各地的小型經銷商布貨。"
付聞洲表示，一輛車從上海運送到澳大利亞，滾裝船的單車運輸成本在 1600 美元左右，貨櫃的單車運輸成本在 1350 美元左右。這對利潤空間低的中國汽車來說是不可接受的成本抬升。
但就車位數和便捷性而言，滾裝船有着巨大優勢。一般情況，滾裝船可運輸數千輛汽車，而汽車在甲板上一層層停好，固定，就可以出海了。
值得一提的是，滾裝船的運輸費用是包含了卸貨，而貨櫃是要自己拉櫃子回目的地，再拉回來，較為繁瑣。
但滾裝船并不好找。據另一家運輸公司的工作人員劉志勇透露，" 滾裝船是船東直接壟斷的，普通的物流公司很難有滾裝船。"
據華經產業研究院數據，全球滾裝船的運力構成中，日、韓船東占比超過了 50%。而他們自然會優先考慮本國車企的訂單。
即使找到船東，也很難找到 " 适齡 " 的滾裝船。據浙商證券研報數據，截至 2023 年 11 月，25 年以上船齡的滾裝船占比達 10.9%，20 年以上占比高達 24.3%，老齡化較為嚴重。
壟斷的資源、老齡化嚴重，直接推高了滾裝船的價格。截至 2023 年 11 月，全球在手訂單占現有運力比例提升至 32.4%；6500 标準車位汽車運輸船一年期租金達一天 11.5 萬美元，同比上漲 10%。另外，當下運價高企且運力趨緊，參與者傾向由短租約轉向鎖定長租約。
國内咨詢機構科方得 Co-Found 智庫研究負責人張新原向新能源前瞻表示，不同國家的關稅、運輸成本、匯率波動，以及國外市場對汽車的需求和競争狀況，都會影響汽車售價。
而物流費包括海運費、保險費、報關費等，長途運輸和多次中轉會導致成本上升，從而影響最終售價。
當然，代理商費用也是造成中國新能源車價格高的一大因素。
為了賣車，所以造船
試圖出海 " 乘風破浪 " 的車企，選擇了 "先造船，再致富"。
率先行動的就是比亞迪。
2023 年，比亞迪總出口 242765 台，同比增長 334.2%。目前的比亞迪新能源足迹已經覆蓋全球六大洲的 70 多個國家和地區，超 400 個城市。比亞迪為了有更充足的運力保障汽車出海，繼續提升全球市場份額，決定建造 8 艘汽車滾裝運輸船。
據比亞迪官方公眾号消息，今年 1 月 10 日及 1 月 15 日，比亞迪的第一艘汽車滾裝運輸船—— "EXPLORER NO.1" 分别在山東港口煙台港、深汕小漠國際物流港兩地舉行了交船、首航儀式。該船長 199.9 米，擁有 7000 個标準車位，應用了最新 LNG 雙燃料動力技術，适應多元航線需求，适裝各種新能源車輛。
不僅僅是比亞迪，奇瑞、上汽也投資建立運輸船隊。
2023 年 6 月，奇瑞汽車向蕪湖造船廠投出了 3 艘 7000CEU 液化天然氣 / 燃油雙燃料汽車運輸船訂單。
中國第一大汽車集團上汽的汽車運輸艦隊，有兩艘尚在建造中的雙燃料汽車運輸船，預計今年至 2025 年交付。
另外，廣汽此前就已擁有包括 12 艘江船、13 艘內銷海船、6 艘外貿專用船在内的各類汽車運輸船 31 艘。
張新原稱，比亞迪試圖通過自建滾裝船解決物流問題，這一舉措是有益的。自建滾裝船可以提高企業在國際市場的競争力，降低運輸成本，保障出口汽車的運輸安全，有利于進一步拓展海外市場。同時，這也是中國汽車企業走向國際化、提升品牌影響力的重要舉措。
事有兩面，" 自建滾裝船也需要大量投資，企業需權衡利弊，合理規劃發展路線。在實施過程中，企業還需關注市場動态、政策法規等因素，以确保項目的順利進行。"
中國企業資本聯盟副理事長柏文喜指出，車企可以尋求與滾裝船制造商的合作，以獲得更年輕、更可靠的滾裝船，從而降低運輸成本和時間。
2023 年，我國首次成為全球最大的汽車出口國；2024 年，我國車企再次發力海外，更多的新能源車将被運往世界各地，助力全球能源綠色轉型。
* 文中馬普科、胡穎、喬飛為化名。
