今天小編分享的汽車經驗：用數據說話：一季度純電增速放緩，但沒那麼慘，歡迎閱讀。
24/04/29
導語
插混銷量正不斷向純電靠近，在不遠的将來或與後者平分秋色。
作者丨康 琴
責編丨崔力文
編輯丨别 致
2023 年開啟的汽車行業 " 價格戰 " 仍在持續 " 燃燒 "。
這導致今年一季度國内部分消費者產生較為嚴重觀望情緒，不過在車企和經銷商的優惠以及各地政府汽車補貼政策的共同刺激下，國内乘用車市場終端成交量确實有逐漸回暖的迹象。
根據最能反映市場真實成交量的上險數（含國產車和進口車），今年一季度國内乘用車銷量同比增長 15.8% 至 495.2 萬輛。
其中，2 月和 3 月同比分别下跌 14.6% 和 3.9%，幸而在去年同期銷量較低的基礎上，1 月同比大漲 71.4%，彌補了前兩者造成的損失。
連續兩個月的走跌，主要是因為傳統燃油車銷量同比分别大幅下滑 18.5% 和 20.6%。特别是 3 月，盡管市場總量已回升至 160.0 萬輛，但傳統燃油車卻只有 89.3 萬輛，僅環比增加 15.0 萬輛。
3 月乘用車市場的跌幅收窄至個位數，主要是因為新能源 ( 含插混、純電、增程式、甲醇和燃料電池 ) 市場仍保持較為強勁的走勢，同比增長 30.7%，創造 16.7 萬輛的新增量。
傳統燃油和新能源截然不同的走勢，讓 3 月市場發生了重大變化：傳統燃油車的份額跌落至 55.8%，新能源滲透率單月滲透率則首次突破 40%，并且高達 44.2%，超過此前的最高值—— 2023 年 11 月的 38.5% 近 6 個百分點。
這當然是得益于純電和插混（含增程式）的持續增長。
具體來看，在連續多年的高歌猛進之後，近兩年純電市場的增幅确實已明顯放緩。
受春節因素影響，再加上對比基數較高，今年 2 月該細分領網域的同比直接轉為負數，但 3 月立馬重回增長軌道，42.2 萬輛不僅同比增長 11.0%，甚至還略高于 1 月的 37.2 萬輛，這也讓一季度純電的同比增幅得以維持在 19.7%。
3 月純電市場能如此快速地恢復，要歸功于比亞迪、五菱、吉利、長安、蔚來、深藍、奇瑞、極氪、小鵬、大眾和别克等品牌的發力，其中最大的功臣是比亞迪。
眾所周知，近兩年為達成更高的年度目标和搶占更多的市場份額，比亞迪接連發布數款全新車型，其中純電車型有海鷗、宋 L 和元 UP 等車型，再加上今年初秦 PLUS、元 PLUS、海豚、宋 PLUS 等車型榮耀版的上市，積極地推動着純電銷量的攀升。
與此同時，插混銷量仍在持續高速增長，3 月同比增長 78.0%，一季度的增幅更是達到 81.0%，繼續為新能源乃至整個乘用車提供最強勁的增長動力。
這兩者發展态勢的差異，也讓它們在新能源市場中比例的差距不斷縮小。
依靠政府的大力扶持、車企的積極推廣和起步較早等優勢，一直以來我國純電市場的體量都明顯大于插混。
只是，随着近年來新能源市場的迅猛發展，國内電動車保有量快速增加，截止去年底已首次突破兩千萬輛的門檻，這也讓電動車使用過程中的不便之處和問題逐漸暴露出來。
其中，由于存在補能依賴程度高、價格普遍較貴、保值率低、實際續航裡程偏低和舒适性較差等痛點，消費者對純電的滿意程度越來越低。
而在充電、價格和使用場景等方面具有更大優勢的插混，則愈發受到消費者的青睐，車企們也順勢推出越來越多相應的車型。
特别是近兩年在比亞迪、理想、問界、坦克、騰勢、深藍和吉利等自主品牌的共同發力之下，插混的市場已然成為整個乘用車市場中最具活力的細分領網域。
這也使得插混與純電在銷量層面的差距不斷縮小，去年全年它們在國内新能源銷量中的比例約為 3: 7，進入今年後，無論是單月還是一季度插混的占比都高于 40%。
就目前而言，今年國内乘用車市場中純電的銷量還是會遙遙領先于插混，最終全年可能會以 6:4 左右畫上句點。
再從車輛類型來看，當 3 月新能源滲透率超過首次跨過 40%，新能源轎車和新能源 SUV 的市場份額也首次雙雙超過 20%，分别為 21.3% 和 21.1%。
根據 3 月轎車和 SUV 車型銷量 TOP20 名單，雖說新能源的體量還與傳統燃油存在一定的差距，但在兩個榜單中新能源車型的數量已幾乎與燃油車平分秋色，并且三強席位也多由新能源占領。
比如，在轎車 TOP20 中，即便日產軒逸獲得季軍之位，但比亞迪驅逐艦 05 和比亞迪漢都只比它少一千餘輛，差距并不大，而 SUV 銷量前五更是都被新能源收入囊中。
更值得注意的是，在特斯拉交付高峰期的 3 月，國内乘用車市場的銷冠卻不再是 Model Y，而是比亞迪秦 PLUS。
這是非常罕見的。背後的原因顯而易見，正是上文提及的秦 PLUS 榮耀版上市，将該車的起售價降至 7.98 萬元，首次下探到 10 萬元内的價格帶，引起較大的市場反響，也獲得了大量的訂單。
至于體量較小的 MPV 市場，3 月其在乘用車市場的份額終于再次回到 5% 以上，這是自去年 7 月之後的首次。這主要是依靠騰勢 D9、小鵬 X9、理想 MEGA、岚圖夢想家、傳祺 E8、比亞迪 E6 和傳祺 E9 等新能源產品貢獻 1.7% 的份額，創造了非常可觀的新增量。
盡管，截止目前在眾多新能源 MPV 車型中，只有騰勢 D9 的銷量能與别克 GL8、豐田賽那和傳祺 M8 等傳統燃油 MPV 一較高下，其餘車型多無法在 MPV 市場中跻身前十，尤其是小鵬 X9、理想 MEGA 等純電 MPV，但不得不承認的是，它們的到來确實為消費者提供了更多選擇，從而增加了新能源 MPV 的銷量。
綜上可知，目前在國内乘用車市場中，受到充電基礎設施不完善、價格高等因素的影響，純電領網域的增幅确實明顯放緩，但未來一段時間内仍将繼續保持正增長。同時，因充電、價格和使用場景等方面的優勢，插混則會持續高速增長，銷量不斷向純電靠近，與後者一起在新能源乃至整個乘用車市場中成為至關重要的中堅力量。
康琴
只想跨過山和大海
THE END
