今天小編分享的汽車經驗：眾泰皮尺部，在奇瑞找到了新工作，歡迎閱讀。
不知道各位有沒有覺得奇瑞最近的車子變好看了，反正奇瑞自我感覺挺好的，對于自家新車，經常閉上眼睛就是一頓誇。
在奇瑞最近的一場發布會上，副總經理李學用對公司的新車型設計贊不絕口，他将這種美學上的飛躍歸功于新一代設計團隊的創新精神。
▲奇瑞李學用
大家說奇瑞應該給設計師發雞腿了，（造型）怎麼越變越美了，是不是換設計師了，我想告訴各位，是真的換了，換成了我們培養多年的一批年輕的設計師，他們走上了擔當的崗位。
李學用強調，在奇瑞内部，老一輩領導在設計決策上已無太多發言權，現在的設計方向完全由用戶和年輕設計師進行主導。
實際情況是否真如他所言？
事實上，奇瑞在車型設計上一直備受争議，特别是在最近兩年，這種争議似乎愈發激烈，經常與友商「心有靈犀」。
舉個例子，奇瑞去年年底發布的捷途山海 L9 就被指撞臉理想 ONE，乍一看，不明真相的吃瓜群眾可能還真會以為是理想 ONE 的換代車型。
▲捷途山海 L9
▲理想 ONE
但那時，理想 ONE 早已停產，理想 L9 也發布了一年有餘，随着產品的爆火，理想汽車的新一代設計語言也逐漸深入人心，捷途也不甘落後啊，這不，推出了中型 SUV 山海 L7。
▲山海 L7
不可否認，山海 L7 的前臉和理想 L7 确實有着一些「異曲同工之妙」，但這并不代表捷途在外觀上存在抄襲行為，不信來看山海 L7 的車側線條，和理想汽車八竿子打不着，尾部造型的區别就更大了，明明就更像領克。
抄襲？不存在的，充其量就是「集百家之所長」，你說對吧，奇瑞。
像這樣的例子還有不少，比如捷途旅行者和福特烈馬。
▲捷途旅行者
實際上不只是子品牌捷途，奇瑞最近發布的風雲 A9 也被指與比亞迪漢「心有靈犀」，尾燈又有點 AION S Plus 的感覺，一時間說不上來它是什麼成分。
▲風雲 A9
不僅是轎車，下面這輛大型 SUV 風雲 T11 也很難評。
▲風雲 T11（上），問界 M9（下）
看完奇瑞的這些新車，我們不難發現其設計理念似乎與行業趨勢緊密相連，其設計水平也在随着友商產品的不斷更新而進步。奇瑞新一代設計團隊，似乎很好地繼承和吸收了老師傅的寶貴經驗，并轉化為當前設計實踐的核心。畢竟，奇瑞曾經的老師傅們也很喜歡致敬友商。
例子數不勝數。
2022 年，奇瑞推出了「全球研發、全球标準、全球品質、全球命名、全球上市」的緊湊型 SUV 歐萌達，9.29 萬元的起售價也盡顯誠意。雖然歐萌達的價格區間與奇瑞旗下車型瑞虎 8 相近，但彼時的奇瑞認為，憑借其時尚前衛的設計和全球車型的品質，歐萌達能夠吸引更多年輕消費者的目光，成功打入年輕市場。
▲歐萌達（上）、長安 UNI-T（下）
但很快，年輕人們發現這輛車越看越眼熟，不對啊，這不是長安 UNI-T 嗎？一時間，關于歐萌達抄襲的讨論甚嚣塵上。結局當然也不令人意外，這款奇瑞 4.0 產品進化後的首款產品，撲街了。
不只是歐萌達，同年發布的艾瑞澤 8 也人吐槽神似奧迪 A4L；奇瑞 QQ 冰淇淋一看就知道是瞄着五菱宏光 MINI EV 去的；去把瑞虎 8 Pro 尾部的奇瑞字樣擋住，也和長城的瑞虎 M6 Plus「傻傻分不清」。
▲艾瑞澤 8
▲ QQ 冰淇淋
▲奇瑞瑞虎 8 Pro
▲哈弗 M6 Plus
難道，這些就是李學用口中的「年輕設計師」的用心之作？大概率不是。
在一家車企裡，最渴望做出一個好產品的，通常都是設計部門和產品部門，可光憑這兩個部門的一腔熱血，顯然無法造出一個受市場歡迎的產品。汽車的設計與制造是一個復雜的過程，它需要工程、市場、生產等眾多部門的協同合作。
在這一過程中，話語權最大的部門，往往會決定產品的最終走向。觀察奇瑞的產品線，可以發現一個顯著的特點：市面上什麼最火，我們就給用戶什麼。這種策略表明，在奇瑞的產品決策中扮演着核心角色的，很有可能是市場部門。
舉個例子，前幾年，許多造車新勢力都傾向于采用狹長的「眯眯眼」大燈設計，以此作為與傳統燃油車的區分标志。這種設計不僅取得了良好的市場反響，而且在一段時間内，通過減小燈具模組的尺寸來增強車輛外觀的科技感，逐漸成為了行業内的一種流行趨勢。
然而，随着時間的推移，「眯眯眼」大燈似乎不再受到消費者的普遍青睐。因此，除了一些要維持品牌特征的產品還在使用「眯眯眼」，不少品牌又把大燈給改了回來。
這種設計上的來回調整，自然離不開各家車企的市場部門以及一份份消費者調研。
然而，這一過程同樣考驗着車企領導層對自己產品和品牌的深刻理解，否則，車企很容易被市場帶着跑，尤其是那些面向主流市場的車企。
再舉一個例子：在產品定義初期，假如市場部門提出了一個明确的需求，比如要求車輛必須擁有寬敞的空間和時下流行的外觀設計，這些需求在傳遞給產品部門後，產品部門會參考市場上競品，設定目标，然後将這些目标傳遞給工程團隊。在這個過程中會出現牛鞭效應，需求在傳遞過程中被放大或扭曲，最終的效果，只會偏離預期。
聽起來像不像今天的主角——奇瑞。
被市場拉着走，就意味着你永遠無法做出領先于市場的產品。要讓自己的產品在競争中脫穎而出，一個具有高度原創性的好設計是不可或缺的。
在汽車行業的舞台上，設計總是一場無聲的較量，它不僅關乎美學的表達，更是品牌靈魂的映射。因此在設計領網域，每一家車企都應該有一個具有足夠權威和決斷力的核心人物，來引領設計的方向，在理想汽車裡，這個人是李想本人；在特斯拉裡，這個人是馬斯克；在廣汽傳祺，這個人是張帆；在長安汽車，這個人是克勞斯 · 齊喬拉。
那麼奇瑞呢？這個人是新一代的年輕設計師們嗎？他們是否有足夠的勇氣，去與市場和工程部門的決策者們抗衡呢？車企裡，大家都是聰明人。
要提高設計部門的話語權，不能只是在發布會上說說，否則，很容易在產品上露餡。
