今天小編分享的汽車經驗：全員工舉報？這家造車新勢力緊急報警，歡迎閱讀。
4 月 11 日，XEV YOYO 發布《XEV 官方聲明書》稱，XEV 面臨一起網絡安全事件，公眾号 "XEV YOYO" 和 "XEV 悠遙汽車 " 遭遇未經授權的侵入。在此次侵入中，有人冒充 " 全體員工 " 的名義發布一篇名為《告股東書 /TO THE SHAREHOLDERS》的文章，該文章對公司的運營管理提出了多項嚴重指控。XEV YOYO 表示，該篇文章中的信息嚴重失實，與 XEV 的實際情況完全不符。公司認為，這是一次有預謀的網絡攻擊，旨在損害 XEV 的品牌形象和股東利益。對此，他們已立即向公安機關報案，并請求進行徹底調查。
4 月 9 日，認證為 " 上海悠遙新能源汽車銷售有限公司 " 的 XEV 悠遙汽車在公眾号發布告股東書。告股東書稱，悠遙汽車董事長路迪、首席财務官何江浩（以下簡稱管理層）在公司運營管理上存在涉嫌虛造銷量、隐瞞實情、錯誤決策、管理混亂等情況。
告股東書顯示，當前悠遙汽車存在五大問題：公司戰略混亂，目标不清晰；銷售業務發展良好但被迫中止生產和銷售；融資不理想，涉嫌虛造銷量以貸養融；财務管理混亂，一刀切停付貨款導致供應商擠兌；無故停發全體員工薪水，暴力強裁上海公司；
告股東書末尾，還附上了員工的手印和籤名。
據了解，"XEV YOYO" 也是悠遙汽車的官方公眾号，但早在 2022 年已經停用，後轉移到官方認證為 " 上海悠遙新能源汽車銷售有限公司 " 的 XEV 悠遙汽車進行品牌營銷宣傳。不過，截至發稿前，對于 "XEV YOYO" 稱嚴重失實的告股東書，目前仍未删除。
悠遙汽車是誰？資料顯示，悠遙汽車是上海悠遙科技有限公司旗下電動汽車品牌，成立于 2018 年 7 月，前威馬汽車高層陸斌也以聯合創始人身份加入該公司。從發展時間來看，悠遙汽車也屬于中國新勢力的一員，只不過與主流的新勢力品牌不同，悠遙汽車發展中心主要集中在海外市場，特别是歐洲。
據了解，悠遙汽車的管理層幾乎來自傳統汽車公司。創始人、董事長路迪曾幫助江淮汽車在意大利籌建設計中心，當時在設計行業也是小有名氣，效力 12 年後離職并創立了新能源汽車科技公司 XEV 悠遙科技。聯合創始人陸斌曾在上汽通用雪佛蘭、吉利、奇瑞任職，在進入悠遙汽車之前為威馬汽車聯合創始人、高級副總裁、首席出行官。
與小鵬汽車、蔚來不同，悠遙汽車的量產時間特别快，而且短期内取得了不錯的成績。在悠遙科技成立同年，悠遙汽車首款車型 YOYO 亮相都靈車展，并且次年實現量產。
為什麼悠遙汽車能夠實現如此快的量產速度？首先，YOYO 是一款純電小型車，車門、前臉以及尾翼都能通過 3D 打印實現，還能根據用戶需求打印車輛内飾，實現高度定制化。其次，也是得到政府的支持，XEV 悠遙科技于 2020 年與合肥政府成立合資公司，全面開展研發生產以及整車出口業務。
2021 年 5 月，YOYO 出口進入歐洲汽車，零售價 1.39-1.59 萬歐元。雖然 YOYO 的續航裡程只有 150km，最高時速也只有 80km，放在當下根本沒有任何競争力，但對比同級的菲亞特 500、雷諾 Clio，YOYO 的售價确實有優勢，再加上擁有無框車門、天窗、車機互聯等多個同價位車型沒有的配置，YOYO 短期内在歐洲市場爆火。據了解，YOYO 上市當年銷量達到萬輛，成為當年歐洲市場最暢銷的新能源汽車品牌，
國内造、國外賣，銷量還不錯，悠遙科技似乎走出了一條不同于中國新勢力的路子，但一批欣欣向榮的背後，公司卻面臨生存危機。雖然官方辟謠，稱告股東書内容嚴重失實，但其本身的經營确實也不好。
據了解，XEV 悠遙汽車官方微博更新已經停滞在一年前，底下有不少網友詢問何時返回國内，卻始終未能得到回復。
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