今天小編分享的健康經驗：電車換電池有多貴？六七年後，電池還能用嗎？，歡迎閱讀。
這是 2021 年，一位特斯拉車主給自己的 Model S 綁上了 30 公斤炸藥，然後輕輕一摁 ......
他炸車的原因，是因為這輛 Model S 的電池出了故障，只能換新，價格大概是 2 萬歐元——相當于同款二手車的一半價格。他越想越氣，越氣越想，最後氣炸了。
很多人買電車，是因為用電成本低。但很多人不買電車，是擔心它電池維修成本高，衰減快，二手折價率高。
那麼換電池真的那麼貴嗎？等你想賣車的時候，這塊電池還能用嗎？
歡迎來到柴知道的新系列：《車圈化簡》。
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你可能覺得換電池很貴。但實際上 ...... 可能比你想得還貴。
我們統計了這些國產車型的換電池價格，一般相當于新車整車出廠價的四分之一到二分之一。如果是跟二手車比，那換電池的成本就顯得更高了。
中保研給出的 "零整比" 數據也證明這一點。" 零整比 " 是反映某個零件的維修價格相對于整車價格的比例。售價 27 萬的比亞迪漢 EV，電池包的零整比是28.5%。而售價 17 萬的北汽新能源 EU7，電池包的零整比高達98.7%，這意味着換電池跟買新車基本是一個價格。
根據這份報告的統計，50 款新能源樣本車型的電池包的平均零整比超過 50%。整體來看就是，換個電池，相當于買半輛車——這下跟開頭那位特斯拉車主的遭遇對上了。
而且在一些個案中，還有更離譜的情況。比如 2022 年，一輛售價 24 萬 9 的極星 2 遭遇事故，需要換電池，你猜要花多少錢？
車主：電池組的價格大概是報過來是54 萬。
由于報價過于離譜，最後車主選擇直接報廢走全損，讓保險公司賠付了。
那既然換電池這麼貴，為什麼不維修呢？
當然可以維修，但電池的維修很麻煩。除了少部分 " 換電 " 車型外，大部分車的電池包都不同程度地集成在了汽車的底盤上，這會增加拆卸的難度和成本。
而且電池包本身的結構也很復雜。一塊電池包裡有很多個小電芯，但就算只換一個，也要打開外殼，送回車間重新配裝。所以很多車企并不願意維修，而是讓車主換掉整塊電池包。
當然，遭遇事故要更換電池的情況畢竟是少數。更多人會在意如果車一直正常開，那麼過了六年八年之後，需要換電池嗎？
電池是一種消耗品。手機電池用了幾年之後容量會衰減，車也一樣。那車的電池會衰減多少呢？
根據加拿大遠程信息處理公司 Geotab 發布的，在 2012 到 2019 年間全球 64 款純電車型的電池衰減情況，結論是，大約平均每年衰減 2.3%。
其中最早一批的部分車型，在使用了七年之後，平均電池最大容量掉到了 80%。也就是如果原本續航 400 公裡的話，七年後就只能跑 300 剛出頭了。
但實話實說，這個衰減速度，比我們預想的要好得多。而且随着近幾年動力電池技術的發展，新車的電池衰減程度還會更低。
那這個衰減，會影響正常的用車體驗嗎？
根據 2015 年發布的關于電車電池壽命的國标，一塊合格的電池在完成 500 或 1000 次充放電循環後，分别要保持 90% 或 80% 以上的初始容量。
根據這個标準，如果一塊電池的初始總續航是 400km，那麼在充放電 500 次或 1000 次後，它的總裡程，應該至少能達到 18 萬或 32 萬公裡。
也就是說，假如你每年都開 2 萬公裡，那麼第九年的容量應該還在 90% 以上，第十六年的容量，也至少還有 80%。可以說相當不錯了。
而且這裡的一次 "充放電循環"，是指把電池電量充到 100%，再用到 0%，是最損害電池壽命的一種方式。所以正常使用的情況下，會比這個估算的數據更好一些。
更何況現在很多電車的标稱續航還超過 400km，完成 500 或 1000 次循環的裡程就更長了。
所以從這個角度來看，大部分車主不用過度操心電池衰減的問題。
不過，電車的标稱續航跟實際續航之間肯定有差距。而且，電車在寒冷環境下的續航多少還會差一些。如果你住在北方，或者電池本身标稱續航就一般，充電條件也一般，那可能也要考慮一下這個問題。
當然，車企也知道你對電池維修成本和壽命有所顧慮。所以紛紛推出了各種質保方案，甚至是免費換電池的服務。
不過，你如果想薅他們的羊毛，那需要滿足億點點前提～
我們整理了十幾家廠商關于電池的質保服務。其中這 11 家車企，都為首任車主提供了電池終身質保服務。
如果不提供終身質保，或者你買的是二手車，那一般也享有 8～10 年，或是 12～16 萬公裡的電池質保。如果期間内電池衰減嚴重，那麼理論上，你就享有免費換電池的質保服務。
但現實中的情況，當然會更復雜一點 ......
除了意外碰撞不保、水泡不保、在第三方維修的不保、未按官方要求充電養護的不保等一系列免責條款外，更重要的是，還有關于年行駛裡程，和衰減更換标準的條款。
比如比亞迪和埃安，都要求 "每年的行駛裡程需要少于 3 萬公裡"，否則不保。
而電池具體衰減到多少才算是 " 質量問題 "，各家的标準也不同。
像特斯拉和理想，是質保期内衰減不超過 30%，就算正常；
比亞迪和小米，是明确寫出了不同年限或裡程下，能提供免費更換服務的衰減容量分别是多少。達到這些标準，才能換電池。
阿維塔和小鵬，則是用國标要求，和屬不屬于 "正常衰減"，來界定能不能免費換電池；
我們整理完一圈的感受是：只要電池出廠時符合國标要求，那你基本上不可能薅到車廠 " 免費換新 " 的羊毛。
而如果不符合國标 ...... 那說不定你可以反而通過 12315 或者法律渠道薅到羊毛～
現在，我們可以回答開頭的問題了：
換電池真的那麼貴嗎？是的，确實不便宜，有時相當于半輛車的價格。
但好消息是，只要正常用，電池的衰減是很慢的，不用太操心。當然壞消息是，買的沒有賣的精，你也幾乎薅不到車廠免費換新電池的羊毛。
而如果是二手車主，一是享受不到首任車主的電池終身質保服務，二是電池多少會有一些損耗～所以你在賣車的時候，很難賣到太高的價格。
不過換個思路 ...... 你也可以去當二手買家呀！畢竟價格低，電池損耗也不算多，這麼一想就很劃算了～
如今的汽車，是更新換代很快，會逐漸貶值的大件消費品。作為自媒體團隊，我們會講解、推廣很多新的技術功能點，養活自己。但作為消費者，你可以冷靜地考慮一下自己到底需要哪些功能，量力而行。
我個人的感覺是，如果你在為用車成本殚精竭慮，或者操心賣車的時候會不會虧到心疼，那也許，可以在一開始就考慮買一台更在自己消費能力之内的車。反正，又不是不能開～
感謝你看到這裡，這是我們關于汽車領網域的第四期常規内容。從這一期開始，我們會把所有關于車的内容，歸納進這個新的視頻系列——《車圈化簡》。
我們希望通過這個系列，在養活自己的同時，也能在充滿了各種 " 親切問候 " 的車圈輿論場中，化繁為簡，清晰地梳理、理解汽車行業的各種新技術和熱門話題，給大家提供氣質清新、實用、值得一看的汽車内容。
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