今天小編分享的汽車經驗：凱迪拉克用“油電同享”打響“豪華反擊戰”，歡迎閱讀。
近年來，中國的汽車產業逐漸向電動、智能、網聯的新方向發展。智能電動汽車的市場份額不斷增長，對產業發展的推動作用越來越明顯。許多造車新勢力就是在這樣的大背景下誕生。
不過相比于合資車企，大部分新勢力車企造車經驗尚淺，" 核心技術 " 掌握尚少，只能更多将重心放在宣傳上，借助創始人語不驚人死不休的 " 營銷金句 "，以及 " 沙發、冰箱、彩色電視機 " 這新 " 三大件 " 來提升關注度。依靠包裝出來的這些 " 泡沫 " 賣點，產品售價也水漲船高，造成了目前新能源市場 " 賣得貴即豪華 " 的亂象，真就把消費者當成了韭菜。
在新勢力攪局市場價格的情況下，凱迪拉克深知價格戰不是企業唯一應對市場競争的方式，更不利于企業長期健康發展。凱迪拉克更想要從用戶的需求元點出發，為用戶提供滿足其多元需求的價值體驗，為此，其帶來了 " 油電同智 " 的產品策略，讓更多豪華車用戶明白智能不是新能源的專屬，燃油車同樣可以享受到更加越級的體驗和配置。
在 5 月 28 日的三車上市發布會上，凱迪拉克宣布，将以油電同享的智能科技加速品牌先鋒煥新，推出全新 CT6、全新 XT4、全新 GT4 三款車型。
燃油車也可以是 " 新汽車 "
在所有車企都在加大對電動車的投入，甚至激進地 "All in" 新能源之際，凱迪拉克依舊不斷強化自身在燃油車市場的產品矩陣，這并不難理解。數據顯示，目前乘用車市場上，燃油車依舊占據着 70% 的市場份額，而在豪華車市場，這一比例更是達到了 80%。盡管電動車代表着行業的未來，但燃油車依舊是豪華市場最大的那塊拼圖。
上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長顧晔斌表示，凱迪拉克當然要關注未來，但是也不能冷落 80% 的大多數。尤其是在 20 萬元到 40 萬元的主力用戶購車區間，談豪華的品牌很多，但讓用戶特别稱心的豪華車產品卻真的不多。
此次凱迪拉克品牌的先鋒煥新，是标配的誠意滿級。
三款全新燃油車型，在價格上，契合主流消費群體需求；在閱聽人上，凱迪拉克始終在關注着已經被輿論忽略的燃油車主。為這部分燃油車主而誕生的三款車型，代表了凱迪拉克對當下消費者審美和需求的迎合，具體來看，新車在先鋒設計、豪華智能、品質駕控等方面皆有亮點。
顏值上，沿襲了凱迪拉克百年來的矚目風範，三款新車創新演繹凱迪拉克的先鋒美學，采用凱迪拉克标志性的流光飛翼燈光藝術，直列式 LED 閃電大燈聯袂 LED 飛翼尾燈，營造出極具未來感的視覺盛宴。
同時，基于對 " 先鋒智能 " 的深刻理解，凱迪拉克為全新 CT6、全新 GT4、全新 XT4 啟用全新一代智能座艙，标配 33 英寸 9K 環幕式超視網膜屏，搭載高通旗艦級 8155 芯片。這樣的座艙硬體水準放在 20 萬～40 萬元任何細分領網域，都是豪華車頂尖水準，甚至比很多競品的下一代技術都要更強。
面對汽車行業變革，掌握對于 " 新汽車 " 的話語權十分重要。當前，中國豪華汽車市場變化巨大，在新勢力品牌的衝擊下，包括 BBA 在内的豪華品牌都受到了不小的衝擊。身處其中的凱迪拉克，也在思考如何引領 " 新豪華 "。
近三年以來，國内新能源汽車市占率飛速增長，市場電動化滲透率從 2020 年 5.7% 迅速提升到 2022 年 27%。同時随着特斯拉、蔚小理等具備互聯網和科技企業背景的新勢力車企入局，智能化成為電動汽車產品重要的賣點，在電動汽車市占率日益攀升的情況下，用戶已經将智能的标籤和汽車產品進行了深度綁定。
根據凱迪拉克的調查數據來看，目前凱迪拉克新車主平均年齡為 36 歲，25-34 歲人群最多，占比達 44.33%，30 歲以下人群占比 37.72%，呈逐年增長趨勢。處于科技時代的他們，不僅對凱迪拉克的智駕系統提出更高要求，更天生具有螢幕社交天賦，樂意嘗鮮新奇的互動體驗，對智能座艙的要求同樣日益趨高。
目前，燃油車依然是最主要的利潤市場，針對這一市場，作為擁有 121 年歷史的主流豪華品牌，凱迪拉克有自己的态度，那就是，通過智能化水平的直線拉升，尋找紅海增量。凱迪拉克用實際行動告訴消費者新汽車不應該僅僅局限在動力形式從油轉電，更多的是給用戶帶來 " 新鮮感 " 和 " 智能化 " 的體驗，凱迪拉克品牌這次煥新一改油車面貌，也給了用戶更多選擇權，用 " 油電同享 " 重新定義了新時代新豪華的新汽車。
下半場，凱迪拉克以 " 科技制勝 "
121 年的璀璨歷史，凱迪拉克以先鋒精神穿越豪華百年變革，造就了無數個領先。如今面對行業巨變，凱迪拉克自然也需要拿出先鋒精神。
比如體現在外觀造型方面，這三款新車都在傳承凱迪拉克經典設計的基礎上，做了技術煥新，三款新車的前大燈集成了更多新功能，包括專屬燈語、自動調節亮度、投射區網域等，達到了美學和功能的完美平衡。
同時，凱迪拉克為新車全面煥新環抱式遊艇内飾，為用戶營造出極致惬意的人性化座艙氛圍。通過甄選 Fine Nappa 半苯胺真皮、上等白栓木、高級拉絲真鋁等至臻級材質，帶來原生紋理和極致觸感，以頂級質感營造海上的度假奢适感，這也是凱迪拉克為用戶帶來的新美式豪華。
邁入智能化新時代，豪華車型不僅要有直抵人心的先鋒設計，更要有與時俱進的科技實力。為此，凱迪拉克采用油電同享的策略，既關注新能源用戶，更關心燃油車用戶，通過從内到外的設計變化，從智艙到智駕和以往的差異化體驗，提升全系產品的競争力。
面對豪華用戶 " 既要、又要、還要 " 的需求，凱迪拉克明白 " 新豪華 " 理應成為 " 既能、又能、全能 " 的先鋒。于是我們就看到了凱迪拉克全新 CT6、全新 GT4、全新 XT4 啟用全新一代智能座艙，标配 33 英寸 9K 環幕式超視網膜屏，搭載高通旗艦級 8155 芯片。除了視覺體驗，在聽覺體驗上凱迪拉克與 AKG 打造錄音棚級的專業音響設備。将三款新車的硬體和互動都拉到了同級領先的高度，也為數字更新帶來了無限可能。
值得一提的是，此次上市的全新 CT6，更是具備了 "985+211" 組合的 " 高材生 "，诠釋了同級頂級的智能與性能。在智能駕駛上，除了 9K 環幕式超視網膜屏、8155 芯片，還有 5G 無線網絡，共同構成 "985" 頂級智艙，将硬體和互動都拉到了同級領先的高度。
在駕駛體驗上，全新 CT6 搭載 2.0T 可變缸渦輪增壓發動機、與 BLACKWING 同源的 10 速手自一體變速箱，并且其搭載的 MRC4.0 磁浮懸挂擁有全球最快實時偵測調節速度，每秒高達 1000 次偵測并即時調節，支持四輪獨立電控軟硬變化，極大提升了行車穩定和舒适度，組成了 "211" 百萬級智慧底盤，聽着都讓人心動。
這是凱迪拉克基于新時代消費者需要帶來的產品思考，不僅讓凱迪拉克燃油產品面對造車新勢力車型時更有底氣，也讓凱迪拉克直接領先了許多豪華品牌燃油車競品。
業内人士指出，燃油車從技術層面實現高階的智能化功能，往往比電車更難，高階的智能化功能需要復雜的硬體來支持，這需要調整燃油車不少系統，涉及總線層面的改造需要付出更多成本。
目前，油電同享、油電同質、多元選擇，正逐漸成為主流用戶消費新認知。上汽通用在豪華油車和智能電動領網域，都擁有雄厚的技術儲備和市場影響力，足以支持凱迪拉克在 " 新汽車 " 時代的下半場，打赢這場 " 豪華反擊戰 "。
寫在最後
今年以來，凱迪拉克在主流豪華品牌陣營中表現相對穩定，今年 4 月份銷量也呈現三位數明顯增長。可以說，這次全新 CT6、XT4 和 GT4 三款新車的同時到來，既能使得此前燃油車家族 "3+3" 產品陣營提升硬實力，也将助力凱迪拉克開拓新的細分市場。同時凱迪拉克智能電動化的下半場也已經蓄勢待發。今年下半年，凱迪拉克第二款基于奧特能電動車平台的豪華純電車型将和大家見面。
面對行業巨變，車市競争白熱化，作為主流豪華品牌的凱迪拉克給出了自己的答案。雖然時代在變，但凱迪拉克标志性的豪華體驗從未改變。新時代需要新汽車，新汽車更需要新豪華，深厚的歷史積澱加上三大革命更新，凱迪拉克只想把選擇權交給用戶，讓油、電用戶同享新時代智慧出行，同時也将樹立豪華車市場 " 新汽車 " 标杆。
