今天小編分享的科技經驗：智界與廣汽S7都來了！“撞名”現象頻發，新車取名兒是門大學問，歡迎閱讀。
為了搶奪同一塊市場 " 蛋糕 "，造車企業都在按照着同一套 " 模板 " 開發產品，同質化不可避免。
和產品一起被同質化的，還有 SKU 劃分方式，以及汽車的命名方式。
主力新勢力車型的命名大都有迹可循，比如英文字母配數字，方便建立系列化标識，像智能手機一樣後綴加上 "Pro" 或 "Max" 區分高低配置，也有的幹脆用數字建立產品生态。這樣的做法很好理解，就是在信息爆炸的網絡時代更容易被記住和傳播，但字母和數字是有限的，汽車 " 撞名 " 逐漸成為一種行業現象。
誰能想到，光是這個月亮相和發布的新車中，就有兩款叫 "S7" 的，分别是廣汽傳祺 S7 和鴻蒙智行旗下的智界 S7，不看品牌的話，還真搞不懂哪款是哪款。
在汽車平台的搜索框輸入一個型号（比如 S7），你大概率會看到許多重名但不同品牌的車型，想要精确搜索必須配上品牌名稱。先不說 " 撞名 " 是否有車企之間 " 互蹭 " 的嫌疑，多個型号重疊起來勢必會給用戶造成搜索上的阻礙，也會導致一些產品淹沒其中，很難說不是一種 " 妖風邪氣 "。
（圖片來自懂車帝）
當然也很容易造成一種局面：大家都叫一個型号的情況下，誰做得不好誰就尴尬。
汽車同質化現象持續蔓延，遵循市場聲音是造車企業正确的選擇，但在產品命名上總是出現 " 撞車 " 的問題，難道說留給車企們的字母和數字已經不夠用了嗎？
汽車是復雜的工程體系，汽車命名同樣也是一個復雜且有趣的過程。
字母加數字并不是中國造車新勢力帶起的命名方式，最早可以追溯到 BBA 代表的德系豪華燃油車時代，比如寶馬有 3 系、5 系、7 系等，還有代表 SUV 的 X3、X5、X7 等。
這種命名方式獨特且有辨識度，能夠讓人一眼看出車輛的定位。
奧迪也是典型的字母加數字命名的廠商，轎車有 A/S+ 數字，SUV 有 Q/SQ+ 數字，還有高性能的 RS 系列。其中 A4L、A6L 以及 Q5L，都是奧迪在中國市場極具影響力的 IP 車系。為了維持在中國的影響力，奧迪決定給 A6L" 開綠燈 "，不受 " 雙數電動單數燃油 " 戰略的影響。
字母加數字組合簡單，方便產品劃分，可以更容易給消費者形成體系化記憶。早期的吉利車型也參考了類似的做法，用 EC、GC、SC 等命名區分車型和定位。
直到後來吉利回歸 " 一個吉利 " 品牌，車型開始采用中文命名，比如博越、星瑞等。
日系車則會更強調文化元素，注重簡潔和實用性，命名方式會采用特定含義的詞匯，比如本田的雅閣（Accord）、日產的軒逸（SYLPHY）、豐田漢蘭達（Highlander），還有斯巴魯傲虎（Outback）等，產品有各自的命名和含義，面向全球市場也有對應的譯名，也很容易區分出定位。
由于豐田旗下雷克薩斯對标的是 BBA，命名方式也和德系高端車看齊。
（圖片來自雷克薩斯官網）
當然，賣得很貴的車型也會采用特定含義詞匯的命名，案例也有很多，比如道朗格旗下全尺寸 SUV YUKON（育空），一眾超跑品牌也比較喜歡用特定詞匯命名汽車，來彰顯車型的不可替代性。
汽車命名方式有很多，和品牌調性并沒有關聯，更多還是取決于廠商的造車理念和品牌文化底蘊，汽車百年歷史長河誕生了眾多有代表性的車型，影響力很大，命名上也十分獨特，完全不像現在這樣 " 同名車家家有 "。
所以命名也是汽車營銷的重要一環，好的名字能夠幫助市場形成記憶點。車企起名的方式有很多，汽車行業呼籲重視原創設計時，多嘗試在命名上做出創意并非不是好路子。
只不過，車企 " 撞名 " 的背後，似乎還有别的原因。
汽車 " 撞名 " 的現象并非車企不小心，在電車通看來的确有一些 " 碰瓷 " 的意味。前面提到過英文加數字命名方式的優勢，新勢力為了快速建立記憶點，也采取了類似的做法。
除了營造記憶點，這種命名方式也有助于車企梳理產品線，變得更有序列性。深藍汽車最早的產品陣容由 S7 和 SL03 組成，分别是 SUV 和轎車。但問題在于兩款車型的命名很難讓人聯想到深藍這一品牌，後續官方梳理了產品線，變成現在的轎車 L 系列和 SUV 的 S 系列，SL03 和 G318 作為特殊車型存在。
新勢力品牌一開始可能沒有想太多，既要造新車型，又不能斷了現有產品，命名方式會随着品牌發展階段而變更。但英文字母選擇範圍有限，車型定義和命名背後的含義差不多，也就導致了不同品牌有同樣名字的車型。
當然也會存在車企之間相互 " 碰瓷 " 的行為。
因為命名鬧過衝突的，行業也有案例。早前蔚來和奧迪因為車型命名上產生糾紛，奧迪認為蔚來旗下的 ES6 和 ES8 兩款車型的命名侵犯了奧迪 S6 和 S8 的商标權，原因是它們可能會被誤認為是奧迪品牌 S6 和 S8 的電動車型，附加的 "E" 字母也不足以區分開來，足以讓消費者認為二者有關聯。
最後的結果是，蔚來被禁止在德國使用 ES6 和 ES8 的車型名稱銷售產品，不得不改名再上市。蔚來與奧迪的商标權之争在行業中堪稱典範，引起了廣泛讨論，也是中國車企少有的因為車名而打官司的。
既然如此，中文命名不好嗎？
其實特殊字詞含義也是汽車命名的很好的出口，日系車有許多英譯中名稱的產品，中系車有吉利的 " 星 " 系列、比亞迪的王朝 / 海洋系列等，都以中文命名，市場反響很好，出海的車型也有對應的特殊命名。
中文命名更多元，更符合中國文字文化傳播，對當地消費者而言蘊含寓意，也能夠朗朗上口家喻戶曉，比亞迪的 " 唐宋秦漢唐 "、岚圖夢想家和追光，都給市場留下了十分深刻的印象，有利于樹立文化自信。
衝擊新能源汽車市場的本田，也推出了一個名為 " 烨 " 的新品牌，合資品牌都如此重視中文命名，其實中國自主品牌也可以。
在電車通看來，車企創造記憶點的方法有很多，但可能因為市場 " 版本答案 " 過于明确，傾向理想 L 系列、問界 M 系列那樣簡單明确的命名布局，難免產生 " 路徑依賴 "。
汽車市場競争深化，車企變得更追求效率和銷量。可無論如何，銷量只是暫時的，傳統品牌延續至今必然是因為有足夠深刻的記憶點，為品牌積累影響力，其實遠比追求銷量更重要。
早期的新能源汽車市場洗牌相當激烈，短短 5 年就消失了數百家新勢力，許多品牌甚至還沒來得及被世人認識就已經夭折。事實上，造車企業瘋狂布局的許多新品，最終也會成為市場的一種 " 耗材 "，同質化嚴重的產品，大概率不會被市場記住。
電車通并不認為英文 + 數字是一種過時的產品命名方式，小米 SU7 和理想 L 系列就十抽成功，給消費者留下深刻印象，銷量也是不斷上漲。但汽車重名這件事，無論如何都不值得車企借鑑。
（圖片來自智界汽車）
汽車 " 撞名 " 是一種車企之間的内耗，今天大家會知道 S7，明天就可能被另一款 S7 的熱度所掩蓋，都是同名字的產品，注定只會有少部分能夠 " 混出頭 "。換句話說，哪怕產品力很有誠意，因為命名和營銷上出現問題，對車企而言又會是一次失敗的嘗試。
正如同有的車企熱衷于樹立文化自信和打造獨特車型一樣，電車通希望業内的造車企業都能夠走出自己的風格，不僅是鼓勵行業誕生更多具有差異化屬性的創新，也是希望品牌能夠建立屬于自身的 " 精神内核 "，寫出自己的故事。品牌有故事可講，自然有消費者記住。
可一旦連汽車的命名都要相互争搶，别說留給車企的字母和數字夠不夠用，就連未來的前景也會狹窄幾分，倒不如靜下想想，什麼樣的產品和格調才是自己需要的。
