今天小編分享的财經經驗：淨賺超440億！押注海外市場，“寧王”又一場豪賭，開始了，歡迎閱讀。
寧德時代 " 交卷 "。
根據财報顯示，2023 年寧德時代實現營收 4009 億，同比增長 22.01%；實現淨利潤 441.2 億，同比增長 43.58%。
在上遊動力電池極度 " 内卷 " 的市場環境下，寧德時代在去年還能實現營收和淨利潤雙增已經非常不容易，而市場對于這份财報也是相當的滿意。
作為動力電池巨頭，" 寧王 " 在交出這份财報後，或許可以長籲一口氣。過去兩年裡，受到新能源汽車市場增速放緩、動力電池供過于求等利空影響，寧德時代的股價一路向下。
目前，寧德時代也用業績來證明，雖然行業競争在加劇，但其依舊穩健。
不過，從寧德時代的财報中還發現，其之所以能實現業績增長，很大一部分的原因在于海外市場的驅動。從當下來看，在豪賭三元锂電池和儲能之後，寧德時代已經開啟了第三次 " 豪賭 " ——将籌碼押注在海外市場。
業績的 "AB" 面
2023 年營收、淨利潤雙雙增長，尤其是淨利潤大增 43.58%，對于 " 寧王 " 而言實屬不易。
不過，拉長周期來看，寧德時代的業績增速也在放緩。2021 — 2023 年，寧德時代的營收增速分别為 159.06%、152.07% 和 22.01%，淨利潤增速則分别為 185.34%、92.89% 和 43.58%，很顯然，2023 年寧德時代的業績增速是明顯放緩了。
此外，如果從單季度業績來看，寧德時代的四季度業績也遠不及前幾個季度亮眼。
根據财報顯示，去年四季度寧德時代實現營收和淨利潤分别為 1062 億和 129.8 億，增速分别為 -10.16% 和 -1.23%。據悉，去年的前三個季度，寧德時代淨利潤增速分别為 557.97%、63.22% 和 10.66%，淨利潤增速也呈現逐步下滑的态勢。
如果抛開營收和淨利潤不談，從負債等數據來看，目前寧德時代也背負着巨大的壓力。根據财報顯示，截至去年四季度，寧德時代的資產負債總額為 4973 億，資產負債率為 69.34%。其中，流動性負債為 2870 億，僅應付票據及應付賬款一項就高達 1946 億，而同期寧德時代的賬上資金為 2643 億，雖然足夠覆蓋這一筆債務，但寧德時代顯然也是背負着巨大的壓力。
當然，寧德時代的這份财報也并非沒有亮點。
從盈利指标來看，2023 年寧德時代經營活動產生的現金流量淨額較上年增加 316.17 億元，增長 51.65%；投資活動產生的現金流量淨額由 2022 年的淨流出 641.40 億元，變成 2023 年的 291.88 億元。此外，寧德時代的 2023 年淨資產收益率平均為 18.84%，營業利潤率平均為 13.24%，賺錢能力依舊強勁。
再看應付賬款方面，應付賬款往往代表着企業的競争力——應付賬款越高，表示企業在合作中占據主導地位，產品的競争力也越強。截至去年四季度，寧德時代的應付賬款已經 1170 億，而去年同期應付賬款為 945.3 億，2021 年更是只有 487.8 億，很顯然，雖車企紛紛開始走自研電池這一條路，但目前寧德時代的市場地位卻依然是穩定的。
其實，這一份财報已經能充分體現出目前寧德時代的狀态——在經歷了幾年的高速增長後，寧德時代的增長不可避免地出現放緩，且債務壓力不小，但好在其產品競争力突出，市場地位依舊穩健。
而為了繼續找到新的增長點，寧德時代也開啟了第三次 " 豪賭 "，大力布局海外市場。
開啟第三次 " 豪賭 "
從各項數據來看，海外市場營收的提升無疑是寧德時代這份财報中最大的亮點。
具體數據方面，2023 年寧德時代的境外收入為 1310 億，占收入的比例為 32.67%；而在 2022 年，寧德時代的境外收入為 769.2 億，占收入的比例為 23.41%。可以發現，無論是營收還是營收的占比，2023 年都有了明顯的提升。
實際上，随着國内新能源汽車市場競争的加劇，雖然作為動力電池巨頭，但寧德時代在國内的處境并不樂觀。
此前，侃見财經就曾經從車企層面分析過寧德時代的處境——車企在發展到一定階段後，為了降低成本必然會走向電池自研，像蔚來、極氪這些合作夥伴都已經走向了自研的道路。據媒體統計的數據，2022 年寧德時代在國内動力市場的市場份額首次跌破 50%；2023 年寧德時代雖然仍保持 43.1% 的市場占有率，但與 2022 年相比已下降 5.1 個百分點。
在這樣的大背景下，加快開拓海外市場成了寧德時代的必然選擇。根據媒體統計，目前寧德時代已經成為寶馬、戴姆勒、斯特蘭蒂斯、大眾、現代、本田等多家海外主流車企的指定電池配套供應商。此外，還與 Stellantis 籤署戰略諒解備忘錄，在歐洲市場向其供應磷酸鐵锂電池；與 Daimler、沃爾沃等頭部重卡企業達成戰略合作。
根據 SNE Research 統計，2023 年寧德時代海外動力電池使用量市占率為 27.5%，比去年同期提升 4.7 個百分點。
寧德時代将重心放到海外市場可以理解，但這樣做也并非沒有風險。
更早之前，寧德時代和福特汽車合作建電池廠的事情也是不太順利。雖然這一次合作是福特 100% 股權，寧德時代只是負責運營工廠和提供電池技術服務等，但即使是這樣，這一次合作還是一度被反對者逼到停工。實際上，汽車工業對于每一個國家都非常重要，而動力電池又關乎着新能源汽車的發展，可以預見——未來寧德時代在海外發展中必然會出現阻力。
毫無疑問，在三元锂電池和儲能之後，寧德時代已經開啟了第三次 " 豪賭 " ——将籌碼押注在海外市場，不過面對充滿不确定性的海外市場，寧德時代最終能否成功，顯然還存在着很多的不确定性。
