今天小編分享的财經經驗：降價，救不了東風日產，歡迎閱讀。
打開東風日產官網，像進了車界 " 十（萬）元店 "：招牌車型天籁真心版上市限時 12.78 萬起、最新上市的逍客 · 榮耀真心版限時一口價 9.98 萬起、軒逸黑金版限時 9.1 萬起 ……
" 天籁真的 13 萬不到？前年我去看的時候還得 20 多萬啊！"10 月 21 日，滴滴代駕邱師傅反復跟源媒匯确認，似乎不太敢相信，當初自己的白月光車型如今已成白菜價。
不過，邱師傅驚訝過後，并沒有對 " 真心便宜 " 的天籁動心，反而擔心起了車的質量，"13 萬的天籁能跟以前一樣嗎？"
買漲不買跌，這個投資市場常見的現象，在平均售價一瀉千裡的東風日產上也出現了。雖然不斷降價，但日產的銷量始終不復當年之勇。
據日產汽車中國區日前發布的 2024 年 9 月銷售業績，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在内的 9 月銷量為 61395 台。其中，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量 57741 台，同比下滑約 5.8%，較 2020 年 9 月近 12 萬台的單月銷量歷史高點則完全腰斬——下滑超 51%。
不過，好消息是，東風日產的滑坡已經基本到底，月銷已經長期穩定在 4 萬 -6 萬台。年銷 50 萬台以上的成績，仍然非新勢力車企可比，足夠東風日產繼續留在牌桌上。
但如何從谷底一步步爬回來，東風日產需要快速做出決定。
說起東風日產的滑坡，很多熟悉這個品牌的人都會一下子聯想到 " 三缸奇駿玩沙漠 " 的梗。
當時正值日產品牌 SUV 銷量擔當奇駿全新換代，新車最大的變化，是換裝了一台号稱投資 200 億研發的三缸發動機。雖然氣缸數量較老款少一個，但憑借一系列新技術，新發動機的動力、油耗等紙面參數都更好。正因為新發動機的性能超過預期，國内一位頂流大 V 車評人在試車時，喊出了 " 奇駿開沙漠好好玩 " 這一與奇駿 " 城市 SUV" 定位不匹配的言論。
然而，東風日產和上述車評人都低估了國内車市對三缸發動機的 " 敵意 "。市場上對奇駿三缸發動機的質疑聲本就不小，經過 " 奇駿開沙漠好好玩 " 的發酵，演變成了鋪天蓋地的嘲諷和批評。
奇駿的換代，成了東風日產近年來最大的一次敗仗，不僅痛失一款月銷輕松過萬的暢銷車型，也讓 " 技術日產 " 的品牌形象受到不小打擊。
不過，和同樣在三缸發動機上栽過跟頭的上汽通用不一樣，東風日產至今仍在賣着 " 三缸奇駿 "。唯一算是補救的措施，是上了搭載老款四缸發動機的車型，但只限配置較為有限的低配車型。
承認技術路線的錯判并回歸到主流方向上，理應是東風日產優先級最高的待辦，三缸機只是其中一個例子，其在電動化的布局同樣如此。
" 日產的 e-POWER 技術，本質上就是時下主流的增程，100% 燃油發電、100% 純電驅動，不同的是它電池比較小，不需要專門充電。所以這個車只能加油，也就不屬于國内新能源車的範疇。" 有接近東風日產的技術人士告訴源媒匯。
據悉，搭載 e-POWER 技術的東風日產軒逸，早在 2021 年便上市銷售，時間上與理想、AITO 問界等增程式混動标杆不相上下。日產旗下 e-POWER 車型，在海外接受市場檢驗的時間就更早了。
" 但凡它願意在原有 e-POWER 技術上‘魔改’一下，把電池做大一點，将充電口加上去，（東風日產）都不至于這麼被動。" 上述技術人士稱。
另據源媒匯從廣州某東風日產 4S 店銷售處了解到，e-POWER 版本車型不能上 " 綠牌 "，也引來不少消費者的抱怨。
" 為啥這個車是 100% 電驅動但不能充電、不能上綠牌減免購置稅，我們解釋起來也費勁。幸虧在廣州還能上個節能号牌，如果跟燃油車一樣需要搖号或者拍牌，那就更難賣了。" 有銷售人員表示。
要改變東風日產從新車技術路線就開始 " 歪樓 " 的局面，只能由 " 一号位 " 開始，特别是中方一号位。
據東風汽車集團有限公司、東風汽車有限公司、東風日產乘用車公司公告，周鋒自 2023 年 12 月 6 日起出任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理。另據天眼查信息，今年 4 月 1 日起，東風日產乘用車公司總經理為關口勳。
周鋒與關口勳這對中日組合，搭檔至今已超過半年，除了祭出一系列降價政策外，暫未見到太多搶眼的動作。或許，周鋒應該向廣汽本田、上汽大眾等友商學習，積極向外資合作方提要求、加技術。
以同為日系的廣汽本田為例，其就敢于在招牌車型雅閣的換代上，放棄本田引以為傲的 HEV 油混車型，主推插電式混動 PHEV 車型。至于上汽大眾，在前任上汽大眾汽車有限公司總經理、現任上汽集團總裁賈健旭的主導下，大疆智駕、華為智能座艙等新技術，已經量產搭載在新車上，一定程度上彌補了產品在智能化方面與中國品牌競品的差距。
從周鋒的履歷來看，技術研發和規劃是其強項，更應該能看出中國市場與日產規劃的矛盾所在。
據今年一季度日產汽車公司總裁兼首席執行官内田誠發布的 "The Arc 日產電弧計劃 "，在中國市場，日產計劃到 2026 财年推出 8 款新能源汽車。而在智能化、電動化方面，日產汽車計劃推出下一代 ProPILOT 超智駕技術、增強型 NCM 锂離子電池、LFP 電池和全固态電池等。從字裡行間可以看出，日產對自身的技術實力相當自信。
但國内車市日新月異，新車研發周期已經從 50 個月卷到 36 個月再卷到 18 個月，日產的 2026 藍圖是否匹配中國速度，需要打一個大大的問号。在這方面，大眾、豐田等友商的決策，是擁抱國内智能電動化技術供應商，例如華為、Momenta 等，以最快速度提升產品競争力。
時間不等人，東風日產要趕快行動了。
本文來自微信公眾号 " 源媒匯 "，作者：潘卓倫，編輯：蘇淮，36 氪經授權發布。
