今天小編分享的汽車經驗：聽勸！上市不到一年就改款，實力暴增，這次能火？，歡迎閱讀。
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【有車以後 試駕】回想起上一次試駕騰勢 N7 還是在去年 7 月，當時的它才剛上市。而時隔不到 1 年，今天我試駕到的已經一台是名為全新騰勢 N7 的新車。有些人說：當下汽車更新迭代的速度堪比手機，而全新騰勢 N7 則告訴你：我更新甚至比手機還快！
一句話評價全新騰勢 N7：
全新騰勢 N7，要舒适有舒适，要操控也有舒适。
優勢：
1、雲辇 -A 濾振效果非常好
2、車輛舒适性配置拉滿，後排都有按摩通風
3、車機系統功能性強
4、支持城市 NOA 功能
5、斷頭路自動泊車功能實用且好用
劣勢：
1、自重太大，不利于操控
2、單槍充電速度不算太快
由于此前我的同事已經給大家詳細介紹過新車的設計了，因此這次我們就簡單過一下，把更多的篇幅留給動态試駕。新車在外觀設計上的主要變化在于标志性的 " 胡須 " 燈帶已經被剃掉，取而代之的是流星燈加上激光雷達的設計。激光雷達還有黑水晶面板保護，看起來還是挺精致的。
此外，新車在輪毂中間的 LOGO 也換成了懸浮式，妥妥的勞斯萊斯同款。西子藍的外觀配色是全新騰勢 N7 上所新增的，會給人更年輕化的感覺。整體看起來，新車的外觀與老款車型相比會顯得更加清爽，也更符合年輕消費者的審美。
進到車内，你會發現新車的内飾設計變化并不算太大。主要就是更新了一些科技配置以及舒适性配置。方向盤調節從過去的手動變成如今的電動。同時，車輛還更新了流媒體後視鏡，不過該配置未必是全系标配的，畢竟我們在某些試駕車上所看到的還是傳統後視鏡。哨兵模式也同樣是新增的功能。
我個人最喜歡的還是新車在後排中央扶手處增加了控制後排座椅的螢幕。包括座椅通風 / 加熱 / 按摩都可以在上面進行控制。而在後排車窗控制區網域裡面還整合了一個可以控制後排座椅靠背角度的按鈕。後排乘客可以更加輕松的調節到一個比較舒服的坐姿了。有一說一，全新騰勢 N7 後排座椅的舒适性的确是可以給高分。
在硬體上，車輛有一個非常重要的更新點，就是雲辇 -A 系統從過去的單腔空懸更新到雙腔空懸。副車架也更新為全鋁合金的。這也使得全新騰勢 N7 成為了 100 萬以内唯一搭載 CTB 車身電池一體化技術 + 智能雙腔空氣懸架 + 鋁合金副車架的車型。我們不看廣告直接看療效，車輛在通過減速帶時展現出了非常不錯的濾振效果，坐在車内非常舒服。
車輛還更新了道路預覽的功能，打開以後，在低速經過減速帶時，懸架對于細碎颠簸的處理會變得更加幹淨，變得更加有高級感。
在連續繞樁環節裡面，其實車輛也展現出了相對不錯的側向支撐性，在整個過彎的過程當中車身姿态不會說特别的狼狽。當然我們也不能要求它有跑車或者轎車般的一個姿态，畢竟它的車身自重以及說整車重心高度已經擺在這裡，能有這樣的表現，已經可以讓人接受了。
除了常規的性能測試以外，主辦方還在場地裡面安排兩個比較有意思的體驗科目，一個是斷頭路的自動泊車，另外一個就是代客泊車。關于前者，我想說兩個比較有意思的點，一個就是在整個自動泊車過程當中，車輛離障礙物最近距離只有 25 厘米。我相信很多老司機，在操作過程當中都不敢這麼的極限。而另外一個就是自動泊車的效率還是比較高的，整個執行下來是一氣呵成。
我們常說中國車企卷配置卷價格，當然他們還卷更新速度。上市不到一年的時間，全新的騰勢 N7 就給你帶來這麼多的更新，就問你驚不驚喜？這與時俱進的表現體現的就是中國車企對中國消費者負責的态度。
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