今天小編分享的汽車經驗：小米回應車禍致3死事件6大質疑：事故車起火并非“自燃”，歡迎閱讀。
4 月 1 日晚，@小米汽車針對 "SU7 爆燃致 3 死 " 事故相關質疑進行回應：
01
網上傳聞，安徽事故發生後，小米官方為什麼不聯系家屬？
碰撞發生後，我們立即與車主取得聯系，了解到非車主本人在駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫 120 急救服務。
3 月 30 日，我們的專項小組趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，并于 31 日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。
3 月 31 日，在警方指導下，我們嘗試于 4 月 1 日下午與家屬會面。截止此次答網友問發出時止，我們仍在等待會面通知。我們将在警方的許可與指導下，全力協助善後事宜，并提供支持與幫助。
02
網上有說法稱，事故車輛已經被拉回北京？
這一說法失實。事故發生後，警方随即介入調查。截止目前，我們尚未接觸到事故車輛。
03
事故發生時，路況和車速情況是什麼樣？
事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。
事故發生前，車輛處于 NOA 智能輔助駕駛狀态，以 116km/h 時速持續行駛，車輛檢測出障礙物後發出提醒并開始減速。随後駕駛員接管車輛進入人駕狀态，持續減速并操控車輛轉向，随後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞。碰撞前，系統最後可以确認的時速約為 97km/h。
04
車輛發生事故後為什麼會起火？
事故發生後，當地警方随即抵達現場，全面介入調查事故，目前仍在調查中。
基于目前已知情況，我們僅能确定，事故車起火并非部分網傳的 " 自燃 "，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁後，整車系統嚴重受損導致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。
05
事故後，車門是否能打開？
我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。
目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準确的結論。
06
事故發生時，AEB 等主動安全功能是否觸發？
本次事件中，NOA 提示「注意障礙」後已啟動減速。約 1 秒後，駕駛員接管，NOA 功能退出了。
小米 SU7 标準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 ( FCW ) 和緊急制動 ( AEB ) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目标，其中 AEB 功能工作速度在 8-135km/h 之間。這個功能和行業同配置的 AEB 功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
