今天小編分享的汽車經驗：2024款蔚來ET7日常實用性測試報告，歡迎閱讀。
作為蔚來家族的高端轎車，蔚來 ET7 自亮相以來便備受矚目。它不僅承載着蔚來對未來出行的深刻理解，更以極簡主義的設計語言、前沿的智能科技以及卓越的性能表現，重新定義高端電動轎車标準。那麼新車在日常實用性方面表現如何？本期的《日常實用性測試報告》，将通過多項測試，一探究竟。
測試車輛：2024 款 蔚來 ET7 75kWh 行政版
官方指導價格：42.8 萬元
一、功能性配置測試環節
評測車配備全車無鑰匙進入功能，并支持遙控鑰匙、藍牙鑰匙、NFC/RFID 鑰匙以及 UWB 數字鑰匙。駕駛者只需攜帶智能鑰匙靠近車輛便可感應解鎖，鎖車時走遠即可自動上鎖，實測解鎖和上鎖過程均十分順暢，整體表現令人滿意。
備份廂支持車内螢幕、車外按鍵、遙控鑰匙以及腳部感應式開啟方式，日常便利性表現不錯。
前機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要拉動車内開關兩下，然後直接抬起前機艙蓋即可。經實測，評測車的前機艙蓋采用雙側液壓支撐杆，穩定性較好。
對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為 410mm，駕乘人員日常上下車較為方便。
二、舒适性配置測試環節
座椅方面，評測車前排座椅調節按鍵位于座墊側面，調節按鍵位置合理，操作便捷。同時，評測車前 / 後排座椅均提供了加熱、通風、按摩功能，舒适性表現出眾。
在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為 260mm，處于同級别中上遊水準。
多功能方向盤支持電動上下 + 前後調節，上下可調節角度為 13.8 °，前後可調節距離為 50mm，處于同級别中上遊水準。
評測車的後排座椅提供了三個頭枕，兩側還額外配備了太空頭枕，但僅左右頭枕可上下調節，并且支持角度可調。而中間頭枕不僅面積較小，且無法調節高低，後排中間乘客的舒适性表現一般。
評測車前排中央扶手為側開式設計，并采用皮質包裹，觸摸手感比較不錯。略有遺憾的是，該扶手不支持位置調節，但在駕駛過程中還是能夠對于駕駛者的手肘起到支撐作用。
三、多媒體配置測試環節
在車内 USB 接口方面，評測車前排配備了 1 個 Type-A 接口和 2 個 Type-C 接口，後排配備 1 個 Type-C 接口。與此同時，全車還配備了 2 個 12V 電源。此外，我們對 USB 接口的電壓與電流進行了測試，其中前排 Type-C 接口的電壓和電流分别達到 9.13V 和 2.84A 左右；前排 Type-A 接口的電壓和電流分别為 4.69V 和 0.48A 左右；後排 Type-C 接口的電壓和電流分别達到 8.85V 和 2.2A 左右。
随着如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于 " 智能語音系統 "，我們通過以下四段固定話術，來評判語音互動系統在語音識别率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷 / 我有點熱
2、打開車窗 / 打開主駕車窗 / 打開天窗
3、我要聽 "XXXX"（歌曲名）
4、我要去京版大廈
經過實測，評測車的智能語音系統針對上述所有指令都能夠識别并執行，而且語音識别準确，反應速度較快，整體的使用體驗感比較不錯。
評測車前排配備了 1 個手機無線充電板，後排配備 2 個手機無線充電版，位置均比較合理，拿取較為便捷。同時，前 / 後排手機無線充電板還支持語音關閉。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《颠覆行政出行體驗 試駕 2024 款蔚來 ET7》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次将從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對于車内使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是将以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間内，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2 瓶常規大小的礦泉水、1 部大屏手機、1 支口紅、1 個挎包、1 副墨鏡、1 把折疊雨傘以及 1 包常規尺寸的抽紙。
經過實測，評測車的儲物數量較多，除了沒有配備專屬的眼鏡盒外，其餘物品均能找到合适的位置擺放，儲物能力較為出眾。
備份廂地台十分平整，左側還進行了掏空處理，加上網兜，可單獨擺放物品。此外，将地台掀起後，底部還配備了一小部分的儲物槽，私密性不錯。
對于評測車備份廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為 560mm；開口寬度為 1150mm；備份廂進深為 1030mm；備份廂地台與頂部的垂直高度為 470mm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車内所有座椅均已調整至最低狀态，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們采用高 70cm 的樁桶作為參照物，随後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為 1.855m，在測試過的同級别車型中處于中上遊水準。
後方視野測試中，依舊将樁桶固定擺放，随後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經實測，後方視野所測得的距離為 20.586m，在測試過的同級别車型中處于下遊水準。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分别站在左右後視鏡垂直 10m 處，随即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。随後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲點範圍越小，反之則後視鏡視野盲點越大。
評測車左、右外後視鏡均采用普通鏡片。經實測，左、右外後視鏡視野範圍分别為 26.9 ° 和 20.5 °，均處于同級别中遊水準。
在測試過程中，倒車雷達在 1.944m 處可感應到後方物體，雷達功率表現不錯。從實測數據來看，評測車的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為 0.206m，與同級别測試均值有些差距。
前駐車雷達最遠可在 1.855m 處感應到前方物體，雷達功率同樣表現出色；持續蜂鳴提示距離為 0.313m，與同級别測試均值十分接近。
輔助影像系統支持 360 度全景影像，并且可以選擇車頭、車側或車尾視角，功能性出色。同時，攝像頭成像質量較高，清晰度表現出色，影像中提供了泊車輔助線并支持随動轉向，非常實用。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為 11.523m，處于同級别中下遊水準。
車内拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在颠簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車四個車門上方均配備車内拉手。
六、充電測試
在實際測試中，将車内空調溫度調至 23 ℃，并開啟自動模式。行駛路線途經城市道路和環路，平均車速為 40 ± 2km/h。到達目的地時，車輛表顯的公裡數增加 10km，續航裡程減少 14km，即平均每行駛 1km 消耗的續航裡程約為 1.4km。
此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電 10 分鍾後（波峰用電），電量從 79% 充至 88%，續航裡程增加 42km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結：
作為蔚來旗下的高端轎車，2024 款蔚來 ET7 在日常實用性方面的表現令人滿意。尤其在多媒體配置測試環節，語音互動支持四區網域喚醒識别、語音免喚醒詞、語音連續識别以及可見即可說。同時，全車還配備了 3 個手機無線充電板以及 4 個 USB 接口，滿足車内成員用電所需。美中不足的是，2024 款蔚來 ET7 原地掉頭的最小路面寬度不盡人意，并且後方有着較大的視野盲點。但總的來說，2024 款蔚來 ET7 在實用性方面基本符合預期，滿足日常用車需求綽綽有餘。
