今天小編分享的科技經驗：特斯拉醉心出租車，Model Y 縫縫補補繼續賣，馬斯克：造平價車型毫無必要，歡迎閱讀。
特斯拉，換了個方向。
最近，特斯拉 Model Y 悄無聲息地完成了一次小更新：長續航版的 EPA 續航裡程從 495km 微增至 500km。
的确，這 1% 的續航提升并不值得大書特書，但它背後還是隐藏着一件頗為有趣的事情。
特斯拉的更新策略，與行業内普遍遵循的一年一小改、三年一大改的規律大相徑庭，他們采取的是一種更為靈活的更新方式，「能升則升、應升盡升」。即便 Model Y 已經在市場上銷售超過四年，但如今的 Model Y 與四年前的版本相比，依舊有着顯著的進步和提升。
不過，這并不代表特斯拉就不會進行大改款，去年的 Model 3 煥新版就是最好的證明。盡管馬斯克還在極力否認，但業界普遍預期，全面煥新的 Model Y 已經箭在弦上，随着一系列諜照的曝光，全新的分體式大燈也成為了大家讨論的焦點。
X 的一位德國設計師 @Dominic BRNKMN 就根據目前已知的信息做了一張渲染圖，圖裡的 Model Y 不僅擁有分體式大燈，還用上了與 Cybercab 類似的貫穿式燈帶。
是不是有點像小鵬？
需要再次強調的是，這是未經證實的渲染圖，無論 Model Y 是不是真的長這樣，它大概率都會成為特斯拉未來幾年的銷量扛把子。
畢竟，現在還沒改款的 Model Y 一個月都能賣 3 萬多輛，到時候大不了再延續免息政策嘛，實在不行降降價，說不定真有一天變成了「2.5 萬美元車型」（約 17.76 萬元人民币）。
「加速世界向可持續能源的轉變」是特斯拉的目标，從他們的「秘密宏圖計劃來看」，賣車，正是他們實現這一目标的主要手段。在馬斯克原本的計劃中，除了 Model 3 和 Model Y，還有一輛售價 2.5 萬美元的入門級小車。
馬斯克第一次提到這輛車是在 2022 年 10 月，當時他表示，雖然推出日期并未明确，但開發工作已在進行，「這是團隊目前最重要的任務。」他表示，這輛新車的成本只有 Model 3 的一半，2.5 萬美元的售價會讓他成為特斯拉最暢銷的車型，其產量甚至會高于特斯拉所有車型的總和。
兩年來，無論是大洋彼岸的美國人民，還是國内某些平台上的營銷号，都盼着特斯拉能夠早點發布這輛小車。盡管期間不時有傳言稱該車型的研發已經擱淺，但直至今年初，馬斯克在财報電話會議中仍向股東們承諾，将加快這款小車的研發進程。
當然，現在我們已經知道了，當時的他大概率只是想穩住股價而已，事實上，這款面向大眾市場的小型車的研發工作早已悄然停止。據路透社此前的報道，特斯拉的一位項目經理在與工程團隊的讨論中甚至建議，暫時不要将這一消息告知供應商。
作家沃爾特 · 艾薩克森（Walter Isaacson）在其撰寫的馬斯克傳記中也提到，馬斯克在 2022 年就已經暫停了這款入門級車型的研發工作，他當時的理由是「特斯拉的無人駕駛出租車将使傳統汽車變得過時」。
特斯拉 Cybercab
如今，随着特斯拉發布了無人駕駛出租車 Cybercab 和無人駕駛巴士 Robovan，馬斯克也不再掩飾，他公開表示，對于當前的特斯拉而言，推出平價車型已經變成了「毫無意義的一件事」。
這是特斯拉對自動駕駛未來的大膽賭注。
自動駕駛瘋長，腎上腺素狂飙
關于特斯拉的自動駕駛，最近很火的一個詞是「牛仔項目（Project Rodeo）」。
外媒 Business Insider 近日報道稱，特斯拉在内部組建了一支測試團隊，負責在開放街道上對其尚未發布的自動駕駛軟體進行測試。該項目在特斯拉内部被稱做「牛仔項目」，有測試人員對媒體表示，自己就如同牛背上的牛仔一樣，需要盡可能堅持更長的時間。
誠然，特斯拉的 FSD 無論是數據還是算法上都處于「遙遙領先」的位置，但不可否認的是，即便是最新版的 FSD v12，也沒有辦法做到 100% 零接管。上述測試人員的任務就是在盡可能多地收集數據的情況下，避免事故的發生——
即便危險已近在眼前。
據報道，特斯拉的測試人員在測試過程中不得随意接管，只能在事故發生的前一刻進行介入。一位前測試人員稱，特斯拉的工程師對他們說，汽車自動駕駛的時間越長，它們獲得的數據就越多，盡可能晚地進行接管，可以加速自動駕駛的開發工作。
整個 8 個小時的輪班，你都在瘋狂分泌腎上腺素，你能夠意識到，自己不斷在事故的邊沿遊走。
另一位測試人員表示自己有一次差點撞上一個騎自行車的路人。
「我清楚地記得這個人從自行車上跳了下來，他吓壞了。」這位測試人員說，團隊對這段素材表示很滿意，「他們告訴我『這很完美』，這正是他們想讓我做的。
有不止一位測試人員對媒體表示，他們的主管鼓勵他們盡可能少地接管車輛，即便它正要闖紅燈、違規變道，又或者是超速。只要不出事故，這都不算事兒。他們有時還會在深夜前往市裡的酒吧區，觀察 FSD 如何應對路上成群結隊的醉漢。
不同于目前國内常見的端到端配合規則來兜底的智駕方案，特斯拉 FSD 完全依賴于端到端大模型，且不依賴激光雷達，采用純視覺的方案。這套系統的優勢正是在于成本較低且迭代速度快——飛快。
今年 3 月，随着特斯拉開始向 170 萬車主推送 FSD，「Tesla FSD」在 Google 上的搜索頻率大幅提升，得知自己即将等來這項配置的車主們，開始主動去了解 FSD 的能力邊界。
特斯拉表示，最新的 v12 版本 FSD 是世界範圍内第一個完全基于神經網絡的端到端自動駕駛系統，換句話說，這是真正意義上的「由 AI 來開車」。随後，一個簡單的改動，成功引爆了特斯拉的擁趸——随着 2024.3.10 版（12.3.3）的更新，FSD 終于摘掉了「Beta（測試版）」這頂帽子。
FSD v12.5 自主駛出停車場
僅半年過後，特斯拉就開始向北美用戶廣泛推送 FSD v12.5，該版本最大的亮點，就是能夠更早、更自然地執行變道，同時還整合了城市和高速公路，甚至具備了自主駛出停車場，在無标線道路上行駛的能力。
能力快速提升的背後當然離不開 AI，馬斯克在今年第三季度的财報會上表示，今年三季度他們的人工智能訓練計算能力提高了 75% 以上，以目前的進度來看，特斯拉本月就會推出 FSD v13，明年就就能在得州和加州部署全自動駕駛汽車。
現在我們明白，FSD 能力的迅猛進步，不僅歸功于 AI 技術的突破，測試團隊的腎上腺素同樣功不可沒。
特斯拉押寶 Robotaxi
對于電動汽車和自動駕駛，得州的加州的态度一直都很包容，前者是特斯拉總部的所在地，後者也是美國最大的自動駕駛試驗場，新能源滲透率也遠高于全美平均水平。
如今，加州的純電動車滲透率已經達到了 22.2% ——這還不包括混動車，如果算上 PHEV 和 HEV，加州的新能源滲透率則會超過 40%（全美 9.5%）。
加州新能源市場的領先地位很大程度上歸功于特斯拉，直到 2023 年，特斯拉的暢銷都是加州新能源滲透率保持高增長的主要原因。然而，這家純電車企在市場上的優勢已不再明顯。
根據 CNCDA 的數據，今年以來，特斯拉在加州的銷量下降了 12.6%。盡管加州的汽車市場整體也有 1.7% 的萎縮，但特斯拉銷量的降幅還是高于平均水平。
值得注意的是，當地的純電汽車市占率并沒有随着特斯拉銷量的下滑出現「開倒車」的情況，現代的 IONIQ 5 和福特野馬 Mach-E 幫忙補上了這個缺口。此外，寶馬、奔馳、奧迪的純電車型也有着不錯的表現，都實現了同比增長。
就「車」這一部分來說，與中國市場相似，特斯拉在海外市場的優勢已經不再像過去那樣顯著，甚至在某些方面已被競争對手超越。因此，鞏固其在自動駕駛技術上的領先地位，确實是一個明智之舉。
本文來自微信公眾号 " 董車會 "，作者：李華。
