今天小編分享的汽車經驗：獨資建廠！雷克薩斯終于要國產了？，歡迎閱讀。
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BBA 國產了，凱迪拉克、英菲尼迪也國產了，在我們的印象中，豪華品牌裡國產意向傳了十多年但始終未能成行的，屬雷克薩斯了。
原因大致有兩點，一是豐田認為國產會面臨產品質量降低的風險，二是豐田不想與其在國内的合作夥伴分享雷克薩斯品牌較高的利潤。另外，2018 年那會中國進口汽車關稅稅率降低，海陸運輸也便利，雷克薩斯國產似乎也沒那麼大的必要性。
不過，近日，雷克薩斯國產又傳出了新的版本，且有些出乎意料，又似乎在意料之中。
據悉，豐田正在與上海當局讨論計劃在上海建造一家全資電動汽車工廠的可能性，該廠将生產雷克薩斯品牌的電動汽車。豐田期望可以獲得包括稅收減免、政策支持、土地授權等，并且擁有 100% 的主導權 ，而無需本土合作夥伴的參與。
這一系列要求是不是很熟悉？回想特斯拉當初國產的時候，大致就是這麼個運作模式。也許是特斯拉的成功讓豐田看到了希望，又得益于中國汽車市場取消外資股比限制，且承受着價格戰、來自中國競争對手的激烈競争、銷量不及以往等帶來的巨大壓力，雷克薩斯品牌顯現出了明顯的終端乏力。
官方數據顯示，2023 年雷克薩斯品牌在華銷量約為 18.14 萬輛，同比增長 3%，中國市場占雷克薩斯全球的份額從 28% 降到 22%。而早在 2019 年，雷克薩斯在華累計銷量就已突破 20 萬輛，同比增幅高達 25%。
而且一向以 " 高品質 " 自持的雷克薩斯在質量上也品牌出問題。今年 6 月 21 日，豐田發布召回，召回包括 2022 年 11 月 7 日至 2023 年 9 月 8 日期間生產的部分進口雷克薩斯 RX、NX、UX、LS、ES、RZ 和部分進口豐田皇冠 SportCross，共計 53082 輛。主要原因在于攝像頭安裝不良，防水性能不足，可能會造成攝像頭無法成像，有安全隐患。在新能源汽車時代，智能化必不可少，攝像頭的品控問題雖小，但釀成的結果會比較嚴重。
其實，為了提振銷量，雷克薩斯早已在嘗試 " 以價換量 "，曾經要加價 2-3 萬的雷克薩斯 ES 在 2023 年下半年有了 4-5 萬的優惠，如今的優惠力度甚至能達到 7-9 萬。
這個辦法确實帶來了一定的銷量增長，2024 年 1-5 月，雷克薩斯銷量 72275 輛，同比增長 33.4%。作為雷克薩斯的銷量支柱，雷克薩斯 ES 車系銷量 45937 輛，同比增長 58.16%。
但是 " 以價換量 " 已經快被各大車企玩爛了，豪華品牌中的第一梯隊 BBA 紛紛下場，五折、六折、七折，力度都不小。當下想要 " 卷價格 "，可能 " 卷不動了 "。
除了銷量方面的考量，豐田在社長佐藤恒治接任後，自身對于電動車的看法發生了很大的轉變，提出 " 電動車優先 " 計劃，并确定雷克薩斯為日後豐田汽車電動化先驅。目前，雷克薩斯在國内銷售的純電動車只有一款雷克薩斯 RZ。
不過，國產并非是那麼簡單的事情。一方面，豐田對產品質量和品牌形象有着極高的要求，國產後的品質需要保證；另一方面，中國對新能源汽車的監管和相關政策也在不斷變化，豐田需要加強這方面的重視程度。另外，中國新能源汽車市場競争十分激烈，尤其是高端市場，也有不少實力大咖，比如理想、蔚來、問界、比亞迪等等。
雷克薩斯國產後，是否能在智能化水平、三電系統方面占據優勢，真的很難說。如果想要快速進入市場，必須加快量產腳步，這個時候或要選擇與國内的知名零部件商牽手，如此一來，是否能讓純電雷克薩斯打響名頭，又會是個大難題。
