今天小編分享的社會經驗：從“996”到“強制下班”：歐盟法案引發中國產業地震，歡迎閱讀。
從科技巨頭到制造業龍頭，一場 " 反内卷 " 風暴正席卷職場。
以大疆、美的、海爾為代表的龍頭企業，集體從 "996" 文化轉向 " 強制下班 "" 強制雙休 "。
大疆要求員工每日 19:00 準時離崗，深圳總部甚至通過 " 關燈鎖門 " 物理限制加班。
美的規定 18:20 禁止滞留辦公，連餐後返工也被明令禁止。
海爾則以 " 雙休制 " 切斷加班路徑，加班需提前一周審批且每日不得超過 3 小時。
" 反内卷 " 風暴的興起，不是孤立的現象，表面上是國内政策調整與社會觀念更新，企業對員工權益的重視。
但更深層的動因卻與特朗普上台後，中歐關系走向改變有關，是中歐地緣政治博弈下的被動選擇與主動調整的結果。
歐盟通過立法和貿易規則施壓，迫使中國企業在勞工權益上與國際接軌，維護自身產業競争力，重塑全球供應鏈規則，提升戰略自主性，擺脫對美依賴。
而中國則借此優化自身國際形象、推動產業更新、融入全球價值鏈高端，并鞏固與歐洲的合作基礎，尤其是為重啟《中歐全面投資協定》創造條件。
就在本月初，歐盟委員會主席馮德萊恩表示，希望重啟被凍結四年的 CAI。釋放出中歐關系改善的積極信号。
一、中歐合作的現實需求比算計更迫切
國内大廠集體 " 反内卷 " 還得從去年 12 月說起。
這一個月，《歐盟市場禁止強迫勞動產品條例》正式生效，設有三年過渡期，将于 2027 年 12 月正式實施。
中國在新能源汽車、光伏、動力電池等領網域的全球迅速擴張，占據主導地位，是歐盟推動該法案的直接動因之一。
歐盟認為中國企業通過 " 低價競争 + 技術迭代 " 模式威脅其本土產業。
法案明确要求出口至歐盟的產品，其生產過程中任何環節均不得涉及 " 強迫勞動 "，包括每天工作超過 8 小時或每周超過 40 小時的情況，即使員工 " 自願加班 " 也不被允許。
這意味着法案不僅影響直接出口企業，還波及整個供應鏈。若供應鏈中某一環節存在超時加班，整條產業鏈的出口都将受阻。
換句話說，即便企業本身未直接出口，其供應鏈中存在的強迫勞動風險依然可能被審查。
歐盟這套法案表面上是出于人權和勞工權益的考量，實則是借此重塑全球產業分工、技術路徑和地緣經濟格局，增強戰略自主性，很可能成為 21 世紀供應鏈規則的 " 分水嶺 "。
對中國來說，歐盟此舉将會對其制造業發展產生深遠的影響，動搖制造業長期依賴的 " 廉價勞動力 " 發展模式，從而避免重蹈 " 中國制造低價傾銷衝擊歐洲市場 " 的覆轍。
短期來看，很可能将削弱中國制造業的海外競争力。尤其是，對價格敏感的低端商品可能面臨被東南亞、南亞等低成本地區替代的風險。
但，中國大廠還是不得不接受這個法案。
原因無他。歐盟市場對于中國企業太重要了。
歐盟是中國第二大出口市場 。2024 年中國與歐盟的貿易總值為 7858 億美元，占中國進出口總額的 12.8%。
中國新能源汽車、光伏等高端產業在歐洲市場占據顯著份額。2024 年中國新能源汽車在歐盟市場占比達 8%，且增長勢頭迅猛；光伏產業全球市場份額超 70%，對歐出口占比高達 40%。歐洲市場對部分企業的利潤貢獻超過 15%。
近日，歐盟官員宣稱，中歐正在就取消對華電車關稅進行談判。一旦達成，将進一步刺激中國新能源汽車對歐的出口規模。
考慮到，歐盟市場占全球高端制造業需求的 30% 以上份額，因此如果中國企業因拒絕法案，而失去這個市場，不止是會帶來賬面上的經濟損失，從長期來看，還将喪失技術更新動力，導致競争力下降，甚至被排除在全球高端產業鏈之外。
更何況，中國去年修訂的《勞動法》加強對超時工作的監管，客觀上為中國企業适應國際标準提供了制度基礎。同時，綜合整治 " 内卷式 " 競争還寫入了今年《政府工作報告》。
當然，在中美博弈加劇的背景下，歐洲成為 " 戰略緩衝區 "，也是中國企業接受歐盟法案的重要誘因之一。
2025 年特朗普重返白宮後，美國對中國實施更嚴厲的關稅政策，迫使中國企業不得不加速調整全球市場布局，并将歐洲市場作為戰略重點，同時接受并适應歐盟合規要求。
這一變化既是被動應對美國壓力的結果，也是中國制造業更新的主動選擇。
與此同時，特朗普第二任期延續對歐強硬立場，包括威脅對歐盟加征 25% 關稅，直接衝擊歐盟對美 4000 億美元出口市場；《通脹削減法案》通過補貼本土新能源產業，擠壓歐洲企業生存空間。
同時減少對歐洲的安全投入，如暫停援助烏克蘭，并改善對俄的關系，導致歐洲對美國 " 保護 " 的信任崩塌，自主意識覺醒，迫使歐洲在經濟、技術上轉向中國，平衡風險。
可以說，美國一系列政策倒逼中歐走近，推動了中歐在經濟、安全、氣候等領網域的合作。
事實上，歐盟也離不開中國。
歐盟當前面臨能源危機、通脹高企以及增長乏力、下行風險增加等困境。而中國憑借其巨大的消費潛力成為歐洲企業的重要增長點。
如，德國大眾、寶馬等車企在華銷量占其全球三成以上，并依賴中國供應鏈推動智能化、電動化轉型。2024 年，大眾在華電動汽車銷量突破 100 萬輛，成為其全球電動化戰略的重要支柱。若歐盟對華 " 脫鉤 "，其汽車、機械等支柱產業将首當其衝受損。
俄烏衝突暴露歐盟能源依賴的脆弱性，新能源轉型迫在眉睫。
但歐洲能源安全短期内無法擺脫對中國的依賴，尤其是在清潔能源轉型的關鍵領網域以及供應鏈方面。
歐洲 80% 的稀土依賴中國進口。歐盟雖制定關鍵礦產戰略，但短期内難以擺脫對華依賴。中國占據全球光伏組件產能的 80% 以上，歐洲 90% 的太陽能板依賴中國供應。
歐盟雖在電解槽組裝領網域占優，但電池組裝環節高度依賴中國。寧德時代就在歐洲布局三座電池工廠，并攜手寶馬等車企合作。
進入人工智能時代，歐盟雖在算法創新上領先，但缺乏中國級别的算力基礎設施和數據規模，需要通過加強與中國合作來彌補不足。
二、中美歐三角博弈還将繼續
2020 年 12 月，中歐雙方歷經 7 年，共 35 輪談判達成的 CAI，旨在深化雙向投資合作，推動制度型開放。
同時歐洲先進技術可能加速流向中國，導致技術外溢，從而削弱美國在關鍵領網域的技術優勢和全球產業鏈主導權。
加上幾乎同時籤署的《區網域全面經濟夥伴關系協定》，從戰略上來說，意味着歐亞大陸東西兩端形成了全球化的重心，有利于構建更加開放的經濟秩序。就像麥金德陸權理論強調的，歐亞大陸中心地帶在全球戰略中的核心地位。
不過，美國怎麼能看到這一幕的出現，對 CAI 進行百般阻擾，離間中歐關系，以維護自身在全球經濟和政治格局中的主導地位。
2020 年拜登團隊曾要求與歐盟就中國問題磋商，但歐盟仍推進 CAI 談判，引發美國強烈不滿。
2021 年歐洲議會以 " 人權 " 為由，通過決議凍結協定批準程式，導致協定籤署進程停滞。
歐盟内部雖有聲音認為凍結 CAI" 損害自身利益 "，但迫于美國在安全、技術、能源等領網域的捆綁，不得不向美國妥協。
馮德萊恩在 2021 年曾表示 " 美國始終是盟友 "，而中國 " 無法替代跨大西洋夥伴關系 "。
然而，如今時過境遷，特朗普上台後推行 " 美國優先 " 政策，加劇了跨大西洋裂痕，導致歐美出現了不信任，歐盟急需通過深化與中國的合作緩解目前經濟困境，這也成為歐盟重啟 CAI 的直接動因。
馮德萊恩明确表示，解凍 CAI 是 " 向中國釋放善意 " 的重要舉措。
一旦 CAI 重啟，将進一步推動中國在金融、醫療、汽車等領網域的開放，既能倒逼國内改革，吸引歐洲高端制造業與綠色技術投資，如大眾、寶馬、奔馳等歐盟車企可能在中國擴大投資，推動中國新能源汽車產業鏈更新。
去年 11 月，" 德國先進制造企業重慶行 " 活動期間，奔馳表示希望與重慶探讨在智能網聯新能源汽車方面的合作。
更多歐洲半導體企業也将在中國設廠或擴大合作。
同時國内大廠也将借機深化在歐盟布局，規避貿易壁壘。
但，中歐不确定性因素始終存在。
就歐盟而言，強化與中國的合作交往，甚至重啟 CAI，是為了經濟訴求，降低對美國的依賴，而非全面戰略轉向。
中國則擔心歐盟因戰略自主能力不足，可能會受到來自美國壓力，再次凍結合作或設定技術、貿易壁壘，從而導致 CAI 成為美國遏制中國的技術和市場工具。
相反，若能歐盟平衡對美關系與對華合作，CAI 仍可能成為雙方共同抵御美國單邊主義的工具。
