今天小編分享的科技經驗：極氪、銀河、領克，誰是吉利新能源的C位？，歡迎閱讀。
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文｜節點财經
9 月 3 日，吉利汽車公布了 8 月的銷量數據，乘用車銷量達 15.26 萬輛，同比增長約 25%，這是吉利歷史上最好的 8 月銷量成績，也跑赢了汽車市場整體增速。吉利新能源汽車也在 8 月創下了歷史最高紀錄，超過 4.7 萬輛，同比增長超 26%。
吉利自 1997 年進入汽車行業後，旗下品牌一直都是 " 多生孩子好打架 "。在新能源時代，吉利也推出了多個品牌，包括極氪、銀河、領克、幾何和睿藍等。
2019 年，我國新能源汽車的銷量為 120 萬輛，2022 年增長至 688.7 萬輛。三年之内，我國新能源汽車市場的銷量翻了 5.7 倍，市場趨勢是什麼已無需多言。極氪、銀河、領克、幾何和睿藍，誰會是幫助吉利穿越周期的希望？
純電、混動、氫動力，吉利新能源全都要
在今年上海車展期間，吉利集團（簡稱吉利）帶去了龐大的參展團，包括四大品牌共 21 款新能源產品。新能源汽車是汽車行業的發展趨勢，吉利積極擁抱新趨勢在意料之中。态度是一方面，另一方面要看市場能否認可，銷量是最好的答案。
今年 8 月，吉利新能源創下了歷史最好成績，總銷量為 4.73 萬輛，其中純電車型銷量 3.17 萬輛，插電混動車型銷量 1.56 萬輛。在 1-8 月，兩種車型的銷量分别為 19.56 萬輛、5.06 萬輛。
汽車行業當前發生的變化有三個基本點，分别是電動化、網聯化、智能化。從吉利新能源的銷量結構中可知，吉利在電動化上選擇了純電和混動兩條腿走路的策略，這和比亞迪是一樣的。8 月，比亞迪的純電車型和混動車型的銷量比約為 1:1。
吉利新能源的另一個特點在于，同一個品牌擁有多種動力模式。比如，領克品牌有混動車型，也有燃油車型。這一點也很比亞迪有些相似。
可見在電動化上，吉利汲取了比亞迪的經驗。與此同時，吉利還保留了自己的特色，即多生孩子好打架，這是吉利轉型新能源的第三個特點。
在燃油車時代，吉利就以擁有眾多品牌聞名，還被市場拿來和大眾放在一起作對。吉利在新能源上也布局了多個品牌，還兼顧了 B 端市場和 C 端市場。
睿藍的表現引出了吉利在 B 端市場的布局，該品牌此前的市場是網約車、出租車市場，產品覆蓋轎車、SUV、MPV 和物流車、輕卡，同時支持換電模式。睿藍銷量下滑的原因，與此前依賴 B 端市場的北汽新能源相似（幾何也是以 B 端市場為主）。去年 12 月至今，睿藍發布了睿藍 7 和睿藍 9，這标志着睿藍正式進入 C 端市場。
除了常見的混動和純電，吉利還布局了氫能源和甲醇，其自研的 2.0L 直噴增壓氫内燃機熱效率突破了 40% 的行業瓶頸。
氫内燃機的歷史比傳統内燃機的誕生時間還要早，但由于成本更高，無法大規模普及，所以才沒像石油那樣普及開來。從減碳的角度看，氫能源和甲醇都能做到零污染，甲醇更是可以從源頭上直接減少二氧化碳的排放。
造車二十多年以來，吉利最大的收獲應是對資源的運用，如對沃爾沃的收購，提高了吉利在燃油車領網域的技術優勢。這既是吉利的優勢，也是吉利轉型新能源的地圖，相比走自研為主路線的比亞迪和特斯拉，吉利的身法更加大開大合。
吉利的目标是什麼？
全年銷售 688.7 萬輛，同比增幅為 93%，市占率達到 26%，這是 2022 年我國新能源汽車的成績單。對于 2023 年的表現，各機構都做出了樂觀的預測，預計新能源滲透率将達到 30% 以上，對應的銷量規模在 850 萬輛以上。從今年上半年的趨勢看（銷量為 374.7 萬輛，同比增長 44.1%），新能源汽車市場今年将延續去年的高景氣。
對車企來說，這是不可錯過的盛宴。
早在 2005 年，吉利就成立了混動轎車研發項目組，但并未在新能源上傾注太多精力，燃油車依然是吉利當時的重心所在。
2015 年，吉利正式宣布全面向新能源領網域進發，并且提出了名為 " 藍色吉利 " 的戰略目标，要在 2020 年前，将新能源汽車銷量在本集團總銷量中的占比提高到 90% 或以上（65% 為插電和混合動力車，35% 為純電動車）。可惜的是，2020 年，吉利汽車的新能源銷量占比只有 5% 左右。
在此期間，吉利并非一無所獲，它借助沃爾沃的資源投資研發了 SPA 獨立平台，該平台基本上滿足了研發輕量化、電氣化產品的需求。
2021 年，吉利創始人、董事長李書福在内部提出了 " 兩個藍色吉利行動 "，該計劃與 2015 年的 " 藍色吉利計劃 " 有重疊之處，體現了吉利對行業發展方向的研判。
一方面，吉利希望繼續主攻節能與新能源汽車，包括插電混合、增程等模式，其中 90% 左右是大電量混合動力汽車，10% 左右是傳統節能小排量汽車。另一方面，加大在智能化領網域的投資力度。
" 計劃上的變化，體現了吉利如何參與新能源汽車市場競争的思考。兩個藍色吉利行動的核心有兩點，第一點是要求吉利繼續加大對電動化的研發力度，第二點是要求吉利開拓智能汽車新局面。這說明吉利認為電動化和智能化是汽車行業的未來，也是吉利轉型新能源時要完成的兩個目标。" 一位汽車博主對節點 AUTO 表示。
吉利沒能完成藍色吉利計劃的根本原因在于，產品沒有得到市場認可。
今天的吉利，在新能源上的布局和 2020 年時有一些相似之處，都擁有多種能源模式，都考慮到了用戶的續航焦慮，但市場銷量表現卻大不相同。
2020 年，吉利新能源汽車的銷量為 6.8 萬輛，同比下降 39.8%，當時吉利也推出了多個新能源品牌，包括幾何、帝豪等。
到了 2022 年和 2023 年上半年，吉利發生了一些變化，相比之前的油改電、定位失焦和缺乏智能化的產品，吉利現在的新能源汽車產品在這三個方面都有進步。
前面提到的四個品牌都聚焦了節能路線和智能化，極氪憑借性能和設計，在 30 萬元市場有了一席之地，銀河和領克幫助吉利彌補了 15 萬元左右的空缺。再往下，還有從 B 端轉向 C 端的幾何、睿藍。
今天的吉利，雖然距離實現 " 兩個藍色吉利行動 " 仍有一段距離，但已經完成了初步布局，掌握了一些銷量密碼。
誰才是吉利新能源的 C 位？
上述博主對節點 AUTO 表示，多生孩子好打架的策略對吉利來說具有兩面性。一方面是更容易獲得銷量規模，這是影響車企業績的關鍵因素，另一方面是可能會帶來失焦的問題。
目前，吉利的新能源品牌有兩類。一類是吉利屬于品牌之下，包括帝豪新能源、博瑞新能源、星越 L 增程、熊貓 mini 和銀河等品牌；另一類是獨立品牌，前面提到的極氪、領克（有部分是新燃油車型）、睿藍等。
在銷量上，第一類品牌有相當大的提高空間。其中銷量最多的是帝豪新能源，其月銷量在去年一度維持在 3000 輛左右，但到了今年，已下滑至三位數。這類品牌還無法成為推動吉利完成 " 兩個藍色吉利行動 " 的引擎。
在第二類品牌中，也有品牌需要做出相當大的優化，那便是睿藍。睿藍是吉利和力帆的合資品牌，擁有楓葉和睿藍兩個品牌，兩者都專注于 B 端市場，睿藍從去年開始進入 C 端市場，推出了睿藍 7、睿藍 9 等車型。2022 年，睿藍的月銷量曾突破了 9000 輛，到了今年，月均銷量不足 1000 輛左右，1-8 月的總銷量只有 7626 輛。
極氪和領克更有希望成為 " 兩個藍色吉利行動 " 的引擎。
" 極氪和銀河各自負責不同的價格區間，銀河鎖定的市場區間比極氪大得多。" 該汽車博主表示。
吉利對銀河也賦予了較高的期望，吉利汽車集團副總裁林傑曾表示，希望銀河每款產品進入細分市場前三，未來銀河、幾何和領克三個品牌 / 系列将進入 70% 以上的新能源市場。同樣，極氪也肩負着較高的期望，帶領集團轉型是極氪的第一使命。
因此，從銷量表現和内部定位來看，極氪和銀河無疑是吉利轉型新能源的 C 位。
不過，這兩個品牌的銷量表現都不錯，都有希望完成集團賦予的使命，但其中也暗藏隐憂。
比如，兩者在電動化上依托吉利的資源都擁有一定的優勢，但在網聯化、智能化尤其是智能駕駛方面，都還有巨大的優化空間。
在智能駕駛上，吉利有自研也有對外合作。Mobileye 和英偉達是業内的兩大智能駕駛供應商，吉利則選擇了 Mobileye，極氪 001 就首發了 Mobileye 的 EyeQ5H 芯片。對車企，Mobileye 采用半開放式合作模式，為吉利提供了完整的軟體工具開發包，并集成了硬體安全模塊。
一句話總結，吉利的自動駕駛 = 合作商目前最強的芯片 + 集團内最頂尖的平台架構 + 純視覺方案（Mobileye 擅長純視覺方案，新款極氪 001 被爆增加了激光雷達），這個方案可以采眾家之所長，但存在局限性。
首先，純視覺方案存在上限，而且這個上限它的上限比多傳感器融合感知的上限要低得多。在純視覺路線上，特斯拉是行内做得最好的，但因為有上限，也很難取得進一步的突破。如果站在終局的思維上看，純視覺更适合作為過渡方案，多傳感器融合才是最終的答案。
其次，自研高端芯片掌握在 Mobileye 手裡，吉利能定義的空間受限。吉利自動駕駛能達到什麼水平，全看雙方合作的成果。樂觀預期下，Mobileye 已經派出團隊常駐吉利，雙方的合作會進一步深化，成果值得期待。鑑于一些新勢力紛紛開始全網域自研自動駕駛，兩種路線孰優孰劣，還需要時間去驗證。
至少在目前來看，吉利的自動駕駛能力與行業第一梯隊存在一定的差距。比如，當問界和蔚小理已開始做無圖自動駕駛時，吉利還停留在上一階段。以高速領航功能為例，三年前的小鵬 P7 就具有這項功能，而極氪直到今年才推出 NZP（類似小鵬 XNGP）。
吉利方面曾表示，預計到 2025 年實現 L4 級自動駕駛的商業化，完全掌握 L5 級自動駕駛，現在看來這個進度應該要延後了。
2025 年，是業内公認的一個時間點，在此期間市場會經過一番大浪淘沙，吉利能否完成 " 兩個藍色吉利行動 "，成功轉型新能源，讓我們拭目以待。
