今天小編分享的财經經驗：全球銷量70%在中國：别克，急了，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：正解局，作者：正解局，原文标題：《全球銷量 70% 在中國：這個美國汽車品牌，急了》，題圖來自：視覺中國
2 月底 3 月初，是汽車品牌的新品發布密集期，小米、東風、長安、日產皆有新品發布。
上汽通用汽車别克品牌，也在 2 月 28 日舉行春季發布會。
2025 年，别克将推出 4 款全新車型以及 6 款改款車型，并在 MPV、SUV 和轎車上都有 2 款以上的新能源車布局。
最值得關注的是，别克品牌宣布旗下車型全部采用 " 一口價 " 銷售模式。
其中，君威 25T 超享版售價只要 10.69 萬元。
要知道，作為 B 級車型的君威，20 年前的起售價高達 25 萬。
從 25 萬到 10 萬，降價為何這麼狠？
因為，别克現在有點急。
一、中國别克
2018 年，《紐約 · 時報》發表文章，讨論别克在中國市場的表現，稱其幾乎成為了一個 " 中國品牌 "。
《福布斯》也曾發表過類似的觀點，稱别克在中國市場的表現使其更像是一個 " 中國品牌 " 而非 " 美國品牌 "。
在中國汽車行業，則流行另一句話：
中國别克，世界雪佛蘭。
别克和雪佛蘭，同屬于美國通用汽車。
别克，怎麼變成了 " 中國别克 "？
别克成立于 1903 年，比母公司通用汽車還要早 5 年，是美國歷史最悠久的汽車品牌之一。
1950 年代是别克的黃金時代，年銷量超過 70 萬輛。
此後，銷量逐年下滑。
1955-2018 年别克在美國的銷量變化
2018 年，别克在美國的銷量只有 20 萬輛，與 100 年前的水平差不多。
西方不亮，東方亮。
在中國市場，别克銷量達到了驚人的 106 萬輛。
也就是說，别克在中國的銷量是美國銷量的 5 倍，占到了全球總銷量的 70% 以上。
直到今天，中國依然是别克最大的單一市場，占比超過 60%。
當别克在美國市場的銷量逐漸下滑之際，卻在中國市場找到了新的增長點。
從中國賺到了利潤，别克能夠反哺到美國市場。
同時，别克在全球最大的汽車市場取得巨大成功，也有助于提升了其全球品牌形象。
中國，拯救了别克。
美國媒體還發現，别克為中國設計、生產的部分車型，甚至賣回了美國。
最典型的便是昂科威。
這是别克為中國市場設計的中型 SUV。
2014 年上市後，先在中國生產、銷售，後出口到其他市場，并于 2016 年出口到美國。
别克見昂科威在美國的銷量還不錯，于 2020 年将生產擴展到美國。
因此，在美國媒體看來，别克是一個主要設計、生產、銷售在中國的汽車品牌。
别說，還真像一個中國品牌。
二、逆天改命
早在 1920 年代，别克汽車就進入中國市場。
因其豪華和耐用，迅速成為當時中國政要和富商的首選車型。
後受二戰和戰後國際局勢影響，别克在中國的銷售斷斷續續。
直到 1997 年，通用汽車與上汽集團合資成立上汽通用别克。
這次合作，宣告别克正式進入中國市場。
彼時，在美國本土，别克銷量已跌至 10 萬，大勢已去。
在中國市場，吉普、大眾、标致、神龍等海外品牌已搶先入局。
内外交困之下，别克是如何 " 逆天改命 " 的？
其一，定位上，樹立了中高級轎車形象。
2000 年前後，國人對外資車是有濾鏡的。
濾鏡的落腳點，則是產品，特别是第一款產品。
可以說，外資品牌在中國推出的第一款產品，決定了留給中國消費者的第一印象，進而深刻影響品牌的定位。
與大眾的桑塔納、神龍的富康、豐田的威馳這些家用車不同，别克在中國市場推出的第一款車是中高級轎車。
這是一款面向商務人士和家庭用戶的中高端轎車，填補了當時中國中高端轎車領網域的空白。
為了更好地滿足中國消費者需求，别克與上汽一起作出了 600 多處修改。
一個細節是，設計人員特意加大了中國版新世紀的踏腳空當，增添了更多調節空調和電台的按鈕，以提升豪華感。
果然，新世紀推出後大受市場歡迎，一舉奠定了别克美系豪華車的形象。
與奔馳、寶馬等相比，别克品牌力差點，但價格實惠，又高于普通合資品牌（如大眾、豐田）。
這種讨巧的定位，滿足了當時中國消費者既要面子又重實用的雙重需求。
其二，產品上，滿足多樣化需求。
這裡多樣化的含義，是雙重的。
一方面，别克在中國市場推出了豐富的產品線。
從轎車到 SUV，再到 MPV，應有盡有。
另一方面，别克的汽車，大多具有宜家宜業的特點。
家用，很實用；商用，有等級，一輛車滿足多樣化需求。
最典型的就是别克 GL8，這款 MPV（多功能車），憑借寬敞的空間、舒适的乘坐體驗和豪華的配置，在中國商務市場大受歡迎，被譽為 " 商務車之王 "，是許多企業和政府機構的标配商務用車。
與此同時，因為空間大、座椅多，别克 GL8 也被很多人買來家用。
2020 年，别克 GL8 年銷量高達 15.67 萬輛，比本田奧德賽和艾力紳兩款車的銷量之和還多七萬多輛，霸主地位可見一斑。
其三，戰略上，全面中國本土化。
本土化，是外資品牌經營中國市場的必然戰略。
一些外資品牌，針對中國市場改造車型，還被中國消費者戲谑為 " 特供車型 "。
對于别克來說，" 特供車型 " 還真不是貶義詞。
别克全球銷量的 70% 以上來自中國市場，這使得中國市場成為别克品牌生存和發展的核心。
别克的產品開發策略，全部圍繞中國市場展開。
像前文提到的昂科威、GL8，就是别克專門為中國市場設計和開發的。
這些車型，後續出口到海外甚至美國，可謂 " 特供中國、出口全球 "。
别克對中國市場越倚重，其實施的本土化戰略越徹底，越能推出更适合中國市場的產品，越能獲得更大的銷量。
這是一個正向循環，别克在中國實現了 " 逆天改命 "。
三、新的危機
2018 年，别克在中國創下 106 萬輛的銷售紀錄後，開始出現下滑。
2018-2022 年别克在中國的銷量變化
2023 年、2024 年的數據，因官方未公布，不得而知。
有媒體稱，2023 年、2024 年别克的銷量分别為 51.8 萬輛、36.1 萬輛。
為了保險起見，我們借助别克母公司上汽通用的銷量數據進行印證。
2024 年，上汽通用汽車全年累計終端銷量 67.3 萬輛（含出口）。
2024 年，上汽通用汽車的出口量為 7.3 萬輛。
前後相減，上汽通用汽車 2024 年在中國的銷量約為 60 萬輛。
請注意，上汽通用汽車旗下，除了别克外，還有凱迪拉克、雪佛蘭等品牌。
去掉凱迪拉克（11 萬輛）和雪佛蘭（5 萬輛）後，别克 2024 年在中國的銷量預計在 40 萬輛左右。
這意味着，與 2018 年相比，銷量已不足當年的 50%。
别克在中國銷量下滑的原因，與其他外資品牌基本類似。
無外乎中國自主品牌崛起、新能源汽車衝擊等等。
别克的特别之處在于中國市場銷售下滑帶來的影響。
雖然這兩年，大眾、豐田、日產、奔馳、寶馬在中國市場的銷量都在下滑，但是，并沒有動搖品牌的根本。
因為這些車企的全球市場更大，像大眾，中國市場至關重要，占比也不過 32%，豐田更是只有 16%。
部分品牌中國銷量占全球銷量比重
反觀别克，就不一樣了。
别克 60% 以上的銷量，在中國市場。
中國市場下滑，直接拖累全球銷量。
别克守不住中國市場，在汽車行業的根基也就動搖了。
所以，别克比其他車企更急。
别克應該如何再次 " 逆天改命 "？
在正解局看來，别克還是要繼續踐行在中國的成功之道：采取更加徹底的本土化戰略。
只是，與 20 多年前相比，外資車在中國的本土化，不是簡單的降價和開發產品。
只有深度融入中國的產業生态，才有機會生存下來。
期待别克繼續扎根中國。
做一個中國汽車品牌，不丢人！
本文來自微信公眾号：正解局，作者：正解局
