今天小編分享的科技經驗：“去圖化”争論不休，車企與圖商開始統一戰線，歡迎閱讀。
圖片來源：視覺中國
今年以來，圍繞高精地圖的 " 去留問題 " 成為車企和圖商之間的争議焦點。
在車企看來，高精地圖的維護成本太高，再疊加漫長的更新周期以及政策束縛等影響，阻礙了車企在城市輔助駕駛的發展。
甚至于，為搶占城市 NOA（Navigate On Autopilo，自動輔助導航駕駛或領航輔助駕駛）的落地先機，包括小鵬、理想、元戎啟行、輕舟智航等車企和解決方案廠商推出了不依賴高精地圖的智能駕駛方案。
對圖商來說，雖然車企高喊 " 無圖 "，但其推出的解決方案本質是算法和模型更新帶來的在雲端上實時建圖能力增強，并不是真正的不要圖。
" 傳感器加芯片，四塊 Orin 芯片的算力和模型在理論上可以實現車端不需要搭載完整的自動駕駛高精地圖，但不代表真的可以不用圖，只是将圖放在雲端訓練再賦能給車端，把虛拟的地圖放到車裡，低成本解決（城市 NOA）需要的地圖問題。"四維圖新 CEO 程鵬在智能網聯汽車自動駕駛地圖基礎平台產業聯盟發布儀式上表示。
程鵬直言，車企指出的問題确實是目前高精地圖遇到的瓶頸，但僅僅将症結歸結為圖商有失偏頗。" 要實現自動駕駛，就不可能做到無圖。抱怨沒用，遇到問題就想辦法解決。" 程鵬說道。
關于高精地圖的成本問題，程鵬算了一筆賬——從 2015 年開始，四維圖新每年在 HD 地圖上面投入的金額約為 4 個億，8 年花費 30 個億，而覆蓋全國道路大概需要花費 100-200 億元。
" 每年維護、更新還需要花費 30%，而四維圖新每年收入只有 40-50 億元，全部的收入都投入進去也做不起來。" 程鵬直言。
另外，要實現數據閉環，也需要行業共同協作。程鵬表示，目前四維圖新有 4000 多輛車每天貢獻軌迹和攝像頭數據，但這遠遠不夠，HD 地圖需要的高清數據只能圖商去跑。
程鵬指出，實際上車裡是有（高清數據）的，比如一些搭載激光雷達車型跑出來的數據，只是沒有把這些數據匯總好。
關于審核問題，以往高精地圖審核時間需要 2-3 個月時間，如果是首次采集的新地圖，審核市場甚至長達半年，這顯然難以滿足自動駕駛需求。
近期，四維圖新就曾指出想把審圖時間壓縮到一天，據悉，相關部委已經提出指導要求，地理信息内容的優化如果沒有涉及敏感信息，可以用半自動 / 自動審查來提高效率。
" 圖商把地圖做好後，可以通過安全鏈路把地圖上傳到審圖中心，地圖較上次有了哪些更新比如路牌變化，平台一對比沒有問題，就可以給編号。另外審圖的快慢還取決于地圖的數據量，現在有了大算力，只要伺服器夠多這也不是問題。"四維圖新地圖中心政策标準總監朱大偉曾說道。
與此同時，地理信息時空數據作為國家基礎性戰略性信息資源，事關國家安全，如何在滿足智能網聯汽車產業發展需求的同時，也能夠确保時空數據在存儲、使用環節安全合規，需要跨產業、跨領網域不斷探索和深入的研究與實踐。
" 地理信息時空大數據已經成為了智能網聯汽車、智慧城市相關產業數字化基礎建設關鍵支撐。" 中國測繪學會理事長宋超智表示。
產業發展和技術應用還存在多重難點和挑戰是既定事實，而解決問題的關鍵也不僅僅依靠圖商，而是需要全行業的參與。
因此，7 月 14 日，在中國汽車工程學會、中國測繪學會、國家智能網聯汽車創新中心、中國地圖出版社集團有限公司等部門發起下，在北京正式成立智能網聯汽車自動駕駛地圖基礎平台產業聯盟。
截至目前，聯盟已有 30 餘家企業部門确認加入，包括中國汽車工程學會、中國測繪學會、國家智能網聯汽車創新中心、中國地圖出版社集團有限公司、國汽智圖、上汽集團、長安汽車、東風汽車集團技術中心、北汽研究總院、廣汽研究院、比亞迪汽車、長城汽車、吉利遠程新能源、奇瑞新能源、江淮汽車、蔚來汽車、理想汽車、合眾新能源、廈門金龍、宇通客車、江鈴新能源、四維圖新、中海庭、中咨泰克、北京亦莊智能城市研究院集團有限公司、北京車網等企業，以及北京、重慶、廣州、蘇州、德清等地示範區運營部門。
" 基于眾源更新路線的 AI 多源數據融合引擎，能夠為智能網聯產業用戶提供低成本、高鮮度的高精動态地圖數據服務，提升自動駕駛的安全性和舒适性。" 中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強說道。
在工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興看來，此次聯盟的成立，為行業提供了自動駕駛地圖眾源更新的基礎平台，能夠有效緩解地圖更新慢、數據源分散、數據質量不高、标準不統一等共性問題。
這一次，車企與圖商站在了同一戰線上。
（本文首發钛媒體 App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）
