今天小編分享的汽車經驗：埃安的爆款來了，歡迎閱讀。
" 廣汽埃安明年肯定會推增程車，包括埃安和昊鉑。增程車我們會作為系列車型推出，不會局限在現在 EV 的基礎上增加增程。埃安的車是按照純電專屬平台開發的，所以我們的車在純電有我們的優勢，增加增程對我們來講恰恰也是我們的優勢，我們想要特别強調，我們不是後來者，恰恰我們本身是先行者。"
文丨智駕網 王欣
編輯 | 雨來
昨晚，與美國大選和小鵬科技日同日召開的埃安 RT 上市發布會引發的關注被分流了不少。
但埃安 RT 對于埃安品牌乃至廣汽集團都是一款不容有失的車型。
"3 萬台 "。
在發布會甫一開始，廣汽埃安副總經理肖勇即公布了預售訂單量。
在當前純電車銷售增速放緩的情況下，作為一款純電 A 級車，埃及 RT 的誠意是夠的。
埃安 RT 根據續航不同共推出了 5 個版本，但以 11.98 萬 -16.58 萬元的價格，高配帶上了激光雷達、3C 充電和高階智駕，可以說把帶激光雷達的高階智駕車型打到了地板價。
但是想要拔高銷量，也并非易事。
畢竟在 A 級車普遍卷續航、卷空間時，前有小鵬 MONA M03 憑借低價和純視覺路線先發占據了厮殺最激烈的 A 級車市場的聲量。
如今，MONA M03 的訂單量已在衝擊 10 萬，除了 MONA M03 以外，在 15 萬級純電轎車市場借助智駕帶來的驚喜尚鮮有品牌創造奇迹。
這一次，埃安把子彈徹底投向了智能化，會復制 M03 的銷量奇迹嗎？
在這個市場，既是續航的能力的較量，也是智駕能力的比拼，但能否成功，并非簡單的一加一。
廣汽埃安副總經理肖勇甚至喊出：埃安 RT 的高階智駕，是最懂中國路的高階智駕，埃安智駕已經進入中國第一梯隊。他同時承諾，高階智駕上市即交付。
廣汽曾是最早在中國市場喊出推動 L3 落地的品牌，但随着投資的智駕公司禾多的產品一再延遲，Momenta 的入局大大提升了廣汽的智駕能力。
埃安 RT 的上市，是埃安在產品節奏上與當前市場熱點產品的一次對接，但它上市的時機不得不面臨相似產品太多，關注度不足的現實。
埃安 RT 的定價給力，但需要有品牌的影響力加持。
01.
在 15 萬級别的純電市場，遇上不帶激光雷達的小鵬 M03
11.98 萬元起的售價，與小鵬 MONA M03 低配版同價，埃安 RT 在價格上到底有沒有驚喜？
埃安這次将埃安 RT 分為了 5 個版本，520 公裡續航的有 3 個版本，650 公裡續航的有 2 個版本。
其中入門的 520 智享版搭載了廣汽彈匣電池，電芯來自動寧德時代。
再來看埃安搭載高階智駕的兩個版本——
埃安 RT 的 520 激光雷達版與 MONA M03 的 580 超長續航 MAX 版同價，都是 15.58 萬元，并且都支持城區領航；如果再增加 1 萬元到 16.58 萬元，就可以買到續航增加 130km 的 RT 650 激光雷達版本。
RT 與 M03 在智駕上的不同是，小鵬走純視覺路線，靠自研，而埃安則搭載了與速騰聚創等供應商合作開發的激光雷達。
搭載成本更高的傳感器，或許是埃安 RT 難以将價格線降到比 M03 更低的原因。
M03 搭載了 21 個智能硬體，而埃安 RT 則有 27 個——超聲波雷達從 3 個增加到 12 個，毫米波雷達從 1 個增加到 3 個，攝像頭從 5 個增加到 11 個，包括英偉達 Orin-X 芯片。
和第二代 AION V 一樣，埃安 RT 也喊出了 " 智駕平權 "，所謂智駕平權，簡單地說即是讓用戶在更低的價格區間可以使用能力更強的智駕體驗。
以埃安 RT 的售價，配備英偉達 Orin-X 芯片，埃安在每一個環節都下了重本。
有了算力的保證，埃安 RT 的自動泊車、遙控泊車、記憶泊車、高速和城區的 NOA 功能都看齊了當下的明星車型。
在發布會上，肖勇介紹，埃安 RT 的自動泊車支持超過 300 種常見 + 極端車位，泊入成功率高達 99%。
從發布會展示的城市 NOA 測試場景來看，無論是城中村道路、鄉村道路、石墩窄路等，埃安 RT 都做到了一把通過。
除了智駕，顏值也是埃安 RT 想宣傳的主要賣點，所以有 " 大眼小帕梅 " 的稱号。
廣汽埃安管理層在會後接受智駕網等媒體采訪時，埃安總經理古惠南表示：
" 關于埃安 RT 大眼小帕梅的叫法，因為大家叫帕拉梅拉上百萬的車，但現在十幾萬的車有一個高顏值，同時又高性能的車，吸引了年輕人，我認為去看埃安 RT 的人，第一因素還是因為它漂亮。"
這其實是埃安在貼外觀向來被诟病的 A 級車痛點在打，治的是面子工程。
但這并不是影響購買一款尤其是純電 A 級車的最主要的考量因素。
反觀小鵬 M03，上市後，小鵬 M03 的的爆發很大一部分原因在于，在原本價格偏高的品牌裡，推出一款遠低于預期定價的車型，這其實是何小鵬個人和小鵬汽車品牌因素在推動。
我們當然不難看到，埃安一直試圖打破網約車品牌固有印象的枷鎖。
像專門推出品牌調性更高的昊鉑來提升埃安的品牌形象，但不管是鷗翼門，還是超跑，在 2024 年上半年，昊鉑銷量 6212 輛，月均銷量約為 1000 輛，這并不是一個讓人眼前一亮的理想數字。
而埃安 RT 被廣汽埃安稱為第二款全球戰略車型，在不少人看來，這款車是埃安 " 全村的希望 "。
至于埃安 RT 會不會與小鵬 M03 一樣，出現爆單後延遲交付這一幸福的煩惱，現場埃安沒有發布後續的消息。
不過，在 RT 與 MO3 的價格帶中，同級别的車型厮殺過于激烈，以及，由朗逸、寶來等燃油 A 級車所執掌的市場主動權，還不肯将位置輕易讓給電動轎車市場。
埃安急需一款爆款車型的出現，但純電車型的突圍在當下汽車產業動力發展路線來看非常之難。
在混動車型開始漸漸占據新能源汽車主要份額的局面下，純電車型的直接競争對手已變為混動車型，而不再是搶點燃油車的市場。
在與埃安 RT 同一天在廣州舉辦發布會的小鵬汽車，也官宣确認跨入增程路線。
埃安 RT 需要借助集團的力量為產品背書。
02.
純電之外，埃安将推增程系列車型
與越來越多的品牌進入增程市場相比，廣汽埃安也在加快產品節奏，其已在今年上半年宣布在擴展產品線上，也将陸續推出大、小不同定位，純電、增程、插混等多種動力的新車，這無疑符合當下中國市場的消費所趨。
根據古惠南此前的透露，預計 2025 年，埃安将根據市場變化推出插混以及增程車型，據悉，現在埃安内部正在對增程進行規劃。
而曾經讴歌純電革命的蔚來近來被曝出将于 2026 年在海外市場推出首款混合動力車型後，截至目前，市場上唯一不做增程的主流新能源車企僅剩特斯拉。
而各家車企對增程的瘋狂追趕，背後暗流湧動的，實則是一場對各家排名梯次重新劃分的新賽制。
埃安該如何保持競争力？至少，古惠南認為，埃安做增程并不是後來者，反而是先行者。
" 廣汽埃安明年肯定會推增程車，包括埃安和昊鉑。增程車我們一定會作為系列車型推出，不會局限在現在 EV 的基礎上增加增程。大家知道，我們埃安的車是按照純電專屬平台來開發的，所以我們的車在純電有我們的優勢，增加增程對我們來講恰恰也是我們的優勢，因為增加增程，也就是前艙增加發動機，對我們來講是很簡單的事情。再一個，我們想要特别強調，我們不是後來者，恰恰我們本身是先行者。我們還在傳祺的時候，2011 年就推出了增程車，REV 這個詞也是我們創造的。所以做增程我們是老師傅，所以對我來講，一點都不陌生。"
今年上半年，埃安度過了沒有新車上市的時期，再加上廣汽埃安的產品 All in 在純電市場，面對純電汽車增長放緩，增程和插混市場銷量攀升的大環境，讓廣汽埃安遇到了一些困難。
面對今年車市變化對于純電車企造成的衝擊，也讓古惠南曾經表态過：埃安後期會根據市場需求适時推出類似的車型。但在這以前，埃安無非是要用自己的方式守護當下的市場地位。
自 7 月第二代 AION V 上市之後，經過幾個月的沉澱，埃安在剛剛過去的 10 月份已重回 4 萬銷量 / 月的水平。如今，滿配低價的埃安 RT 上市，誠意十足，埃安已然在竭盡全力。古惠南透露埃安會在接下來廣州車展帶來另一款定位在 AION Y 之下的純電小車，以鞏固在純電市場的地位。
而埃安的增長能否持續且能成為廣汽的中流砥柱，支撐廣汽集團在新能源時代轉型的轉型，還需要交給時間。
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