今天小編分享的汽車經驗：豐田全球車型的智駕供應商并非華為，而是另有其人，但确實來自中國，歡迎閱讀。
華為智駕出海短期内不太可行，但豐田的燃油車型或者說全球車型确實在與一家中國處于一線水平的智駕供應商進行深度溝通。也就是說，世界第一大汽車企業确實有望采用一家來自中國公司的智駕方案。
文丨智駕網 李木魚
編輯 | 浪浪山與明知山
今天關于 " 日本三大媽 " 之一的品牌将采用華為的智能駕駛方案的傳聞有了新進展，騰訊新聞一線報道稱：騰訊汽車從知情人士處獲悉，豐田全球車型智能駕駛方案将采用 " 豐田 + 華為 +Momenta" 三方聯合方案模式。
該方案與華為現有的 ADS 高階輔助駕駛系統不同，Momenta 和華為分别提供軟體和硬體方案，三方深度合作并整合。
報道稱，豐田預計在北京車展期間正式對外宣布具體計劃。
不過另一個細節，是該報道在标題中表示，這一技術組合将搭載在豐田的全球車型。
這一消息一石激浪。
并在資本市場演變為兩個版本：
1、豐田全球車型智能駕駛均采用報道中提到的 " 豐田 + 華為 +Momenta" 的方案；
2、豐田區分中國車型和全球車型，其中中國車型采用 " 豐田 + 華為 +Momenta"、全球車型采用 " 豐田 + 德賽西威 +Momenta"；
似乎，死硬的豐田章男在現實面前終于低頭，終于肯放下身段，抛棄靈魂與華為合作；同時華為智駕終于走出國門，成為全球第一大車企的供應商。
不過，這一消息有多處誤傳。
據智駕網多方求證，豐田的智駕方案供應商确實有兩個版本，可以視為中國車型和全球車型，但更準确的表述是其供應商的選擇是按照純電動車型和燃油車兩個版本，不過鑑于其純電動汽車主要在中國銷售，也可以理解為這一方案是中國的電動車型将采用 " 豐田 + 華為 +Momenta" 方案。
而華為僅是做為供應商之一，并非完全意義上的華為智駕方案搭載在豐田車型。
智駕網就此向 Momenta 求證，Momenta 表示 " 暫時不能說什麼。"
另據智駕網獲得的信息是，豐田的燃油車型或者說全球車型确實在與一家中國處于一線水平的智駕供應商進行深度溝通。
也就是說，世界第一大汽車企業确實有望采用一家來自中國公司的智駕方案。
不過這一消息何時公布，尚未有明确日期。
此外，另有知情人士向智駕網表示，華為智駕方案搭載在豐田這樣的全球性車企的全球性車型上，短期内不存在可行性。
做為一家被美國深度關注和制裁的公司，全球性車企出于經營安全考慮，不會選擇在歐美銷售的產品中采用華為的智駕方案。
而鑑于當下世界各國對激光雷達、攝像頭等傳感器的采集信息日益關切，智駕方案的軟硬體和算法也日益與國家安全挂鉤，對于豐田這樣在美國銷量巨大的國際巨頭斷然不會輕易冒險。
不過，當下智能汽車發展的一個新趨勢也日益明了，即與本土供應商合作，在智能座艙和智能駕駛領網域采用本土化方案正日益成為現實。
像中國的汽車出口到歐洲采用 Here 地圖數據。
而豐田在中國本土在軟體方面采用華為的車機系統也是一種順應潮流的選擇，這并非輕易放棄靈魂。
在不久上市的第九代凱美瑞，豐田與華為合作開發了這款車型的車機系統，搭載高通骁龍 8155 芯片，并且導入豐田首個自營應用商店。
那麼這一車機系統有可能搭載在豐田的全球車型上銷售嗎？
該知情人士表示，短期内不可能。
此外，合資品牌主動擁抱中國本土智駕公司，早已不是新鮮事。
在今年初，上汽大眾、一汽大眾都已宣布在新款途觀 L Pro 版和一汽大眾新一代邁騰上采用成本在 7000 元左右的大疆車載的 7V+100Tops 的慣導雙目純視覺智駕方案。
那麼中國本土智駕公司的智駕方案有沒有可能應用在世界主流車企的全球性車型上呢？
據智駕網了解，雖然地緣政治對智能電動汽車產業鏈構成的挑戰不小，但跨國車企的考慮其實主要聚焦在兩點：
一、技術的先進性與價格的平衡，也就是性價比；
二、合規性，即其方案可經過各地市場法律法規的審核。
而豐田即是這樣一家正在中國尋找優秀智駕方案的全球性企業。
2020 年 3 月 18 日，豐田即與 Momenta 宣布達成戰略合作，Momenta 将為豐田提供基于攝像頭視覺技術的高精地圖及更新服務，共同推進豐田的自動化地圖平台（AMP）在中國的商業落地。
在一年之後的 2021 年 3 月 19 日，豐田做為戰略投資者參與了 Momenta 的 C 輪總計 5 億美元的融資。
同時，豐田在與 Momenta 達成合作的同一年，2023 年豐田 4 億美元投資了研發 L4 級自動駛的 Robotaxi 公司小馬智行。去年，豐田又與小馬智行、廣汽聯合成立了合資公司支持 Robotaxi 前裝量產和規模化部署。
一個簡單的事實是，像豐田、大眾這樣的全球性企業，可能在某些方案、技術應用上落後于中國車企的發展，但在技術布局上，從來是多個方向下注。
大眾如此，豐田也是如此。
但随着中國本土品牌在智能座艙和智駕技術以及電動方面的優勢，确實帶動了一批本土科技企業有望成長為世界級的汽車供應商。
寧德時代只是先行一步，在它的身後依然有眾多的中國新創公司正 f
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