今天小編分享的科技經驗：美團王興，物流行業的隐秘巨頭，歡迎閱讀。
中國物流 50 強公布，美團配送再次上榜
美團在國内物流市場的地位，已經難以動搖。
日前，中國物流與采購聯合會正式發布《關于發布 2023 年度中國物流企業 50 強、民營物流企業 50 強的通告》（以下簡稱《通告》）。
《通告》指出，根據《關于加強物流統計監測工作的通知》要求，中物聯組織實施了重點物流企業統計調查，根據調查結果提出了 2023 年度中國物流企業 50 強、民營物流企業 50 強排名。
上榜的物流企業中，除了我們熟悉的順豐、京東物流、菜鳥、" 三通一達 "、極兔等，一個名字聽起來有些 " 陌生 " 的企業卻衝進了前十：上海三快智送科技有限公司。
天眼查信息顯示，" 三快智送 " 屬于美團集團企業，由魏巍擔任總經理，美團聯合創始人穆榮均擔任執行董事。它還有另一個更加為人熟知的名字——美團配送。
（圖源：天眼查）
在這次公布的榜單中，美團配送憑借 2022 年度 700.64 億元的物流業務收入，登上中國物流 50 強榜單第七名、中國民營物流企業 50 強第四名、高增長型物流企業第三名。
（圖源：中國物流與采購聯合會）
對比去年的榜單來看，美團配送在總榜的排名不變，民營物流排名下降一位。這主要是因為 " 菜鳥供應鏈 " 首次被納入榜單統計範圍，且憑借 739.79 億元的收入略勝美團配送一籌。
即便如此，美團配送的物流收入也遠超 " 三通一達 "，排在其後的圓通尚有 165 億元的差距，申通的物流業務收入更是只有美團配送的一半。
值得一提的是，美團配送 2021 年的收入還只有 619.26 億元，一年時間實現了接近 20% 的增長。如果能夠繼續保持這一增速，美團和王興用不了太久，就能收獲一家千億營收規模的物流公司。
624 萬騎手，為美團築起堅實護城河
美團配送年入 700 億的成績背後，無論是業務量還是單票收入，都做到了物流領網域的頭部水平。
首先是業務量。美團官方數據顯示，2022 年，美團即時配送筆數達到 176.7 億筆，為全國近 3000 個市縣區旗、2400 多個餐飲、醫藥、閃購品牌提供履約配送服務。
（圖源：科技頭版）
176.7 億單是什麼概念？從各大民營快遞企業的年報中可以得知，去年中通、韻達、圓通、申通、順豐的業務量分别為 243.9 億票、176.09 億票、174.79 億票、129.48 億票和 110.73 億票。
換而言之，美團配送的業務量已經超過絕大多數民營快遞企業，只有靠規模取勝的中通能夠穩壓一頭。
然而，根據美團配送 700 億收入、176.7 億單量來看，其平均單票收入接近 4 元。另一邊的中通，2022 年的平均單票收入卻只有 1.31 元左右。在上述的幾家快遞公司中，也只有順豐能夠憑借 15.74 元的單票收入超過美團配送。
論業務量，美團配送僅次于中通；論單票收入，美團配送遠超 " 三通一達 "。憑借這樣的成績，能夠登上中國民營物流企業 50 強第四名，也就不足為奇了。
此外，一年 176.7 億訂單，更能反映出美團自身外賣和即時零售業務的繁榮。不同于大多快遞企業需要依賴其它電商平台，美團僅靠自身的業務就足以支撐起一個 700 億營收規模的物流企業。
在這一點上，" 美團平台 " 和 " 美團配送 " 是一個互相成就的關系。
美團去年發布的《2022 美團騎手權益保障社會責任報告》顯示，全年共有超過 624 萬騎手在美團獲得收入，且日均活躍騎手超過 100 萬。
（圖源：《2022 美團騎手權益保障社會責任報告》截圖）
"624 萬 " 和 "100 萬 " 的數據，放在物流行業同樣是駭人聽聞的。
中通在 2022 年報中披露的數據是：" 截至 2022 年 12 月 31 日，我們共有 24888 名雇員及超過 59000 名外包人員。" 近似的數據，此前曾受到做空機構 " 灰熊 " 的質疑。但從韻達、申通等披露的全網快遞員數量來看，基本都是在 10 萬多人的量級。
已知快遞員數量最多的是京東物流，截至 2022 年底，包含德邦在内，京東物流已擁有 39 萬名員工，其中一線員工人數超過 37 萬，自有配送人員達 29 萬。
但無論是哪家快遞企業，員工數量都遠不及日均活躍 100 萬騎手的美團配送，更不用說讓 624 萬人在一年内獲得過收入了。
可以說，這 624 萬騎手共同承接了來自美團的百億訂單，也支撐起了王興 700 億營收規模的 " 物流帝國 "。
即時物流彎道超車，美團找到新增長
在即時消費需求愈發旺盛的今天，以美團配送為代表的即時物流，已然成為物流行業的重要組成部分。
前幾天，美團剛剛憑借 326.99 億美元（2199.55 億元人民币）的營收，首次登上 2023《财富》世界 500 強榜單，位列 467 名。
而美團 2022 年報顯示，其配送服務收入就已達到 700.64 億元，占總收入比例接近 32%，由 " 物流 " 帶來的貢獻不言而喻。
但值得注意的是，同期美團配送相關成本高達 801.90 億元。也就是說，即時配送業務反而造成了 100 億元左右的虧損。這一點，也成為了美團整體在經營層面虧損的主要原因。
（圖源：《美團 2022 年度報告》截圖）
直到今年第一季度，美團配送服務收入增長 18.8% 至 169.05 億元的同時，還罕見實現了 35.86 億元的淨利潤。
美團在年報中提到，其銷售成本占收入百分比出現減少，" 主要是我們餐飲外賣及美團閃購業務的運力供應充足，以及我們商品零售業務的毛利率改善所致 "。
換而言之，充足的運力甚至已經開始釋放規模效應，幫助美團實現了部門成本的降低。
2018 年在港交所上市前，美團曾在招股書中提到，依據 2017 年的交易筆數，其已建成世界上規模最大的同城即時配送網絡。
彼時，美團的日均配送騎手還只有 53.1 萬人。到了今天，騎手數量翻倍，美團更是憑借即時配送坐穩物流行業的頭部梯隊。
這一局面，不由得讓人想起了當初 " 一意孤行 " 自建物流的京東。時至今日，京東物流早已拆分獨立上市，且外部收入占比接近 7 成。1374 億元的年度營收，更是接近美團配送的兩倍之多。
未來，如果即時配送能夠實現穩定盈利，美團配送是否會和京東物流一樣獨立拆分上市，并且接入更多的平台、服務更多的外部客戶？這同樣值得我們期待。
作者 | 李松月
