今天小編分享的科技經驗：天生就是紙殼子的MPV，怎麼被造成公路坦克了？，歡迎閱讀。
大夥肯定看過下面這些圖。
是的，這是被網友戲稱新一代陸上巡洋艦的極氪 009 。
輕則把卡車碰的鼻青臉腫，重則能把載重 5 噸以上的卡車鋼板撕開豁口。
與它師出同門的公路坦克極氪 001 也是一樣，動不動就來個旱地拔蔥的狠活。
說實話，這跟我們印象裡的 " 紙盒子 " MPV 完全不一樣。。。
去年 7 月，一輛雷克薩斯 LM 300h 在貴港高速撞上路邊護欄，車門打不開，眼看着熊熊大火把整輛車吞噬，還造成了一死兩傷的慘痛事故。
當時有專家分析事故原因，可能是因為整車變形，導致車門擠壓，側滑門軌道擠壓，就算是整車解鎖了，車門依然擠受到擠壓無法打開。
除此之外，它的姊妹車埃爾法拉的碰撞測試成績也是一塌糊塗。。以埃爾法在 J-NCAP 日本汽車安全性評估機構的碰撞測試來舉例。
正面碰撞測試，埃爾法車頭潰縮嚴重， A 柱強烈形變，擋風玻璃大面積破碎，前排和駕駛員的空間被強烈擠壓，幾乎無法逃學生，救援難度也大幅增加。
側面碰撞，車身整個凹陷， B 柱位移，甚至差點側翻。其它碰撞測試也是一塌糊塗。
上百萬的豐田 MPV 不經撞，早期平價的别克 GL8 也是大差不差。
2018 年中保研公布的新别克 GL8 碰撞成績，新 GL8 在前 25% 偏置碰撞中駕駛艙變形嚴重，碰撞得分為 p （ 差 ），在側面碰撞中， B 柱表現并不理想，得分為 M （ 中 ）。
因為自 MPV 誕生以來，舒适性和安全性就像魚和熊掌，總是不可兼得。
MPV 追求絕對的大空間，為了給用戶帶來足夠寬敞的活動空間， MPV 的發動機艙、行李艙往往設計的都很短，發生碰撞時壓根沒有足夠的潰縮空間。
尤其是第一排和第三排乘客，堪稱 MPV 裡的 " 危房 " 座位。
其次，以前的 MPV 車型基本都是拿老平台改出來的，畢竟當年的 MPV 更偏商務屬性，選擇的人很少。車企也不願意花大錢投資在研發上，就用以前的 SUV 或者轎車的平台改一改得了。
還有重心高，橫斷面接近正方形等原因，導致 MPV 天生就不經撞。
所以十幾年裡，MPV 在中國一直是個極端的存在，要麼以商用車為主，什麼寶駿 730 、長安歐尚、東風風光，售價全都不超過 10 萬元。要麼動辄加價幾十萬的雷克薩斯 LM 或者豐田埃爾法。
好巧不巧， " 新能源 " 就像 MPV 的田螺姑娘，手裡捧着電機，電池以及先進的一體式壓鑄。
沒有了發動機艙，電池和電機還把重心拉低了非常多。這原先的 MPV ，底盤高、重心高，高速過彎側傾表現差的缺點，一下子就都給解決了。
而且一體式壓鑄技術的進步，也能給車身強度上好幾個數量級， MPV 終于能扣上安全的标籤了。
所以極氪為什麼這麼耐撞？
為了搞清楚極氪 009 裡到底加了些什麼科技與狠活，我專門跑了趟極氪的寧波工廠，一探究竟。
一個是卸力，脫輪卸力，在偏置碰撞裡，車輪可以在承力以後瞬間卸力，防止侵入駕駛艙，感覺有點像是太極裡的推手防守。
還有一個就是實打實的硬，一體式壓鑄後端鋁車身，裡面的加強筋對每一段碰撞傳來的力都做了優化設計，說白了每一個加強筋都能發揮自己的全部作用。
當能量傳過來時它能夠均勻的分散在整個壓鑄件上，這樣才能保證它受力最強，能承受的力最大但是又不會損壞。所以這根加強筋布置在這裡，它能夠保證在傳力最大的路徑上。
還有下一代的中段一體式壓鑄蜻蜓結構。做成一體壓鑄的目的，除了硬，也是為了減少焊點，拉高強度。
蜻蜓結構，能使零部件減少 16 個，焊點減少 66 個，重量減輕 7% ，同時也會把座椅安裝點剛度平均提升 18% 以上，蜻蜓結構也讓生產效率提升 20% 以上。這就是蜻蜓結構所獲得的優勢，可以讓零部件更少，讓重量更輕，讓它的強度和剛度更強。
沒錯，當年沃爾沃的籠式車身， C 柱防扭，極氪很好的繼承了，三萬六的扭轉剛度比衛士還高。
歸根結底， 009 耐撞不是靠運氣，也不是概率，而是實打實堆料硬起來。也因此，極氪 009 成了 50 萬以上賣的最好的 MPV 。
而今年也會是有更多的 MPV 走進來，小鵬 X9 理想 Mega ， MPV 也從商務專用演變成了家庭出行的首選。
所以未來國内 MPV 的市場，會越來越大。隔壁乘聯會的數據，今年 1-5 月， MPV 市場的同比增速是 23.5% ，遠高于其它車型。
而相較于國内，海外市場更是 MPV 的紅海，也一直被豐田保姆車們統治。
但騰勢 D9 已經邁開國產 MPV 出海的第一步了，将在 2024 年正式登陸香港市場。而極氪 009 也用一次次真實碰撞，把 MPV 紙殼子的帽子甩掉了。未來還會有更智能化的小鵬 X9 ，更家庭向的理想 Mega ，随着更多優秀的國產 MPV 誕生。
中國車企刺向海外的劍就又多了一把。
