今天小編分享的科技經驗：停車場搞“一刀切”，只會讓新能源發展停滞不前，歡迎閱讀。
在新能源市場發展初期，車企開拓市場的動力似乎全靠 " 補貼 "，消費者選擇新能源車的理由主要是 " 低價 " 和 " 綠牌政策 "。三十年河東三十年河西，8 月份新能源滲透率高達 53.9%，月度新能源滲透率首次突破 50%，燃油車反而成為少數人的選擇。
到底是買燃油車還是新能源車，所有人的建議都只是參考，只要是适合自己的，那就是最好的產品。小通本以為，無論是燃油車主還是新能源車主，除了用車體驗不盡相同之外，應該受到社會的公平對待。
然而，近日有網友發帖稱，去某五星級酒店住店吃飯時，被酒店方告知不準新能源車進入地下車庫，理由是 " 地下停車場空間相對密閉，出于消防安全考慮 "，甚至還 " 貼心 " 地設定了 " 專用寬體車位 "。
該網友吐槽道，所謂的 " 專門寬體車位 " 只有八個，即便都用來停新能源車顯然是不夠的，而且地下停車場又不是沒有空閒停車位，誰也不願意将車停在太陽底下。
小通查詢得知，多地地下停車場陸續出現 " 禁停新能源車 " 的公告，支持國家環保号召的新能源車主，卻被現實區别對待。
平心而論，停車場起火的相關新聞确實偶然發生。8 月份，韓國某公寓地下停車場的一輛奔馳純電動車起火，最後花費 8 個小時才将大火撲滅，還導致該小區斷水斷電五天。國内最近也有案例，8 月 19 日廣東惠州某小區地下停車場也發生了一起火災事件，經調查為一輛新能源汽車電池熱失控引起的。
或許是 8 月份關于 " 地下停車場新能源車自燃 " 的新聞有些多，這家酒店從 9 月份才規定不允許新能源車進入。
關于電動車安全性的争論确實沒有停過，但唯有理性和科學才能找到答案，而在小通看來，這樣的舉措有 " 一刀切 " 行為的嫌疑，不僅給新能源車主帶來麻煩，還在一定程度上加重了對新能源車的偏見。
看到這可能有朋友想說：一個月就有新能源車在地下停車場起火的相關新聞，而燃油車自燃的新聞幾乎沒有，這不就說明新能源車自燃的概率比燃油車更高嗎？
事實上卻并非如此。
在中國互聯網聯合辟謠平台公布的 2023 年新能源汽車行業辟謠榜中，提及了 " 新能源汽車比燃油車更容易起火燃燒 " 的問題。根據新能源汽車國家大數據聯盟監測與管理平台的數據，2019 年，新能源汽車起火的概率是 0.0049%，到 2020 年這一數據為 0.0026%，而公安部有關部門公布的數據顯示，傳統燃油車年火災事故約為 0.01% — 0.02%。
從起火率來看，新能源車反而要比燃油車更安全，但為什麼在我們接收到的網絡信息中，新能源汽車自燃的事件似乎要遠高于燃油車？
歸根到底都是媒體投公眾所好。新能源汽車作為汽車行業的新興事物，社會關注度相對高一些，新能源汽車起火的新聞報道也往往比燃油車起火更受關注，從而導致公眾對新能源汽車安全性的誤解。
小通認為，" 惠州消防官微 " 在傳播信息方面做出了表率。在惠州市某地下停車場火災事件之後，" 惠州消防官微 " 在公告中刻意忽略了自燃的新能源車品牌，并表示 " 本次火災是一次小概率偶發事件，燃油車也有許多自燃事故 "。
官方沒有将新能源車當成這次自燃事故的前提條件，而是将呼籲确保消防設施有效、加強日常巡查、滅火演練作為重點。這正是官方的态度，也是公眾應該具有的态度，而不是拒絕新能源車進入地下停車場，看似是 " 一勞永逸 "，實際上就是給新能源車主們添麻煩罷了。
當然，安全問題不應該拿來進行數據上的比較，而是應該不斷優化，盡早實現 " 零自燃 "。數據顯示，新能源汽車起火事故的原因，動力電池自燃占比高達 31%，也就意味着車企解決了這一部分，新能源汽車自燃的概率至少可以降低三成。
各大車企深谙消費者對新能源車自燃的高關注度，從 2009 年實施新能源補貼政策開始，便将不少精力投入到動力電池的安全上。
其中最具代表性的電池是比亞迪的刀片電池。早在 2020 年年初，比亞迪對外公布了刀片電池針刺試驗的視頻，當電池被鋼針穿刺之後，刀片電池沒有出現明火、冒煙等現象，表明溫度也不過在 30 ℃ -60 ℃這一範圍内，反觀同樣被針刺的三元锂電池則出現燃燒的現象。
也是從這個時候開始，動力電池的安全性被更多車企所關注，比如廣汽埃安的彈匣電池、長城的大禹電池、吉利的神盾電池、極氪的金磚電池等通過高難度安全試驗的電池被逐步研發出來，除了通過針刺試驗，有的甚至還通過槍擊、明火灼燒、泡水等極端情況。
其中，極氪更是在 5 月 1 日大膽宣布：在累計交付的 24 萬輛極氪車型中，實現 " 零自燃 " 的成績。
有了這些通過高難度試驗的電池，消費者敢于入手的新能源汽車逐步增多，但在小通看來，改變消費者對新能源車看法的關鍵，是相關安全标準門檻的大幅度上漲。
今年 5 月 27 日，工信部發布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》，對動力電池的測試要求從 " 起火、爆炸前五分鍾報警 " 提升至 " 不起火、不爆炸 "。換而言之，一旦檢驗出某動力電池存在起火、爆炸的可能，那搭載這塊動力電池的車型就不會量產上市。
" 不起火、不爆炸 " 顯然已經達到動力電池的最高安全級别，相比 " 起火、爆炸前 5 分鍾提醒 " 更能降低對社會财產安全的影響。
當然，這一要求還處于 " 征求意見稿 " 的階段，預計在 10 月份才報批，距離真正落地實施還有很長一段時間，但根據相關數據，78% 的企業其實已經具備 " 電池不起火、不爆炸 " 的技術儲備，剩下的企業最晚也會在 2030 年之前達到這一标準的門檻。
電影《哪吒之魔童降世》中有一句台詞很觸動小通：" 人心中的成見是一座大山，任你怎麼努力也無法搬動。"部分消費者對新能源車也有成見，這并沒有什麼過錯，只是對企業來說，新能源汽車安全将會是永恒的課題。
當然，我們也應該理性看待新能源汽車的短板，比如冬季續航衰退明顯、乘坐易暈車、補能體系不全面等問題，在特殊情況下這些問題确實會給用戶帶來一種難以忍受的感覺，消費者對新能源車的不滿并非空穴來風。
在新能源汽車市場份額逐步提高的當下，這些仍沒有得到根本性解決的問題，讓新能源車暢銷看起來有一些 " 德不配位 " 的既視感。
因此，我們經常在網絡上看到 " 燃油黨 " 與 " 電車黨 " 互噴的名場面。
這些現象都是合理的，但是要想讓汽車市場欣欣向榮，最重要的是車企提升產品實力，需要燃油車與新能源車互相吸引對方的優點，打造更多真正的 " 爆品 "。
這才是行業需要堅持的方向，唯有這樣才會真正消除類似 " 新能源車不得入庫 " 的刻板觀念。
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