今天小編分享的汽車經驗：中國汽車工業協會：堅決反對！，歡迎閱讀。
當地時間 4 月 2 日，美國總統特朗普宣布向貿易夥伴征收 " 對等關稅 "，中國、印度、韓國、歐盟等主要貿易夥伴面臨高達 20%-46% 不等的新一輪關稅，其中對中國加征 34％關稅。此外，自 3 日起，美國對進口汽車征收 25% 關稅政策正式生效，針對汽車零部件的關稅将在 5 月 3 日前全面生效。據此前白宮發布的檔案顯示，25% 的關稅将适用于進口乘用車（轎車、運動型多功能汽車等）和輕型卡車，以及關鍵汽車零部件（發動機、變速箱等），并将在必要時擴展至其他零部件。
對此，昨日，中國汽車工業協會表示：" 堅決反對，希望美方能夠傾聽產業界呼聲，及時糾正錯誤行為。"
同時，中國汽車工業協會指出：" 汽車是高度國際化的產業，通過高效的跨國產供鏈體系，實現全球資源的最優配置，為世界各地用戶提供了既安全又便利的交通和物流工具。美方為一己之利加征關稅，是典型的單邊主義做法，嚴重違背 WTO 規則，破壞正常貿易秩序，對全球汽車產業產供鏈穩定造成較大衝擊，并将進一步抬升汽車價格，給包括美國在内的各國消費者造成額外負擔，也給全球經濟復蘇帶來負面影響。"
4 月 3 日，中國外交部發言人郭嘉昆主持例行記者會回應表示：" 美方打着‘對等’的幌子，對包括中國在内的多國輸美產品加征關稅，嚴重違反世貿組織規則，嚴重損害以規則為基礎的多邊貿易體制。中方對此堅決反對，将采取必要措施堅定維護自身正當利益。" 同時，郭嘉昆指出：" 中方多次強調，貿易戰、關稅戰沒有赢家，保護主義沒有出路。中方敦促美方糾正錯誤做法，以平等、尊重、互惠的方式同包括中國在内的世界各國磋商解決貿易分歧。"
實際上，美國針對美國進口汽車關稅加征對當前中國電動汽車的發展影響并不大。據乘聯會數據顯示，2024 年整車出口主要為俄羅斯、墨西哥、阿聯酋、比利時、沙特、巴西、英國、澳大利亞、菲律賓、土耳其，其中俄羅斯出口貢獻巨大，為 115.8 萬輛，墨西哥和阿聯酋分别為 44.5 萬輛、33.1 萬輛，而美國并未出現在前十名名單中。簡單來說，中國電動汽車出口至美國市場的比例并不大。另據數據顯示，2024 年銷量前三品牌分别為福特、豐田、雪佛蘭，其中福特超 200 萬輛，而中國品牌未進入銷量前 20 名。
此前，特朗普表示，汽車關稅将會是 " 永久的 "，如果在美國制造汽車，則無需繳納關稅。按照美國政府說法，汽車關稅将給美國帶來每年超 1000 億美元的新收入。值得一提的是，加征關稅對企業不利，對美國和歐盟的消費者同樣不利。美國對美國進口汽車加征關稅影響最大的其實是歐美汽車，美國汽車生產商通用和福特很大程度上依賴于美國、墨西哥和加拿大之間高度融合的產業鏈網絡。據了解，美國第一汽車進口車企是通用汽車，主要從墨西哥、韓國和中國将車輛運到美國銷售，其次是豐田、馬自達等，這些進口車基本都以入門車為主，加征關稅後最終也要由美國車企和消費者買單。
美國此舉也引發了包括德國、日本、加拿大、墨西哥等主要汽車出口國的強烈反對，多國認為美方的做法違反了世貿組織規則。4 月 3 日，德國汽車工業協會主席希爾德加德 · 穆勒表示，美國對汽車行業征收 25% 的額外關稅是對全球供應鏈的嚴重打擊，可能對德國汽車企業及其在美投資帶來不确定性。此外，當地時間 3 日，加拿大總理卡尼宣布，對美國汽車關稅采取反制措施，對等征收 25% 關稅，目前尚不清楚有多大比例的進口汽車會受到這項反制措施的影響。卡尼認為美國的關稅措施違反國際貿易法，加拿大已向世貿組織提出申訴。
業内人士認為，美國對進口汽車加征關稅只會加劇全球汽車產業震蕩，同時，美國消費者也将承擔更高的購車成本，最終難有赢家。
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