今天小編分享的汽車經驗：榮威D5X DMH叫板宋PLUS DM-i “大美好”反向輸出合資品牌，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First｜楊璐
自稱達到國際先進水平的 "DMH 超級混動技術 " 将率先在榮威品牌車型上進行示範，随後會反向輸出到上汽集團包括合資企業在内的 15 個品牌。這其中包括不乏在消費者層面耳熟能詳的大眾品牌和奧迪品牌。
這是上汽集團歷史上首次大規模實現技術品牌輸出。
上汽集團創新研發總院常務副院長蘆勇接受汽勢 Auto-First 專訪時說：" 目前在新能源賽道上，整個中國汽車工業由大變強，我們深刻感受到新能源賽道可能是中國汽車工業從大變強一個真正的賽道。"
蘆勇是在 5 月 10 日中國品牌日舉行的 "DMH 超級混動技術 " 發布會上做上述表示的。蘆勇稱，上汽集團 15 個品牌将使用 DMH 超級混動技術。
新能源汽車市場終究是產品的比拼，是技術的較量。數據顯示，2023 年我國新能源汽車全年產銷超 950 萬輛，其中插電式混合動力汽車產銷增速超 80%。
目前，DMH 超級混動技術已率先搭載于榮威 D7 DMH 和 D5X DMH，後續第三款搭載 DMH 的車型榮威 iMAX8 DMH 也計劃在今年第四季度上市。
DMH 超級混動技術的諧音梗被稱為 " 大美好 "，搭載該技術的混動車型，征戰國内市場的同時，未來有望在海外市場擁有一席之地。
蘆勇稱，DMH 超級混動技術将是對合資品牌的一次反向技術輸出。歐洲市場更關注對汽車本質的要求：安全、舒适、節能、環保。從技術路線及產業優勢上，歐洲車企反而沒有更多地走混動路線，因此自主品牌得以反向輸出。
清華大學畢業的蘆勇舉例道，若幹年前寶馬 CEO 或者豐田章男到清華大學做演講，往往給學生講完就走，是為了樹立他們在青年學生中品牌形象的人設，但是在新能源汽車時代，他們除了講，還跟中國企業和高校談合作，在這條賽道上他們的身段明顯放下來了。
蘆勇表示，上汽 DMH 超級混動技術的反向輸出，合作包括諸多方面，基本涵蓋了電池、電驅、控制、底盤等核心技術要素，以及智能網聯技術、智駕、智艙都是合作的重點領網域。
據汽勢 Auto-First 了解，上汽已經完成國家級整車試驗和認證，DMH 熱效率做到超過 46%。
在榮威品牌率先示範的 DMH 超級混動技術有多牛，上汽集團創新研究開發總院副院長、副總工程師仇傑劃重點：
第一，在動力上，榮威 D5X DMH 上用的是 1.5T 混動專用發動機，提供更高的動力屬性，帶來更好的爬坡能力、通過性等等。1.5T 的榮威 D5X DMH 可以實現兩個表現：6.9 秒百公裡加速時間和最高車速 200km/h。
第二，該車搭載 21.4 度電池，為同級最大号的電池。一來純電續航裡程可提高到 135KM，二來配備了 6kW 的外放電，也是同級最大功率的外放電，滿足更多電氣方面的需求。
第三，在安全上，整車高強度鋼使用比例達到 79%，超過了行業 60% 或 70% 的平均水平，超高強度鋼使用比例達到 44%，此外，側氣簾是競品的 1.2 倍，撞擊 6 秒後保壓 60%，這是大家看不到的成本。
第四，在品質用料上采用豪華車才配備的麂皮材質，" 大美好 " 不只體現在駕駛性能、超長續航還有燃油經濟性上，還體現在乘坐體驗上。
第五，智駕和智艙方面，在 135 科技版上提供了 L2 級的智駕系統，智艙方面支持一語十意的語音互動功能。
上汽乘用車公司首席市場營銷官樸春旭認為，榮威 D5X DMH 有信心在尺寸、空間、配置與安全等方面，與比亞迪宋 PLUS DM-i 對标。樸春旭說：" 我們在客戶可能不能立即感受到的方面，追加了很多成本，堅信這些成本會得到市場和用戶的積極反饋。" 比如，榮威 D5X DMH 标定的綜合續航裡程是 1300 公裡，但是在實際駕駛中能跑出 1600 多公裡。
