今天小編分享的互聯網經驗：保時捷擴充中國研發團隊，新增智駕和座艙部門，歡迎閱讀。
文｜徐蔡钰
編輯｜李勤、楊軒
面對中國市場的銷量疲态，保時捷發起智能化衝鋒。
36 氪從多處信源獲悉，保時捷中國研發團隊正在擴建，補齊智能座艙、ADAS 高級輔助駕駛等智能化研發能力為本次擴建的目标之一。有保時捷人士告訴 36 氪，" 研發團隊是保時捷中國的戰略重點之一，這個團隊未來将負責智能化應用在中國的适配開發工作 "。
保時捷中國研發團隊于 2022 年成立，由于此前僅負責進口車型在華上市的測試準備工作，該團隊在兩年時間内，規模發展不足 50 人。本輪招聘是保時捷中國研發團隊成立以來第二次大規模擴建。
保時捷對座艙部門的需求是提升其座艙的語音識别能力、優化語音控制功能。ADAS 高級輔助駕駛業務則處于較早的啟動期，崗位職能主要是對中國智駕市場的調研及分析。
在座艙本土化上，同為外資品牌的特斯拉，歷時三年在華搭建了 400 人規模的團隊，才交上一份合格答卷。保時捷雖然首輪招聘人數不多，但内部已為壯大規模做好了準備。
知情人士告訴 36 氪，中國研發團隊将從上海浦東搬遷至車企研發雲集的上海嘉定，并将同步搭建保時捷的研發實驗室。
今年 8 月，保時捷第二款電動車型上市。然而，59.8 萬元起售的中型 SUV 純電 Macan，似乎沒能復刻轎跑 Taycan 初上市的銷量盛況。在追逐性價比與智能化體驗的中國市場，保時捷的競争力正在萎縮。
本次智能化部署，能為保時捷提供重振銷量的特效藥嗎？
保時捷的智能化計劃
以駕控體驗為品牌基因的保時捷，對智能駕駛一直持積極态度，但似乎不追求落地速度。
2023 年底，保時捷任命了前奔馳 CTO Sajjad Khan 進入董事會，負責保時捷智能車機、車載作業系統及智能駕駛等業務。新高管上任後，保時捷迅速對外撒金，投資了一系列智能領網域公司，其中就包括美國自動駕駛公司 Applied Intuition。
在更具體的功能落地層面，保時捷采取了多路并行的策略。
保時捷一直對母公司大眾汽車集團旗下軟體公司 CARIAD 寄予厚望。但由于功能交付不斷延期，去年 5 月，保時捷與自動駕駛公司 Mobileye 達成合作，将共同開發量產的 ADAS 方案。
保時捷與 Mobileye 的合作主要圍繞 Mobileye 的 SuperVisionTM 系統展開，目标是能夠支持駕駛者在各種道路條件下雙手可離開方向盤。而由于希望兼顧人類駕駛與智能駕駛，功能開發的集成和調整将由保時捷全權負責。
本輪中國研發團隊搭建後，便将展開對中國市場智能駕駛的調研與分析，未來也将繼續擴大團隊，負責相關功能在中國落地的适配性開發。
在與用車體驗更相近的座艙領網域，保時捷顯然更加迫切。
目前，保時捷仍然以 Carplay 為車機核心，是為數不多支持 Carplay 2.0 版本的車企之一。今年一季度起，保時捷旗下各車型紛紛推出了 Carplay 2.0 版本的更新。在 2.0 版本中，用戶不僅可以通過 Carplay 聽歌看視頻，還可以完成車輛空調、氛圍燈等車輛控制。
在語音體驗上，目前在售的保時捷車型僅能執行簡單的語音喚醒。比如純電車型 Taycan，用戶僅能通過語音控制車輛空調及座椅加熱。與此同時，保時捷的語音喚醒率、識别速度均有很大限制。相較已在角逐大模型上車體驗的中國品牌，保時捷的體驗顯然不夠豐富。
但從中國智能化研發團隊的搭建可以看出，保時捷正在做出改變。
智能化能否打破銷量困局？
保時捷目前面臨的的壓力之一，便是中國市場銷量的不斷下滑。
2022 年，保時捷中國區銷量直逼 10 萬輛，連續 8 年成為保時捷全球最大單一市場。然而，中國市場經濟環境產生變化，同期中國自主品牌快速崛起，保時捷在中國的年銷量在 2023 年下滑至 7.9 萬輛，今年前三季度更是只有 4.3 萬輛。中國市場銷量的減退，直接導致保時捷經營利潤與回報率降低。
銷量之外，保時捷的純電轉型也并不順利。保時捷曾明确表示，目标到 2030 年，交付車型中 80% 都将是純電車型。今年，保時捷銷量王牌車型 Macan 迎來純電版本。
純電 Macan 似乎很難像首款純電車型 Taycan 一樣成為爆款。有保時捷經銷商告訴 36 氪，59.8 萬元的起售價公布後，純電 Macan 的市場反饋并不佳。
中國自主品牌能以更低的價格，為用戶提供更大的空間、更豪華的配置及更智能的用車體驗。缺乏綜合產品力支撐的高溢價，成為攔住用戶的門檻。其中，與中國自主品牌相差甚遠的智能化體驗是核心問題之一。
2025 款的帕拉梅拉、卡宴、Taycan 等車型，已搭載保時捷最新的車機系統。這一代保時捷車機首次支持了視頻 App 愛奇藝及各類地圖 App 的使用。但與之配套的語音喚醒功能，似乎進步不多。
多位保時捷車主告訴 36 氪，基礎的調溫度、開關窗、調音量一類車輛控制指令無法響應，更無法實現搜索導航目的地或中途更改目的地等進階需求，" 保時捷似乎聽不懂中國話，但這些功能又是我們非常需要的 "、" 有車機導航，但語音屢屢搜不到目的地，所以很少使用 "。
本次擴建中國研發團隊，保時捷便試圖提升智能化產品力，為中國用戶提供更好的體驗。新團隊的使命之一，便是讓保時捷聽懂中國話，同時能夠執行更多車輛控制功能。
這一舉措有希望提升中國市場用戶的座艙體驗，但保時捷做的似乎還不夠。
同為外資車企的特斯拉，也曾經歷座艙本土化的開發。從 2019 年實現國產化，特斯拉用三年時間搭建了一個 400 人規模的中國創新團隊，來負責本土功能的開發。
在用戶使用頻率最高的導航領網域，特斯拉與百度地圖達成了合作，特斯拉上正式出現了本土的、好用的地圖導航功能，大幅提升其車機的實用性。
在語音板塊，時至今日，特斯拉仍在持續推進語音本土化。在 2023 年底的 OTA 更新中，特斯拉再次優化了語音識别功能，讓用戶能更方便地控制空調與導航。
然而，自主品牌已湧向語音大模型上車的技術方向，特斯拉固定指令式的語音功能已略顯落後。還在面臨聽懂更多中文難題的保時捷，已與中國市場拉開較大距離。
保時捷官方數據顯示，中國市場車主的平均年齡僅 37 歲，且女性用戶比例高達 50%。而這樣的消費群體，用戶心智正在被理想、蔚來、小米等自主品牌占領，座艙的智能體驗逐漸成為其購車的必選條件。試圖通過補齊智能化短板來掃清銷量疲态，保時捷不僅需要更多投入，還需要加快腳步。
