今天小編分享的汽車經驗：交付37095台，零跑3月躍居新勢力榜首，B10火爆預售，新一輪增長潛力蓄勢待發，歡迎閱讀。
本文來源：時代商學院 作者：李執
擁抱時代的人，時代也擁抱他！
踏實深耕智電化賽道十年的零跑，再次迎來銷量裡程碑：在剛剛過去的 3 月，零跑交付達到 37095 台，同比增長超 154%，躍居新勢力銷量排行榜第一位。值得關注的是，這一交付成績，對于 2025 年的零跑來講，或許只是前奏，零跑在 3 月還重磅發布了 LEAP3.5 技術，B10 開啟預售并迎來火爆開局，一舉将搭載激光雷達的車型下探至 12 萬級，B10 将于 4 月 10 日正式上市，屬于零跑時刻的新一輪熱賣浪潮正蓄勢待發。
新技術、新車型的發布，無疑将帶動零跑實現新一輪的強勢增長，這一切，源于零跑背後強大的 " 糧草庫 "：經營方面穩健發展，現金持續流入，還提前一年實現單季度淨利潤轉正；技術方面通過持續加碼智能駕駛、三電系統等核心技術自研，這不但為自己壘起了堅實的護城河，還借此不斷拓寬在汽車業界的朋友圈，繼零跑汽車與 Stellantis 集團達成全球戰略夥伴關系之後，3 月 3 日，零跑汽車與中國一汽籤署戰略合作諒解備忘錄，除了這兩家戰略合作夥伴，零跑在三電技術外供方面已獲得 10 餘家車企定點。而也正是因為堅持全網域自研，零跑在產品打造上能夠以技術減本，以成本定價，在競争極為激烈的智電化汽車市場，打出了漂亮的價值戰，為消費者帶來一款款硬核的高品價比產品。在零跑一次次登上新勢力銷量榜前三的背後，" 好而不貴 " 正成為零跑的高辨析度產品标籤與市場口碑。
無論是去年新勢力排行榜上的 " 理問零 "（理想問界零跑），還是今年從 " 小理零 " 到 " 零理小 "，零跑在這場新技術的角力中，步伐越跑越穩，前路越拓越寬，它是零跑造車長期主義價值的凸顯，也是零跑跑進 " 決賽圈 " 的實力與底氣。
對于造車心得，零跑汽車創始人、董事長朱江明表示：" 首先一個是耐心，第二個是整體的規劃能力和策略，因為汽車是一個長跑，踏空了一步可能要幾年才可以緩過來，所以規劃能力很重要。"
3 月重回 3 萬輛，4 月交付量有望再攀高峰
在剛剛過去的 3 月，在競争白熱化的新勢力座次之争中，零跑躍居新勢力排行榜第一位，交付達到 37095 台，同比增長超 154%，其中，C10 單月交付超 12000 台破新高，C10 上市以來交付已突破 10 萬台。
去年自 8 月開始，零跑連續 5 個月銷量破 3 萬，在新勢力排行榜上實現強勢崛起。零跑近日發布的 2024 年财報顯示，2024 年零跑汽車累計交付 293,724 輛新車，同比增長 103.75%，超額完成 25 萬輛的年度目标，全球新能源品牌銷量排名第 11。其中，C 系列車型全年交付 225,100 輛，占總銷量的 76.6%，C10、C16 等車型以高性價比占據 15 萬 -20 萬元市場，在各自細分市場中均占據前五的位置；尤其是零跑 C16，連續穩占 50 萬内 6 座 SUV 銷量第一，中大型 6 座 SUV 銷量第一，其品牌淨推薦值（NPS）亦達到 20 萬内新能源 SUV 車型第一。
如果說在 2024 年，C 系列成為零跑銷量爆發的重要引擎，那麼在 2025 年，随着技術迭代與 B 系列車型的面世，零跑正以多維度的競争優勢，在行業 " 淘汰賽 " 中加速突圍。
3 月 10 日，零跑舉行 LEAP3.5 技術暨 B10 預售發布會，LEAP3.5 在 LEAP3.0 基礎上實現了軟硬體的超級集成和超級智能，首搭零跑 B10，帶來同級領先的端到端高階智駕、大模型旗艦智艙、更長的純電續航、更智能的動态操控體驗，讓智能科技從 " 豪車專屬 " 變成 " 人手必備 "。
基于全新 LEAP 3.5 技術架構打造的零跑 B10 是全新 B 系列首款全球化車型，是全球智能 SUV 标杆產品，預售價格區間為 10.98 萬元至 13.98 萬元，510 激光雷達智駕版 12.98 萬元。B10 在智能、時尚、樂趣、品質等方面均達到行業領先水平 , 是行業内首個将帶激光雷達硬體的高階智駕產品下探到 12 萬級的產品，不僅硬體拉滿，軟體也終身免費，B10 4 月上市即可實現批量交付，會是零跑最快交付的車型。據悉，B10 預售 48 小時訂單便達 3.17 萬台，其中 70% 用戶選擇了激光雷達的智駕版。
" 這說明了大家既要有高品價比，更要有高科技，而堅持全網域自研的零跑，不只是‘價格屠夫’，更是高品質、高配置新能源汽車的普惠者。" 朱江明如此表示。
随着智駕技術的探索進入規模化發展階段，2025 年被業界稱為高階智駕的元年，多個品牌宣布加入戰局。零跑帶着 B10 重拳出擊，預售便獲火爆開局，4 月上市即可實現批量交付，這一切的效率與從容，皆源于零跑的長期布局。
朱江明表示：" 現在非常熱的全民智駕，零跑很早就做好了準備，所以可以快速的出手，比如 B10 的高階智駕版，可以給到用戶驚喜的價格，快速的量產，快速的實現交付，這是我們的一個能力和原來打下的一些基礎，才可以決定零跑可以很從容的面對智駕，或者是卷價格，這是因為我們前期做了很多的準備。"
核心技術全網域自研，零跑的長期主義進入收獲季
拉長時間線來看，對于零跑來說，B10 這款極具競争力的車型推出之前的 " 準備 " 與 " 基礎 "，從某種意義上說，可以說從零跑 2015 年創立之初就已經開始了。
零跑從創立開始，便堅持核心技術的全網域自研，除電芯、内外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其它所有零部件均為自研自造，自研自造比例占據整車成本的 65%。
零跑先後推出行業首個八合一電驅、行業率先量產 CTC 電池底盤一體化技術、國内首個車企自研智能駕駛芯片 - 凌芯 01、行業首個 " 四網域合一 " 中央集成式電子電氣架構等一系列推動中國智能電動技術發展的領先技術。
從 2019 年至今，基于全網域自研團隊穩定性及差異化創新，零跑汽車的 LEAP 自研技術架構，實現三次迭代。首搭在 B10 的 LEAP3.5 技術，将帶領零跑進入超級集成和超級智能時代，并推動行業進一步實現智駕平權。
對此，零跑高級副總裁曹力表示：" 我們有自研自造的平台化的規劃，通過我們的統一架構，通過規模化來降低成本，還有就是我們的自研自造的零部件的成本控制非常好，我們敢于把一些創新的想法落到智能智造的平台上，不管是高通 8650 芯片，還是禾賽的，還是 27 合一的熱管理系統，都是行業内最頂尖的配置和技術，因為我們有自研自造的底氣，用更低成本，更快的速度和效率，能夠做到更好的表現，這就是最終的一個秘訣吧。"
去年 6 月底上市的零跑 C16 一舉把大 6 座價格打了下來，并連續穩占中大型 6 座 SUV 銷量第一。今年，B10 首次将帶激光雷達硬體的高階智駕產品下探到 12 萬級的產品，可以說，正是基于自研自造的平台化規劃，讓零跑無論是價格戰還是技術戰，均能做到水到渠成、應對自如，不需要任何矯飾與噱頭，只有事實與成績。
正是得益于一系列產品與技術的優異表現，2024 年，零跑汽車實現穩健經營發展，營業收入達 321.6 億元，保持強勁增長；毛利率達 8.4%，再創新高；經營活動現金持續流入 , 金額達 84.7 億元，自由現金流 63.2 億元；總交付量在國内新勢力品牌排名中穩居前三，且同比增速最快。在 2024 年第四季度，零跑月均交付超過 4 萬台，毛利率達 13.3%，創單季度新高，并提前一年實現單季度淨利潤轉正的目标，成為國内造車新勢力中第二家實現盈利的公司。截至 2025 年 4 月 1 日，零跑汽車累計銷量已超 68 萬台。
戰場上，狹路相逢勇者勝，而在極卷的汽車市場 " 狹路相逢 "，長期主義者一定走得更遠。
對于造車心得，朱江明表示：" 首先一個是耐心，第二個是整體的規劃能力和策略，因為汽車是一個長跑，踏空了一步可能要幾年才可以緩過來，所以規劃能力是很重要的。"
在產品布局上，零跑的規劃是 ABCD 四個系列，涵蓋了 6 萬 -10 萬，10 萬 -15 萬，15 萬 -20 萬，20 萬 -30 萬四個價格帶的產品，" 我們希望每一個系列細分做透！做強！做大！而不是說這個起來了，那個下去了，那總量就不行，我們需要每一年每一個產品線都有增量，產品競争力每年都要增強，才有可能不掉下去而是漲上去，這樣子我們整體的業績可以做的比較好。" 朱江明表示 。毋庸置疑，零跑已通過深耕 C 系列獲得顯赫成績，蓄勢待發的 B 系列有望讓零跑爆發新一輪增長潛力。
從交付狂飙到盈利破局，從技術迭代到爆款頻出，零跑正以穩健姿态前行，以核心技術全網域自研為盾，以技術降本、規模降本、成本定價為矛，通過更快的速度與效率，帶給消費者極致的用車體檢與價值，在價格戰、智駕戰硝煙四起、市場 " 卷卷不休 " 的行業趨勢下，零跑再一次用長期主義給出了自己的答案。
腳踏實地，才能仰望智電化的星辰大海。
