今天小編分享的汽車經驗：2024款奇瑞風雲T9新車商品性評價，歡迎閱讀。
作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出 " 新車商品性評價 " 欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過 5000 公裡的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
奇瑞復活 " 風雲 " 後使其不再是單一車系，而是打造成新能源車子品牌，推出了 A 系列轎車和 T 系列 SUV。此次的主角——奇瑞風雲 T9 就是其中之一，整體設計更加激進，混動系統也能夠提供更加平順、暢快的駕乘體驗。據車質網數據顯示，截至發稿，奇瑞風雲 T9 自上市以來累計投訴量為 90 宗，短期内口碑表現較為穩定。那麼，奇瑞風雲 T9 能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期 " 新車商品性評價 " 将為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的奇瑞風雲 T9。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車内空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光 / 視野等 12 個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取 10 個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取 3 個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車所有部位的縫隙均值都沒有超過 4mm，表現較好。但前翼子板與發動機艙蓋連接處以及前車門與後車門連接處的左右縫隙均值相差稍大，對最終測試成績造成了一定影響。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，奇瑞風雲 T9 整車漆膜平均厚度約為 114.7 μ m，在測試過的車型中處于中下遊水平。從各關鍵部位的測試數據來看，除發動機艙蓋和左右兩側後車門以外，其餘部位的漆膜厚度均控制在 100 μ m-120 μ m 之間，整車漆膜厚度表現一般，并且噴塗均勻性也有提升空間。
在車内空氣質量測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測車内甲醛含量為 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準 GB/T 27630-2011）中的相關标準。
在靜态噪聲測試環節，奇瑞風雲 T9 在靜止狀态下車内實測噪聲值為 36.5dB。同時，由于評測車搭載了插電式混合動力系統，車輛啟動後發動機默認不工作，因此無法對怠速、2000 轉以及 3000 轉的噪聲進行測試。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約 10cm 的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，奇瑞風雲 T9 的空調調節共分 10 檔，開啟最高級時測得噪聲值為 65.8dB，成績優于此前測試過的同級别車型。
在靜态車内振動測試環節，方向盤處的振動數值在車輛啟動後靜止和負載兩種狀态下始終為 0。車内座椅在負載狀态下振動數值僅小幅升高，實際體感影響不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光 / 視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、備份廂進行了測試。經過測試發現，奇瑞風雲 T9 可開啟全景天窗的面積占比和可開啟面積表現出色，并且後排地台為全平，可以提供舒适的乘坐體驗。不過，前方視野盲點較大以及後排座椅座墊長度略短等方面仍有待優化。此外，評測車配備了固鉑 EVOLUTION CTT 系列輪胎，擁有獨特的花紋，可以兼顧操控性、靜音性以及溼地性能。不過，輪胎規格達到了 245/50 R20，後期更換成本不低。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機互動四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，奇瑞風雲 T9 前臉采用了大尺寸無邊界式進氣格栅，内部輔以直瀑式元素作為點綴，營造出大氣時尚的視覺效果。尾燈為時下流行的貫穿式設計，燈組内部融入了點陣式 LED 燈帶，點亮後觀感出眾。此外，燈組還支持迎賓燈語，雖然動畫比較簡單，但同樣能達到互動的作用。
在内部感受評價中，奇瑞風雲 T9 采用新能源車常見的簡潔設計。座椅寬大且填充柔軟，并提供了加熱 / 通風 / 按摩功能，能夠提供出色的乘坐舒适性。中央扶手箱前方提供了物理實體旋鈕和按鍵，支持駕駛 / 動力模式切換以及空調快捷功能，如果能增加對多媒體功能的控制無疑會更實用。
乘坐空間方面，評測車為 7 座版本，當第二排座椅保持腿部空間充足的情況下，第三排乘客的腿部餘量并不是很充足，當然這與其定位有着直接關系，2770mm 的軸距很難為三排乘客都提供寬裕的乘坐空間。值得一提的是，第二排和第三排座椅都提供了電動調節和折疊功能，操作便利性大幅提升。儲物空間方面，前排中央通道底部進行了掏空處理，可以放置挎包等體積稍大的物品。
15.6 英寸懸浮式中控屏分辨率達到 2.5K，顯示效果細膩，内置高通骁龍 8155 芯片，系統操作流暢度無需擔心。同時，系統還提供了 CarPlay 功能，這在自主品牌同級别車型上并不多見。智能語音系統僅支持雙區網域語音喚醒識别，實際體驗發現識别精準度和反應速度都有不錯表現。
評測車搭載鲲鵬超能混動 C-DM 系統，由 1.5T 渦輪增壓發動機 + 前置單電機組合而成，CLTC 純電續航裡程為 120km。得益于電動機的加持，起步過程十分輕快，并不存在同級别燃油車常見的闖動和頓挫感。不過，當電量較少時急加速，初期由于電動機出力，體感比較迅速，而後半段發動機開始介入，加速力明顯放緩了不少，有種後勁不足的感覺。
制動踏板腳感适中，踩下并不費力。不過初段存在較大的虛位，導致制動力釋放稍顯有些不夠線性，緊急情況下踏板行程的開度需要踩大一些。
轉向力度可跟随駕駛模式調節，不過幾種模式的轉向感受差異不大，均有着較強的電子味。此外，轉向系統回中的力度适中，但阻尼感不強，高級感略顯不足。
評測車配備前麥弗遜式獨立懸架 + 後多連杆式獨立懸架的組合，偏舒适性的調校風格對于路面細碎颠簸過濾比較徹底，起伏路面也可以輕松應對。不過由于懸架行程較長，所以在駛過減速帶等較大坑坎時，會有小幅餘振。
評測車搭載 L2 級輔助駕駛系統，通過方向盤左側的多功能按鍵開啟。全速自适應巡航跟車過程中響應速度适中，未出現急加速或急減速情況。此外，跟車距離支持多檔調節，當調整到最近檔位時與前車間距仍然較大，容易被其他社會車輛加塞。
總結：
綜合以上各項測試結果可以得出結論，奇瑞風雲 T9 在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜水平表現中規中矩，但前方視野盲點較大以及後排座椅座墊略短等問題仍有待優化。在主觀感受層面，外觀設計更貼合時下新能源車主流，并且插混系統在動力儲備和平順性上也有着亮眼表現。唯有遺憾的是刹車踏板初段的虛位影響了腳感，并且全速自适應巡航系統的跟車距離也有提升空間。綜合來看，奇瑞風雲 T9 的商品性表現在測試過的同級别車型中處于中下遊水平。
