今天小編分享的社會經驗：第一批測試特斯拉國内FSD的車主，已經扣完12分了，歡迎閱讀。
出品｜三言 Pro 作者｜DorAemon
昨日，特斯拉 FSD 特斯拉推送軟體更新，被解讀為 FSD 入華。三言科技發現，特斯拉中國區官網的 FSD 駕駛套件，從 " 完全自動駕駛能力 " 更名為 "FSD 智能輔助駕駛功能 "。
并且特斯拉還提示：目前可用的功能需要駕駛員主動進行監管，車輛尚未實現完全自動駕駛。未來推出的功能的激活和可用性還有賴于進一步研發及行政審批（可能會需要較長的時間）。随着自動輔助駕駛功能的進化及完善，您的車輛将通過 OTA 空中軟體更新而持續更新。
還有媒體報道稱，特斯拉工作人員表示：目前推送的還只是 " 智能輔助駕駛功能 "，并不是可以實現完全自動駕駛的 FSD。
那麼，特斯拉 FSD 入華後體驗具體如何呢？
連續闖紅燈、實線變道
闖紅燈
從第一批測試特斯拉 FSD 的車主反饋來看，有些令人哭笑不得——直接 " 毫不猶豫 " 地闖了兩個紅燈。
特斯拉 FSD 第一次闖紅燈是在一個設定地面信号燈的十字路口，未能成功識别紅燈。從視頻中可以看到，這個紅綠燈并非傳統的懸挂式紅綠燈，而是直接在路口中間擺放。
FSD 通過該路口時，紅綠燈最上方左轉信号為綠燈、中間為直行紅燈，最下方為右轉綠燈。
而傳統紅綠燈為紅、黃、綠三種顏色自上而下排列，那麼因此可以猜測 FSD 對這種非傳統形式的紅綠燈目前識别能力較差。
接着，車輛行駛到下一個十字路口時，特斯拉 FSD 再次闖紅燈，而這個路口的紅綠燈則是更常見的懸挂式信号燈，并且是那種區分左轉和直行的紅綠燈。
視頻顯示，當特斯拉接近路口時，直行綠燈開始閃爍，左轉燈為紅燈；此時意味着直行即将轉為紅燈。
而随着直行燈變黃燈，視頻中的特斯拉也駛入了實線車道，此時左轉燈即将變綠，直行燈即将變紅；然而，特斯拉完全沒有減速迹象。
最後，當左轉燈變綠、直行燈變紅後，特斯拉直接無視信号燈繼續直行，識别失敗。
對于特斯拉 FSD 闖紅燈問題，有車主進行了進一步驗證。
在同樣一個使用左轉直行兩種紅綠燈的十字路口，經車主驗證，FSD 再次無法識别。
當十字路口直行信号燈為紅，但是左轉信号燈為綠時，按照交通規則，此時車輛可以左轉，但不能直行。然而 FSD 卻無法識别這類信号，會将左轉綠燈視為可以直行通過，進而闖紅燈。
此外測試還發現，如果左轉紅綠燈為紅、直行信号燈也為紅時，FSD 則不會闖紅燈；如果左轉燈為紅，直行燈為綠，FSD 認為此時不能通行；只有左轉燈變綠時，FSD 才會前行。
因此可以判斷，目前特斯拉 FSD 對中國十字路口采用的信号燈系統識别能力有限；它只會識别最傳統的單一信号燈；而對于将左轉和直行燈區分開的多元信号燈則無法做到準确識别。
壓實線
除了闖紅燈外，特斯拉 FSD 還存在頻繁壓實線變道的問題。
根據一特斯拉車主測試視頻顯示，FSD 在變道中，甚至出現十分鍾實線變道四次的情況。包括普通道路實線車道并線以及匝道入主道時直接無視路面導流線等情況。
險撞車
在一媒體測試過程中，特斯拉 FSD 在匝道并入主道過程中，遭遇後方一車輛貼身并線，而 FSD 疑似并無反應，駕駛員為了避免潛在撞車可能，緊急接管。
還有博主稱，目前特斯拉 FSD 不能識别公交車道，并且總是喜歡走公交車道。
簡單總結一下 FSD 的 " 雷點 "：對于部分信号燈無法準确識别導致闖紅燈；實線并道情況頻出；識别不了公交車道，經常在公交車道上行駛。
根據我國相關交通法規，闖紅燈扣 6 分罰款 200 元；實線變道可能被扣 1-3 分；處罰 20 至 200 元；在禁行時間段占用公交車道可能扣 1-3 分以及處罰 200 元。（各地規定不同，處罰标準亦不相同）。
所以，提醒各位特斯拉車主，目前使用 FSD 時要注意必要時及時接管，避免被扣分罰款。
基礎能力優秀
僅靠網上視頻訓練
除了出現上述問題外，整體上 FSD 在國内表現良好。目前主要是剛進入中國市場，多少還需要磨合。
上述媒體在北京復雜道路測試時，FSD 在一個需要先直行後立刻左轉的路口走錯，直接在第一個本該直行的路口左轉。
但是之後并沒有因走錯道路而主動要求駕駛員接管，FSD 會根據地圖導航信息重新規劃路線駛往目的地。
另有車主在一些人多、車多的窄道測試發現， FSD 能夠準确識别路面車輛和行人，必要時低速避讓。
對于 FSD 正式進入中國市場，馬斯克也非常 " 興奮 "，他還在 X 上轉發了國内媒體對 FSD 的測試評價，即 FSD 更像人類駕駛方式，操作流暢且自信。并且在錯過轉彎或者偏離規劃路線時，能夠自行糾正。
有汽車博主也認為，特斯拉 FSD 基礎能力很強，并且沒有嚴格的 ODD 限制，可以在地下停車場使用、随機目的地也可以使用，掉頭能力沒有問題。
而且這都是建立在特斯拉沒有進行大規模測試車隊、沒有本地大規模的開發團隊以及可能沒有本地數據集中訓練的前提下實現。也證明 FSD 純視覺方案目前看來表現良好。
而對于該博主評價，馬斯克也确認了特斯拉在華的 FSD 只是利用網上公開的中國道路和标志的視頻來訓練模拟。
這也就解釋了特斯拉 FSD 闖紅燈、實線變道等問題的本質原因。而相信随着 FSD 與國内各導航軟體合作深入，其表現也會越來越好，對于信号燈、道路标線的識别能力會進一步提高。
但筆者仍要提醒所有特斯拉車主，國内 FSD 目前仍為 L2 級别輔助駕駛，并不能脫離人類駕駛員。而且因 FSD 采用的是純視覺方案，在極端天氣下的表現仍需要驗證。
而針對安全性，特斯拉方面也有處置措施。有車主稱，自己的特斯拉車機彈窗提醒：由于一直使用不當，自動輔助轉向（Beta）和 FSD 智能輔助駕駛已被暫時移除，這兩項功能将在大約一周後恢復。
所以，在完全無人駕駛版 FSD 尚未落地前，車主們還是要安全駕駛。
對于 FSD 表現你怎麼看？屬于第幾梯隊？願意支付額外費用訂閱嗎？
