今天小編分享的汽車經驗：尹同躍放狠話，奇瑞有“狠活”？，歡迎閱讀。
圖片來源：奇瑞汽車
車市價格戰之下，智能化的競争也日益凸顯。車企都在馬不停蹄，卷向智能化。
尤其是今年，在華為、小米等跨界入局者的帶動下，消費者從質疑智駕，到接受智駕，再到沒有智駕不選擇，智駕開始逐漸從差異化的賣點到标配化轉變。
奇瑞此前在新能源領網域，一直被認為 " 起了大早，趕了晚集 "，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍也一直試圖想要改變這一局面。
在去年的科技日上，尹同躍的一句，" 奇瑞新能源要不客氣了！" 曾被刷屏。
今年的科技日上，尹同躍坦言，" 每年的創新大會上，我都有一個‘吹牛’指标。" 今年尹同躍要吹的牛是 " 明年，奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進入行業頭部！"
這句話也很快在朋友圈刷屏。這兩年車圈的卷，從尹同躍科技日的 " 吹牛 " 指标也能聞到一股味道。掌門人親自上陣為自家產品與技術搖旗呐喊，已經成為行業内普遍的現象。
對于奇瑞這樣的車企，在新能源汽車的下半場，如何将智能化卷出來？确實到了必須要 " 不客氣 " 的時刻了。
2024 年，各大汽車品牌紛紛量產落地城市 NOA 高階智駕，其中一部分品牌甚至将在年内實現 " 全國都能開 "。
《智能汽車與城市 NOA 市場研究報告（2024）》預測指出，2024 年有望成為城市 NOA 大規模落地元年。城市 NOA 市場在 2025 年将迎來爆發式增長，市場規模有望接近 550 億元，2026 年成為量產增速提高的拐點，2027 年破千億元。
按照智能駕駛目前的發展趨勢來看，尹同躍所說的明年智能化必須要進入行業頭部，也是可以理解的了。在智駕發展關鍵期，必須得想辦法跑在前面，讓消費者有認知。
但在智能化領網域，相比造車新勢力以及華為小米們，奇瑞這類車企并不占優勢。那麼，尹同躍口中的智能化 " 不客氣 "，是真的有底氣嗎？
未來五年，投入超千億
尹同躍在這次科技日上表示，" 我們會像 20 年前全面投入發動機一樣，把智能化，把 AI 作為奇瑞公司下一個 20 年、40 年的重大技術機遇和突破方向。我們已經有了一系列的布局。"
最直接的真金白銀投入上，奇瑞宣布未來 5 年計劃研發投資超 1000 億，培養研發人才超 25000 人，建立 300 個瑤光實驗室，支持交叉科學和跨界技術研究。
在規模化上，這次科技日期間，奇瑞全球第 1500 萬輛整車正式下線。尹同躍在致辭中表示，" 奇瑞未來的銷量目标要實現一個季度 100 萬輛、甚至一個月 100 萬輛的銷量目标，以前 10 年達到 100 萬輛，以後要一個季度 100 萬輛，甚至一個月幹 100 萬輛，以更快速度跻身全球車企 Top 10。"
這個牛吹得有點大，不過如果真能跻身全球車企 Top 10，這樣的銷量目标自然也不在話下。銷量規模上去，智能化方面至少在數據層面也占據一定的優勢。尤其是高階智駕的發展，依賴于大量的數據優化和提升算法的性能。
而在智能化的布局方面，奇瑞早在兩年前發布瑤光 2025 戰略時，就把智能化作為該戰略中的重要組成部分。2023 年，奇瑞瑤光 2025 技術戰略在火星架構、鲲鵬動力、雄獅科技、銀河生态的基礎上，新增了第 5 個 " 大卓智能 "。
目前，大卓智能的核心業務主要是圍繞 L2+ 高級輔助駕駛系統 ADAS 和 L4 無人駕駛展開高階自動駕駛產品雙線開發，為奇瑞集團旗下除智界外所有品牌產品提供智能駕駛解決方案，目前重點圍繞乘用車量產。
而大卓智能也是奇瑞智能化 " 不客氣 " 的底氣之一。這家成立于 2023 年 2 月的奇瑞智能駕駛子公司，尹同躍為其挖來了自動駕駛行業的老兵——谷俊麗。
谷俊麗在出任奇瑞汽車副總經理、大卓智能 CEO 之前，曾在 2017 年 10 月加入小鵬汽車，擔任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁。且在小鵬汽車之前，谷俊麗曾在 2016 年 2 月入職特斯拉，開發了 Autopilot 2.0 的產品。
在這次活動上，奇瑞發布了面向未來的高階智能駕駛技術方案，奇瑞大卓智駕從 C-Pilot4.0 更新至 C-Pilot5.0。
奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長、CTO 高新華也給出了明确的智能化上車時間表：奇瑞計劃 2025 年高階智駕将搭載十幾款車型量產上市，通過雲端 world model 生成豐富場景，形成感知大模型加規劃大模型模拟人腦行為決策，從無圖城區 NOA（高速領航輔助智駕解決方案）到自主旗艦高速 NOA，在 2025 年實現一段式端到端，2027 年形成 VLA 大模型，讓汽車真正進入智能駕駛時代。
可以看出，這次不僅尹同躍公開喊話，奇瑞智能化也徹底明牌了。
" 遠離内卷，做差異化競争"
尹同躍認為，當前的汽車產業更應該通過技術創新，品類創新，尋找新的市場機會，做差異化競争，讓汽車行業更健康，中國每年有 3000 萬台車的市場，全球有接近 1 億的汽車市場，市場非常廣闊。
" 對奇瑞來說，創新是我們的剛需，更是奇瑞成立以來的靈魂，我們希望通過創新賦能產品和服務，使其具有唯一性和差異性，推動品牌向上，遠離内卷，實現高質量發展。" 尹同躍指出。
今年 8 月份，奇瑞開發了 CheryGPT，第一次内部測試的時候，尹同躍跟團隊說，"AI 大模型就是天上掉下來的林妹妹，給我們送來了一個非常寶貝的工具，幫助我們應對奇瑞快速成長帶來的管理痛點，我們一定要把 AI 大模型當成寶貝，好好的開發，好好的使用這個工具，實現技術、質量、成本、效率四個維度的大幅度提升，實現銷量、單價的利潤高速增長。"
目前，奇瑞技術創新是 "6+1" 的戰略支點，也就是說 2C+ 三智 +EGS 再加上 AI，2C 是電池和電芯，三智是智艙、智駕和智慧平台，以及 EGS 的低碳技術，AI 的全程賦能。
為此，奇瑞布局了雄獅科技、大卓智能、電池研究院、芯片研究院、Next AI 研究院、綠能公司等，組建了一大批瑤光實驗室，尹同躍希望讓奇瑞從過去非常單純的 " 理工男 "，變成擁有超級大腦、超級智慧的 "Superman"。
在油車時代，中國汽車在技術創新上是跟随者和追趕者的角色，發動機、變速箱、汽車平台等核心技術都是追趕西方發達汽車工業的步伐。
但是到了新能源時代、智能汽車的時代，尹同躍認為，在三電、智能化、AI 大模型、大數據的領網域，我們都在探索無人區，沒有前人的經驗可學。在這種情況下，誰重視創新能力，誰願意大量的投資，有颠覆性的技術突破，誰就可能成為這個行業的颠覆者、引導者。
奇瑞的做法，一方面打造面向現實主義的產品 IPD（Integrated Product Development）開發體系，面對不同的客戶群确保做對產品、做好產品，讓每一個產品快速持續迭代，把新技術、新應用場景源源不斷的搭載所有的在售和在研產品上，不斷提高產品的物理價值和情感價值，打造極致的客戶體驗。
另一方面，奇瑞也在打造面向未來理想主義的技術創新體系，打造創新崇拜文化，技術至上文化。對從 0 到 1 的技術，" 人有我無 " 的技術，想象未來生活方式的前瞻技術開展頭腦風暴，同時進行分解，制作分解導圖。
" 我們也會像華為、蘋果一樣 " 逼 " 着我們的合作夥伴和我們一起創新，一起加速開發，提高開發效率和質量，要逼着大家拿出不一樣的獨一無二的技術，也會力争供應商把最新的技術優先搭載在奇瑞產品上，為用戶打造獨一無二的產品體驗，消滅同質化。" 尹同躍說道。
在 2024 奇瑞全球創新大會上，奇瑞宣布攜手華為，共建奇瑞智能化底座。該底座采用新一代電氣架構，支持千兆以太網、1000 TOPS 算力，整車 OTA 更新時間小于 25 分鍾。
目前，奇瑞已與商湯、訊飛、華為等合作夥伴共同實現了 1500 PFLOPS 的雲端算力規模。同時，奇瑞還在積極引入優秀的 AI 人才，并與外部頂尖 AI 研究團隊緊密合作，以提升算法和數據處理能力。
" 奇瑞今年 27 歲，在許多百年汽車老店面前我們還是小年輕，和一些大企業比我們還是個小企業，我們在新能源智能化、全球化、生态化、創新體系等一系列方面我們都準備好了，奇瑞的事業，才剛剛開始。" 尹同躍最後說道。（本文首發于钛媒體 App，作者｜張敏）
