今天小編分享的汽車經驗：小米汽車SU7，能否承載雷軍的夢想？，歡迎閱讀。
本文來源：時代财經 作者：張旭
在小米造車 1003 天後，雷軍召開了一場技術發布會，只談技術，不談價格。
會上充滿了 " 第一 "" 領先 " 之類的形容詞，在講解大量技術細節時，雷軍還會時不時追問：" 大家都聽懂了嗎，沒聽懂的話要不我再講一遍？"
雷軍并不想賺快錢，這是他 " 賭上全部榮譽 " 的事業。為此，雷軍表明态度：" 如果攢出一輛車，投入三四百個研發人員和十億元人民币就差不多了。" 而小米在 1003 天的汽車研發過程中，投入了超 100 億元和 3400 多名工程師。
小米 SU7。
雷軍還給小米汽車提了一項原則——守正出奇，要充分尊重汽車行業規律，确保把第一輛車做好，再在這個大前提下創新。小米首款車型 SU7 從命名上也體現了雷軍的追求，SU 指的是 Speed Ultra。
這款車型将于明年量產并交付，在 2023 年末的時間節點，它是否真的做到極致和領先，是否足以承載雷軍的夢想？一切還要回歸技術。
電機被華為截胡，下一代更強
要實現 " 高性能 "，小米首先掏出自研電機—— HyperEngine V6/V6s。為何選擇 "V+ 數字 " 的命名方式，實際是為了對标大排量燃油發動機的名字，雷軍希望以此喚起大眾對于性能的認可。
V6/V6s 電機通過 AI 仿真優化轉子應力，達成高轉 20 萬次轉子結構拓撲，順利找得高轉速下最優的轉子應力分布。此外，該款電機的定轉子氣隙極限縮減至 1.3mm，降低了磁阻來實現高性能。
從結果來看，該電機劃分了最大功率 220kW/275kW 的不同版本，最高轉速達 21000rpm。作為對比，極氪 001 FR 電機的最高轉速 20620rpm，而電機轉速同為 21000rpm 的智己 LS6，其最大功率為 215kW，略低于小米電機。
雷軍曾希望這款電機能成為國產車上轉速最快的電機，但發布會的時間晚了一步，讓小米與這個頭銜失之交臂。用雷軍的說：" 我們被友商截胡了。"
截胡雷軍的是手機市場的老對手——華為。今年 11 月發布的智界 S7，首發搭載的電機在量產車上轉速為 22000rpm，電機最高效率可達 98%。
雷軍稱實驗室中的超機電機轉速可達 35000rpm。
不過小米還留了後手。擁有 27200 轉速的 HyperEngine V8s 電機，預計将在 2025 年裝車。伴随現場的陣陣驚呼，雷軍還展示了第三代電機——實驗室中的下一代超級電機轉速可達 35000rpm。
比 100 度電池多 1 度
如果說電機與 " 最強 " 失之交臂，那另外兩項技術，小米則以十分微弱的優勢做到了領先。
作為電動汽車三大件，動力電池關系到續航裡程等一系列關鍵指标。SU7 搭載的是寧德時代的麒麟電池包，采用 CTB 技術，并将電芯倒置以提高空間利用率和整車安全性。續航和充電方面，小米汽車 SU7 的 CLTC 裡程 800 公裡，5 分鍾充電 200 公裡續航、15 分鍾充電 510 公裡續航。
雷軍介紹稱，小米汽車自研的 800V 高壓平台電池包容量上限能夠達到 150 度，CLTC 續航裡程超過 1200 公裡。但小米并未把參數拉滿，而是選擇了一個有零有整的數字—— 101 度，以 1 度的優勢赢得了一眾新車搭載的 100 度電池。
雷軍稱 CTB 電池實現 77.8% 體積效率。
有動力電池行業人士向時代财經解釋稱："100 度電池正在被越來越多的新車型采用，原因在于，800V 高壓架構節約了空間和成本，得以讓更大的電池包上車。此外，大電池 + 單電機的組合可以帶來更長續航，或者為雙電機產品帶來更好性能，提升產品競争力。"
從近期發布的新車來看，"800V 高壓架構 +100 度電池 +800 公裡續航 " 幾乎成為标配。例如智界 S7 的 100 度電池配合後置單電機，續航可達 855km。比小米汽車提前一天發布的極氪 007，也有 100 度電池包版本，單電機版本最大續航可達 870km。
與小米汽車 SU7 上支持 800V 快充的麒麟電池包十分相似的，還有極氪 001FR 上的 100 度麒麟電池包，其最高充電倍率 4C，SOC10%-80% 充電最快 15 分鍾。
在亮眼的數據背後，麒麟電池成本也是 " 遙遙領先 " 的。目前配套車型價格普遍較高，極氪 009ME 車型售價 49.9 萬 -58.8 萬元，極氪 001FR 起售價格 76.9 萬元。也難怪雷軍在猜價格環節直呼："9.9 萬、14.9 萬不可能，尊重一下科技啊！"
比特斯拉壓鑄機略勝一籌
除了三大件，小米汽車也沒錯過另一個時髦——一體化壓鑄。小米稱自己為目前國内唯一一家同時自主研發大壓鑄設備集群和壓鑄材料的汽車廠商。
車身的一體化壓鑄最早被特斯拉應用在 Model Y 上，在 6000 噸級的壓鑄機的作用下，原來的 70 多個後地板零件被簡化為 2 個，減少了超過 1000 個焊點。但汽車一體壓鑄技術的壓鑄模具設計、材料、加工、檢驗、試模等流程長且成本高，而且模具為專車定制，如果後續銷量不佳，很難通過走量攤平成本。
但小米還是咬牙追上了這股潮流。雷軍介紹稱，小米超級大壓鑄的鎖模力為 9100 噸，能讓汽車後地板實現 72 個零件合一，焊點減少 840 個，整體重量減輕 17%，且生產工時減少 45%。他展示了一張含有自己人物模型的壓鑄集群設備圖片，充滿大工業與科技碰撞的視覺衝擊力。
即将開啟交付的特斯拉 Cybertruck 就采用 9000 噸壓鑄機打造，而在國内，賽力斯在 AITO 問界 M9 上也使用了 9000 噸級别的一體壓鑄技術，小米再次以 100 噸的微弱優勢取得領先。
小米超級壓鑄。
智駕第一梯隊，尚需時日
智能駕駛也是此次小米汽車技術發布會的重點。硬體方面，小米智能駕駛系統配備兩顆英偉達 Orin 高算力芯片，綜合算力高達 508TOPS。感知硬體則包含 1 顆激光雷達、11 顆高清攝像頭、3 顆毫米波雷達和 12 顆超聲波雷達（Max 版車型）。
自适應變焦 BEV 技術、道路大模型以及超分辨率占用網絡技術，則構成了小米智能駕駛的三項關鍵技術。在這些技術的加持下，小米 SU7 能夠實現識别實時路況、智能調節行駛軌迹、異形障礙物識别種類無限制、根據不同場景自适應調用不同的感知算法等能力。
今年 12 月，北京連續下了兩場雪，而小米產業園附近，小米 SU7 正在這種環境中路試。發布會展示的路試視頻顯示，在雨雪天氣下，SU7 能夠順利完成超車、避讓加塞車輛、避讓行人、混行道安全形勢、大幅度轉彎等操作，全程無人接管。
代客泊車測試視頻。
雷軍給小米汽車智能駕駛定下的目标是，2024 年進入第一梯隊，明年年底将會在 100 座城市開通城市 NOA 功能。
小米宣稱 2024 年要進入第一梯隊，但第一梯隊早已一騎絕塵。在特斯拉引領的 Transformer+BEV 架構驅動下，智駕算法趨近于端到端的智駕大模型，使得智能駕駛開始步入城市 NOA 新時代。
目前，以蔚小理、華為等為代表的第一梯隊正積極推進城市 NOA 功能與 " 無圖方案 " 的更廣覆蓋範圍落地。在問界 M9 發布會上，餘承東宣布 2023 年 12 月底，在全國範圍内落地城市無圖 NOA。
在小米召開發布會的同一日，蔚來智能駕駛研發副總裁任少卿展示了 NOA 的最新進展。蔚來全網域領航輔助 NOP+ 累計驗證釋放的城區可用裡程近 32 萬公裡，已實現匯路成網的城市累計 208 座。
第二梯隊的品牌在高速 NOA 的技術也趨于完善，并将于 2024 年探索将功能拓展至更為高階的城市 NOA 功能。以此來看，小米的 "2024 年底開啟百城 NOA"，已經被第一梯隊拉開不少差距。
除了城市 NOA，L3 自動駕駛的競賽也已展開。2023 年底，寶馬、奔馳、智己、比亞迪、深藍、阿維塔、賽力斯等品牌陸續官宣獲得 L3 測試牌照。
中國銀河證券表示，伴随國内自主品牌技術的不斷更新完善，疊加工信部前期發布的《開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作》通知為高級别智能駕駛發展消除了政策阻礙，預計城市 NOA 功能将成為 2024 年自動駕駛產業的主旋律，主機廠将繼續在城市 NOA 功能上加大研發投入，推動產品 " 智能化 " 競賽加速，助力自動駕駛產業進入發展快車道。
要在智駕方面領先，L3 自動駕駛無疑将成為小米争奪的另一個高地。當然，小米作為其中最年輕的造車新勢力，成長速度也不容小觑。雷軍充分理解，他表示：" 智駕的目标是 2024 年做到第一梯隊，再給些時間希望能做到行業第一，這就是我們行業最卷的地方。"
設計目标 100 項 " 第一 "" 唯一 "" 最 "。
事實上，面對飛速發展的行業，沒有人能做太久的第一。
比如，雷軍 28 日宣布 " 小米 SU7 轉彎半徑為 5.7 米，百零刹停可以做到 33.3 米，領先一眾豪車。" 話音剛落，紅旗就将這一成果再推進一步。
紅旗 12 月 29 日表示，近日在海南瓊海的試驗場上，紅旗全新自主電動車實現百公裡制動距離 29.68 米，成功刷新電動車百公裡制動距離的世界紀錄。
紅旗表示，在量產車型上首次将制動距離縮短至 30m 以内，這一突破性成果标志着我國自主汽車工業在底盤技術方面的巨大進步，将為全球汽車安全領網域帶來深遠影響。
小米汽車的百公裡制動距離赢了，但沒赢太久。而這也成為行業飛速發展的一個縮影，沒有哪個品牌在所有領網域能永遠領先，但更強的技術，能讓消費者不斷享受到更好的產品，并助推行業的進步。
