今天小編分享的汽車經驗：中年男人的無奈與焦慮，終于還是壓在了新能源汽車身上，歡迎閱讀。
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造車新勢力競争格局初定，傳統車企卻開始全面進入新能源汽車市場，市場再一次混戰之時，電動智能技術開始融合發展。
在吉利、長安和廣汽等主流傳統車企與蔚來達成了換電合作之後，曾經被吐槽是 " 脫褲子放屁 " 的增程混動技術也成為了各大車企新能源汽車的選擇。
中年男人的無奈和焦慮，終于還是壓在了新能源汽車身上。
在新能源汽車市場的高速發展中，燃油車被逼到了絕境，新能源汽車卻因為安全性和充電便利性等問題備受吐槽，而兩個市場相互貶損，讓整個市場彌漫着焦慮和負面情緒。
對比插電混動的兩套能量系統驅動汽車，增程混動技術只需要一個發動機和油箱來給動力電池充電，造起來要簡單得多了。
通過增程混動系統，燃油車企可以更快、更輕松地進入新能源汽車市場，真正跟燃油車說再見，純電動汽車則可以收獲又一個能量來源，解決了普及推廣最後一公裡的問題。
以電驅動汽車，增程混動汽車的駕駛質感無限接近純電動汽車，短途出行可以使用 200 公裡的純電續航裡程，長途出行只需要加油，真是絕妙的妥協。
上有老下有小，中年男人既要開源節流，又要保證生活的質量，增程混動技術可以滿足他們既要、又要、還要的内心和現實需求。
在小米汽車和小鵬汽車傳言中的增程混動汽車規劃之外，長安汽車和華為合資的阿維塔已經推出了增程混動技術——昆侖增程，随後上汽智己的增程混動汽車也确定 2025 年發布。
與此同時，全球純電銷量第三的廣汽埃安、吉利汽車旗下的極氪汽車等純電車企也公布了增程混動車型計劃。
有趣的是，在廣汽本田為中國市場專屬推出的雅閣插電混動之後，馬自達依托長安汽車電動技術打造的新能源汽車 EZ-6，就是采用增程混動技術，長安馬自達驕傲地稱其為 " 合資新能源首款增程式 B 級轎車 "！
實際上，增程混動技術更多是造車新勢力主推的技術，因為它們并不想回到動力總成被人掐脖子的過去，因為市面上的增程發動機一大把，但變速箱依舊是自主汽車的最後傷痛，更别說是更復雜的混動變速箱。
從豐田、大眾汽車、奇瑞到廣汽， 它們都在傳統動力領網域具有充足的技術積累和研發實力，插電混動才是它們發展新能源汽車的重點，畢竟插電混動技術雖然復雜，卻可以滿足汽車在全場景使用的低能耗。
在新能源汽車的發展過程中，除了傳統車企短暫的 " 油改電 " 突擊歷史，接下來的輝煌都是造車新勢力們的功勞，它們是特斯拉、蔚來和理想等車企。
理想汽車僅憑一己之力讓增程混動汽車重新成為用戶購買新能源汽車的主要選擇，而二線造車新勢力的零跑和哪吒汽車等車企早就選擇增程混動技術作為發展主力，如今也已經赢得了比新能源汽車市場更快、更穩的發展。
在燃油車的環保制約和純電動汽車的焦慮之間，雙方都在相互鄙視之間找到了混動這一中間路線。
如果說燃油車企走向混動是汽車產業發展的必然，純電動車企再走燃油車道路更多是對市場和用戶的無奈。
燃油車企雖然要面對新能源汽車的挑戰，但随着部分車企陸續退出市場，這個傳統市場已經成為了獨特的藍海市場，維持了超大的規模體量和強盈利能力。
反觀新能源汽車企，不僅自身要花費巨大成本持續進行技術和車型迭代，還要面對最激烈的細分市場競争，以至于不得不虧本賣車也賣不出去。
随着自動駕駛汽車的陸續商用化、運營市場也日趨飽和，新能源汽車市場增量日益艱難，只能向外挖掘發展空間，除了海外市場就是混動汽車市場。
增程混動汽車既可以滿足車企生存需求，又可以更快地獲得用戶，又無需花費巨大的成本和時間去研發和調校動力系統。
新能源汽車滲透率逐漸超過了燃油車，它的領先優勢也會越來越明顯。
比亞迪借助插電混動和純電動的雙向發展實現了在全球新能源汽車市場的絕對領先優勢。
奇瑞風雲、吉利銀河和傳祺新能源等傳統車企正在復制比亞迪的成功經驗，以插電混動技術進入新能源汽車市場，混動汽車正在以更快的速度追上純電動汽車。
傳統車企借助混動技術革新自己的同時，造車新勢力們也開始要以增程混動技術復制一個自己。
從此，中國汽車市場真正實現兩條腿走路，是燃油車與新能源汽車在競争中發展，也是混動汽車和純電動汽車的共同發展。
中年男人内心的焦慮終于要被增程混動汽車化解了，但挑戰依舊無處不在，新市場并非對所有人都是美好的！
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