今天小編分享的汽車經驗：品牌首款車型，圓潤小巧能換電，衝擊15萬市場，能火嗎？，歡迎閱讀。
随着樂道 L60 的全面亮相，蔚來再次站上風口浪尖，在車市極度内卷的今天，主打性價比、親民的車型似乎更有吸引力。
就在前兩天，一組疑似蔚來第三品牌 " 螢火蟲 " 旗下的首款車型路試諜照曝光，預計會衝擊 15 萬元市場，計劃 2025 年上市。
自蔚來宣布推出兩款新品牌以來，樂道和螢火蟲的定位就被披露。樂道主要瞄準中端市場，與蔚來形成差異化。而螢火蟲則是一個獨立于蔚來和樂道之外的品牌，聚焦精品小型車市場，類似于 Smart 與奔馳。
從螢火蟲的曝光來看，車身采用傳統兩廂車的設計風格，整體線條圓潤，尤其是車尾部的設計尤為突出。這種設計風格與當前 10 萬至 15 萬元區間的小型車市場主流趨勢一致，類似于海豚、雲朵等。
螢火蟲還有一個亮點就是換電，也是蔚來三大品牌的核心競争力。基于換電模式，螢火蟲預計也會搭載蔚來的 BaaS 方案。參考螢火蟲的尺寸，大概率會搭載 50kWh 左右的電池，租金可能控制在 500 元以内。
從圖片來看，螢火蟲并未配備激光雷達硬體。不過李斌曾明确表示，螢火蟲将支持高階智駕，所以大概率會是純視覺的方案。
樂道 L60 的智駕硬體配置就是采用一顆 4D 成像毫米波雷達、7 個 800 萬像素的高清攝像頭、4 個 360 度攝像頭等感知設備，搭配 NVIDIA Orin-X 芯片，支持高速和城市 NOA。其中，最重要的設備就是 4D 成像毫米波雷達，這也是蔚來敢于放棄激光雷達轉向視覺方案的關鍵。
與當前大多數量產車使用的 3D 毫米波雷達相比，4D 毫米波雷達的最大優勢在于可以直接判斷物體高度。普通 3D 雷達只能輸出距離、速度和方位角信息，在遇到靜止物體時，由于缺乏高度信息，系統可能無法 " 信任 " 這些數據，需借助攝像頭或激光雷達進行補充。
可以說，4D 毫米波雷達在某種程度上可以視為激光雷達的替代品。因此，蔚來并非完全放棄了激光雷達，而是在成本壓縮的前提下找到了更合适的替代方案。
借助樂道 L60 的技術積累，預計明年推出的螢火蟲将在這一智能駕駛硬體和系統的運用上更加成熟。尤其是在高階城市智能駕駛領網域，蔚來的技術進展或許比人們預期的要更為迅速。
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