今天小編分享的汽車經驗：魏建軍親自直播代言，長城汽車智駕不輸新勢力？，歡迎閱讀。
圖片來源：直播截圖
" 今年車圈太卷老板了，這些被逼出山直播的車企掌門人，一個個都從幕後走到了台前。" 這是最近幾天，網友們看完各位車圈大佬的直播後發出的最多感慨
先是 4 月 14 日，已經 62 歲的奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍與得到 App 創始人羅振宇一起，直播挑戰長途高速高階智駕，為 4 月 15 日預售的星途星紀元 ET 預熱。
而在 4 月 15 日上午，在河北保定，比尹同躍小兩歲的長城汽車董事長魏建軍也開啟了自己的首場直播測試，用即興評述直播的方式講解自家最新一代智駕系統，這是一套無高精地圖全場景 NOA（高階輔助駕駛）方案，很快将量產搭載在長城汽車旗下新車上。
圈内早已流傳出魏建軍是長城汽車的第一試車工程師，經常親自測試新車，并對諸多細節提出尖銳的批評和建議。在此次直播過程中，魏建軍也多次點評自家這套智駕系統以及對智駕領網域的一些看法。
在這波互聯網造車新勢力的衝擊之下，傳統車企的老板們也坐不住了。尤其是小米 SU7 的上市，讓整個汽車行業都看到了跨界而來的雷軍對汽車營銷的衝擊和改變。雷軍在車圈泛起的滔天流量，小米 SU7 上市幾天就拿下了十幾萬的訂單等，這些都挑動着傳統車企的神經，現實是殘酷的，再不求變，如何活下去？
魏建軍也早已感受市場的寒意，自己親自挂帥出來直播搞品牌營銷建設，也不是一時的興起。而長城汽車在營銷打法上的改變和跟上趨勢，早在去年就已開始行動起來，比如高管都入駐微博，甚至今年魏建軍親自下場發微博搞直播，這些都是想要更靠近用戶，拉近與用戶的距離，實時與用戶互動。
值得注意的是，在今年 3 月 26 日，魏建軍剛剛更新了注冊了 13 年的微博賬号，截至 4 月 15 日，發布的七條内容中，三條與小米和雷軍相關，還有兩條便是這次直播的預告。
此次魏建軍親自上陣，或許也是希望能夠加碼看看能不能蹚出一條 CEO 營銷的路子來。更重要的是，在智能化轉型上稍慢一步的長城汽車也希望借此發力，對外展示長城汽車智能化轉型的成果與進展。
無高精地圖，有激光雷達
這次直播中，魏建軍測試的是長城汽車最新的智能駕駛系統—— Coffee Pilot Ultra（簡稱 CP Ultra），以保定市南二環的哈弗技術中心為起點，圍繞城區的繁忙路段，途經狹窄的老城區街道、復雜的 " 六道口 "，最終回到起點。整個直播測試行駛了 16.6 公裡，平均車速 24.7 公裡 / 小時，其中復雜路段行駛 11.5 公裡。
在直播過程中，魏建軍也不忘喊話友商，" 歡迎他們都來保定測試。"
在談及優秀智駕的标準，魏建軍認為，智駕的前提一定是建立在安全的基礎上，把安全放到首位，不能把用戶當小白鼠做試驗，安全無小事。
" 可以媲美老司機 "，對于此次直播實測長城汽車全場景 NOA 的感受，魏建軍如是說。
雖然長城汽車的這款智能駕駛系統仍然在研發過程中，但通過直播，我們也可以看到 CP Ultra 的一些細節。
首先，CP Ultra 走的并非是純視覺路線，而是搭配了 1 個激光雷達、3 個毫米波雷達、11 個高清攝像頭、12 個超聲波雷達。
對于并未選擇純視覺路線，長城汽車解釋說，現在業界的确都在沿着以視覺為主的這條路線去做，視覺在感知裡邊的比重會越來越高，與此同時逐步降低激光雷達的比重。但是純視覺算法目前還無法規避惡劣天氣，比方說晚上、雨天、雪天等。因此，長城汽車仍然會堅持使用激光雷達，甚至會長期在高端車上去配置。" 大家都覺得好像覺得使用激光雷達就意味着算法不行，其實不是這個概念，這是給用戶留了一些安全的底線。"
其次，CP Ultra 走的是去高精地圖路線，基于 CP Ultra 打造的 NOA 產品不僅無高精地圖并且覆蓋全場景，也就是能夠覆蓋高速、城區、鄉鎮等各種駕駛場景。
之所以能夠做到全場景 NOA 源于長城汽車自研的 SEE 一體化智駕大模型。SEE 是安全—— Safety、高效—— Efficiency、體驗—— Experienced 三個英文單詞首字母的縮寫，寓意模型能夠看得見物、看得清路、看得懂人。
不過，和業内經常提起的完全自主決策的端到端技術略有不同，長城汽車的 SEE 是通過數據驅動 + 模型安全 + 策略安全兜底的方式運行。通俗來講就是，數據做得好的交給數據驅動，同時為了避免不可預知的不合理決策，SEE 還會通過專家規則代碼進行策略安全兜底。
按照長城汽車的規劃，CP Ultra 将首先在高端品牌魏牌的旗艦車型上搭載。目前長城汽車有将近 200 台搭載了 CP Ultra 的車在全國做大規模的泛化模式，主要集中在 15 個一線城市，而這 15 個城市的選擇則是按照長城汽車車型的銷量進行排行所選定的。據官方介紹，将來會首先在北京、深圳、成都、保定落地智能駕駛系統。
站隊英偉達
另外一個值得關注的地方在于長城汽車的 CP Ultra 采用的是基于 Orin-X 的高算力網域控平台。在此之前，長城汽車魏牌摩卡 DHT PHEV 搭載的是毫末智行小魔盒 3.0 自動駕駛計算平台，該平台采用的是高通 Snapdragon Ride 平台，配備 5nm 高通骁龍 8540 與 7 nm 高通骁龍 9000 芯片。
與英偉達的合作在年初的 2024 年 CES 展會上能見到端倪，當時英偉達宣布與長城汽車、極氪、小米、理想汽車等車企達成合作，共同開發下一代車型。
根據國家智能網聯汽車創新中心發布的《智能網聯技術 2.0》對自動駕駛滲透率的預測，2025 年中國 L2/L3 級自動駕駛滲透率将達到 50%，2030 年将達到 70%。而支撐自動駕駛最核心的部件自然是自動駕駛芯片。
算力是衡量智能駕駛芯片性能最直接、最直觀的指标，也最容易被消費者理解和關注。它的部門是 TOPS，其中 1 TOPS 代表處理器每秒鍾可進行一萬億次。
從 L1、L2、L3、L4、L5，自動駕駛能力不斷推進，首先要拼的就是硬體算力，每往上進階一級，就意味着對算力的需求更高。
何小鵬曾經透露過，實現城市 NGP 的代碼量是高速 NGP 的 6 倍，光是感知模型的數量就增加了 4 倍。
因此，想要實現城市 NOA 就必須追求高算力的解決方案。英偉達旗下的 Orin X 是現在唯一量產且算力超 200TOPS 的大算力芯片，在國内英偉達的合作對象包括比亞迪、蔚來、小鵬等車企。長城汽車想要實現更高階的智能駕駛功能，Orin X 或許是一個不錯的選擇。
長城汽車智能化的野望
魏建軍親自出馬為自家的智能駕駛系統代言，一方面讓我們看到長城汽車在營銷方式上的變化，另外也向外界傳遞出了長城汽車在電動化、智能化轉型上面的決心。
之前長城汽車總裁穆峰曾在跟媒體溝通時說過，2024 年将是長城汽車電動化、智能化的大年。客觀來說，長城汽車在新能源的布局已經是快馬加鞭，無論是經營策略還是研發投入上看，長城汽車确實在電動化和智能化方面下了一番功夫。從 2023 年的銷量數字來看，長城汽車新能源銷量 26 萬輛，排名也不算落後。
但是如果對照整個行業的數字，還是稍慢一步。長城汽車新能源汽車對應的滲透率為 21%，而 2023 年全國市場的新能源汽車滲透率為 31.6%，整體仍落後于大市十個百分點左右。
另外，根據不久前長城汽車公布的 2023 年年報數據，長城汽車實現總營收 1732.1 億元，同比增長 26%，歸屬于公司淨利潤 70.2 億元，同比減少 15%，對應的每股淨收益為 0.82 元，而上年同期為 0.91 元。這種增收不增利的局面也從側面反映了長城汽車在燃油車市場和電動車市場所遭遇的雙重壓力。
新能源轉型的速度和程度勢必會影響長城汽車在智能化上的輸出。如果觀察整個汽車市場會發現，過去在智能化方面，長城汽車在市場上一直沒有太大的聲量，但事實是長城汽車在智能化的布局也并不晚。
早在 2019 年 11 月，長城汽車就孵化了自動駕駛技術公司毫末智行。
2021 年 6 月，長城汽車正式對外推出了智能化技術品牌—— " 咖啡智能 "，涵蓋智能座艙系統（Coffee OS）、智能駕駛系統（Coffee Pilot）、智能雲（Coffee Cloud）、電子電氣架構（Coffee GEEP）等多個方面。
2023 年 9 月，長城汽車又成立了技術中心 AI Lab，将動力、底盤、造型、上車身等組織拉通，打造長城汽車的大模型服務平台，形成面向整車領網域與研發領網域的技術中台。
起步不晚，但在中國汽車產業轟轟烈烈的大變革中，在價格戰和智能化競争不斷升溫的情況下，長城汽車能否蛻變，續寫一個新故事，接下來就看它在智能化上能否跟上并且超越了。
在這個卷生卷死的時代裡，汽車市場不僅卷價格、卷配置，還卷流量。魏建軍親自上陣，為自家產品技術代言，不管結果如何，至少當下我們看到了魏建軍的态度和長城汽車的決心。
（本文首發钛媒體 App 作者｜韓敬娴，編輯｜張敏）
