今天小編分享的汽車經驗：學習華為、智米“求變”新能源，奇瑞還需卸下“舊殼”，歡迎閱讀。
作者 | 田哲
編輯 | 李勤
今年 63 歲的尹同躍，渴望奇瑞重返年輕人的視野。
在奇瑞首個新能源品牌 iCAR 的品牌之夜上，短短十分鍾的發言，這位奇瑞集團董事長提到了 22 次 " 年輕 "，并自稱為 " 五星級店小二 "，服務年輕用戶。
他的渴望沒有停留在口号上。12 日當晚，iCAR 發布了兩個全新序列產品，試圖以别具一格的新車造型，抓住年輕消費群體的眼球。兩個序列新產品，分别是形如方盒子的電動越野車 iCAR V23，以及越野 MPV 車型 iCAR X25。
左：iCAR X25；右：iCAR V23
疊加首款車型 iCAR 03，iCAR 已推出 0、V、X 共 3 個產品矩陣，切入細分化市場。據介紹，0 系列主打精致科技，追求科技平權；V 系列以越野為特色，強調差異化、高顏值和實用性；X 系列則打造全新的單廂車。
2023 年下半年，奇瑞與智米科技 CEO 蘇峻合作打造 iCAR 汽車，僅不到半年的時間，讓奇瑞看到新能源轉型的希望。iCAR 03 上市一個月下線一萬輛，4 月前十天銷售 2113 輛，環比增長 81%。尹同躍預計，奇瑞未來每個月的新能源汽車銷量，環比将大幅度增加。
" 對于 iCAR 團隊，我越來越有信心。" 在會上，尹同躍的語氣中顯露興奮。他将參與 iCAR 項目的奇瑞團隊也定位為店小二，要求服務好蘇峻團隊。
從與華為推出高端新能源品牌智界，到與蘇峻合作 iCAR 汽車，走過 27 年歲月的奇瑞，正在主動放下身段，學習互聯網思維，向新能源轉型。
無上限投入，打造奇瑞 " 特區 "
燃油車是奇瑞集團的底色。2023 年，僅以燃油車型為主的奇瑞品牌，銷量就達到 134.13 萬輛，占總銷量的 71.3%。
但中國汽車市場正加速新能源化，而奇瑞沒有如老對手吉利、長安一般，推出一個具有影響力的新能源汽車品牌。
這不是奇瑞希望的結果。尹同躍曾在内部講話中表示，2024 年，奇瑞将扔掉 " 不會賣新能源 " 的帽子，國内市場将靠新能源賺錢，特别是提升插混、純電產品銷量。
今年 2 月，iCAR 推出首款車型 iCAR 03，其銷量遠超奇瑞預期，" 正加班加點擴大產能 "。
這讓奇瑞堅定對 iCAR 投入。"iCAR 是集全公司之力打造的‘深圳特區’，人力、資金投入不設限。"
奇瑞對 iCAR 的重視，也體現在參與嘉賓的行業影響力。目标市場 10-30 萬元市場的 iCAR，邀請了寧德時代董事長曾毓群、地平線創始人兼 CEO 餘凱參加現場活動，兩家公司分别是動力電池、智能駕駛計算方案的頭部公司。
擔任 iCAR 首席產品規劃官的蘇峻，負責為 iCAR 注入更多靈感設計。在智米科技，蘇峻曾操盤打造多款智能家居產品如空氣淨化器、加溼器等。其中，空氣淨化器上市 5 年，全球銷量突破 1000 萬台，創下單品家電的銷量記錄。
多款產品的高銷量，讓他從中總結了一套爆款方法論，并不斷應用于新的產品。
而擔任 iCAR 品牌事業部總經理的章紅玉，是一名奇瑞老将，他歷任開瑞汽車、奇瑞商用車、捷途等部門總經理、副總經理職位。
兩股不同文化的碰撞，鮮明流露在發布會上。" 活動上下半場将是兩種風格 "，蘇峻調侃道。
蘇峻負責介紹 iCARV23 的活動上半場，猶如一堂產品經理課，" 爆款 "" 情緒 " 等名詞頻出。他甚至總結了一個爆款要點：極客團隊通過洞察用戶需求，聚焦用戶核心價值，精簡極致做產品，才能打造單款爆品。
章紅玉主導介紹 iCAR X25 的下半場，氛圍則截然不同。他演講中的高頻詞匯是 " 奇瑞 "" 尹總 " 等，仿佛為現場觀眾召開一次產品動員會。
"iCAR 團隊真正實現了跨界融合，兼具互聯網思維和傳統大廠底蘊。" 尹同躍表示，預計 2026 年前，iCAR 将推出 8 款車型。
借勢互聯網，奇瑞新能源轉型
iCAR 首款車型的高銷量，讓奇瑞新能源戰略有了不錯的開局，但是當下市場内卷加劇，多家車企嘗試新的方式宣傳產品。
今年初，蔚來汽車董事長兼 CEO 李斌進行多場直播，主動與網友對話；近日，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍也表示，将直播長城汽車的 NOA 智駕功能。
奇瑞也早已感受到外部環境的變化，分别與華為、蘇峻合作造車，通過學習外部先進的管理、產品理念，雙線提速新能源轉型。
與華為合作的智界項目，是奇瑞當下最關注的項目，沒有之一。
一位奇瑞内部人士告訴 36 氪，華為對產品各方面要求極高，在成本有限的情況下，提出許多看似不合理的需求，幾乎從不退讓，" 兩個團隊天天吵架 "。然而，奇瑞團隊想盡辦法提出多種方案，最終能滿足華為的大多數要求。
奇瑞團隊的這一改變也被尹同躍看到。幾天前的智界 S7 發布會上，他表示：" 華為對產品、技術的極致追求，是我們的楷模，奇瑞在學習華為。"
而在去年末的内部講話中，尹同躍宣布将全面對标華為，引入華為的組織體系和狼性文化。
但在多位員工看來，新的管理方式在奇瑞水土不服。奇瑞曾經的上班時長為 8 個小時，但自去年年末至今，加班時長大幅度增加之外，考勤也更為嚴格，"8 點 30 上班，8 點 25 打卡就算踩點上班，甚至會被通報批評 "，上述人士表示。
而與蘇峻合作，奇瑞可從中學習產品化造車思維。
蘇峻曾分享打造爆款產品的要點，其中之一為收斂聚焦——像蘋果公司打磨 iPhone 一樣，對一款產品高投入，提升產品創新效率。而發散式產品策略在不斷試錯，消耗精力和成本。
與新品牌首款車型瞄準家庭市場不同，iCAR 三款車型均主打越野，以 SUV、MPV 等車型打頭陣，其量產車型 iCAR 03 已用銷量，暫時證明蘇峻的產品論再度生效。
對于奇瑞而言，相比與華為合作，蘇峻團隊或許是其低成本新能源轉型的方式之一。
" 在智界項目中，華為團隊負責設計三電、造型、軟體等方面，奇瑞團隊幾乎只負責滿足華為要求，以及生產。" 一位接近智界項目的人士表示。
而奇瑞與蘇峻的合作，則是以奇瑞主導，後者只參與產品設計等方面。這意味着，在蘇峻團隊的輔助下，奇瑞能以全新的造車理念方式，推出不同類型的車型，進而将其中收獲的經驗教訓，推廣至其它子品牌。
相對被動配合，交出 " 靈魂 " 式配合華為，高度自主模式下與蘇峻合作，奇瑞或許能更快摸索契合特定市場需求的新能源產品，從而舉一反三。
不過對于奇瑞而言，當下最重要的是，如何抛下舊有思維習慣，真正擁抱互聯網思維。
iCAR 汽車正極力塑造科技、創新的品牌形象，其官網難覓 " 奇瑞 " 字眼，而品牌之夜上，章紅玉頻繁提到奇瑞的幕後助力，似乎刻意将 iCAR 與奇瑞綁定。
新能源轉型之路坎坷，奇瑞需要以更輕盈的姿态前進。
