今天小編分享的汽車經驗：新能源市場的鲇魚不只小米，歡迎閱讀。
" 卷王 " 小米的到來，在新能源車市場迅速卷起了巨大的風暴。
小米 SU7 的熱賣，讓壓力迅速在市場傳導。雖然在小米汽車發布會上，友商們表情微妙，但在真實的市場競争中誰也不肯示弱。
近期，蔚來、小鵬、問界、極氪、一汽大眾等多家車企開啟了降價或補貼活動。此前，
一輪又一輪價格戰全民共睹，但新能源車市場的熱度依然居高不下。
盡管 SU7 對标特斯拉，但緊張的卻不只是特斯拉。比如，蔚來雖然以高端 SUV 車型起家，但轎車 ET5 的價位和小米一致。
何小鵬祝福 " 雷總大展神威，小米 SU7 大賣 "，不可回避的是，小鵬最初打江山的轎跑車型 P7 和小米也有重疊。
華為雖然不直接參與造車，也不乏價位段和小米重合的智界 S7。更加明顯的是，長安汽車和寧德時代、華為共同打造的高端品牌阿維塔，幾乎和小米一前一後打擂台。
從某種程度說，中國的新能源車品牌成長于激烈的市場競争。無論是殘酷的生存之戰，還是貼身肉搏的卡位之戰，甚至具體車型的價格銷量之戰，一刻都沒有放松過。
高密度、高強度的競争，帶來了國内新能源車市場的快速成長。全球汽車業競争版圖加速調整，中國新能源汽車崛起帶來的重心遷移正在發生。
五年前，補貼政策逐步消解，特斯拉在華落地，成為檢驗中國新能源汽車行業競争力的試金石。面對這條鲇魚，有人發問：" 到底是中國更需要特斯拉，還是特斯拉更需要中國。"
如今，随着比亞迪衝鋒在前，問界殺出重圍，理想成功上岸，小米 " 好飯不怕晚 "，每個品牌都可能成為市場上的 " 鲇魚 "。
鲇魚攪動之下，未來的兩條競争線索也逐漸清晰。
一方面，随着特斯拉和華為這樣的巨頭，大手筆入局，消費者正在逐漸感受到智能駕駛的價值。
智能駕駛的商業化拐點可能即可到來，華為在該領網域連續多年高強度投資，不能坐視機會流失，特斯拉虎視眈眈更不想錯過，行業内其他企業也準備大幹一場。
另一方面，當雷軍最終給自己 " 押上生涯 " 的造車事業，标上了 21.59 萬元的價格，就意味着新能源車依然逃不過最初的性價比之争。
就像價格戰永遠沒有 " 最後一役 "，在可預見的将來，新能源汽車還會對燃油車發起一輪又一輪攻勢，而燃油車企自身也都在全力向新能源汽車轉型。
降價潮、油電戰、出海熱……這些新舊勢力會在新能源汽車賽道上再次相遇，已經高度内卷的新能源車市場，從來就不缺少重磅玩家。
五年前的特斯拉，今天的小米，都在印證一個事實，鲇魚從來就不只一條。
北京商報評論員 陶鳳
